Расход масла Kia Sportage 4: сколько уходит на 2.0, 2.4 и дизеле и когда это масложор
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Масложор на Kia Sportage 4 — в первую очередь история бензинового 2.4 GDI (G4KJ). У части машин он начинается на малом пробеге: владелец дилерской 2.4 2019 года намерил 500 мл на 1 000 км на 24 тыс. км и около литра на 1 000 км на 37 тыс. км, при этом задиров не было, но на кольцах был нагар. У 2.0 MPI (G4NA) типичная картина — уровень не меняется или уходит 300–400 г за интервал в 7–10 тыс. км. Больше этого обычно бывает при задирах или после удаления катализатора. Дизель 2.0 CRDi в жалобах на расход масла почти не фигурирует. Нормы расхода масла в руководстве по эксплуатации нет, есть только требование проверять уровень каждые 500 км или перед дальней поездкой. Владельцу дилерской 2.4 дилер на словах назвал допустимым «по паспорту» 600–700 г на 1 000 км.
Сколько уходит у владельцев: цифры по моторам
Цифры ниже взяты из собственных замеров владельцев Sportage четвёртого поколения (QL). Бензиновые и дизельные моторы не смешиваем.
| Мотор и ситуация | Пробег машины | Расход масла |
|---|---|---|
| 2.0 MPI G4NA | ||
| катализатор на месте, 2017 | 148 тыс. км | «масло не жрёт» |
| Лукойл FD, катализатор на месте | 210 тыс. км | «мотор шепчет», жалоб нет |
| задиры, 2017 | 150 тыс. км | 300–400 г за 7 тыс. км, в основном после трассы на высокой скорости |
| задиры после развала второго катализатора, 2018 | — | зимой ноль, летом 0,5 л на 4 000 км |
| катализатор вырезан на 89 тыс. км | — | около 300 г на 10 тыс. км |
| 2.4 GDI G4KJ | ||
| дилерская, 2019, короткие поездки и пробки | 24 тыс. км → 37 тыс. км | 500 мл на 1 000 км → около 1 л на 1 000 км |
| из США, 2019 | 45 тыс. км | 400 г за 5 100 км |
| из США, 2020 | — | около 600 г на 1 000 км, раскоксовка и замена клапана вентиляции картера не помогли |
| — | — | литр на 2 000 км, без дыма |
| катализатор заменён металлической воронкой на 93 тыс. км | 105 тыс. км | до удаления ноль, после 1–1,5 л на 7,5 тыс. км при активной езде |
| металлический катализатор | — | около 300 г за 7,5 тыс. км |
| дилерская, 2019 | 29 тыс. км | расхода нет, замена через 8 900 км |
Из этой таблицы не следует, что каждый 2.4 ест масло. Владелец 2.4 с 29 тыс. км расхода не видит, другой на 46 тыс. км чуть доливал перед ТО, и дилер назвал это нормой при езде по трассе. Но случаи с литром на 1 000 км почти все относятся к 2.4.
2.4 GDI: почему ест и что пробовали
Самая подробная история — у владельца дилерской 2.4 2019 года. Машина ездила короткими поездками, по 3 км в пробках. Эндоскоп показал целый хон, но сильный нагар на кольцах и в районе клапанов. В сервисе сказали, что колпачкам конец, а по кольцам вопрос. Мотор мыли промывкой, пенной раскоксовкой в цилиндры, снимали поддон, стружки не нашли. Вывод владельца такой:
2,4 любит раскрутки, спокойный режим его коксует. Как ни странно, жрёт он в пробках, а не на трассе. И всё равно, какое масло — жрёт любое одинаково.
После раскоксовки он проехал тысячу километров и увидел, что уровень «если и упал, то немного». Опыт других владельцев 2.4 и их версии:
- Коксование колец от городского режима. Отсюда совет почаще давать мотору обороты и менять масло чаще штатных 15 тыс. км. Сам владелец перешёл на замену раз в 2–3 тыс. км.
- Перегрев. Один владелец 2.4 считает слабым местом рестайлинговых 2.4 кольца и блок, которые «раздувает от перегрева», и советует следить за температурой в пробках.
- Масляный насос. Владельцы 2.4 обсуждают замену штатного насоса с балансирными валами на насос от 2.0 G4KD. Результатов такой замены на Sportage 4 никто не выложил.
Заметили, что есть довольно ощутимый жор масла, примерно 600 на 1 тыс. км. Пробовали раскоксовку водородом, пробовали заменить на новое более дорогое масло (Total 5W-30), было Kixx 5W-30, пробовали заменить PCV, пока не помогло. В сервисах сразу говорят капиталить полностью или покупать новый мотор, чего, конечно, не хочется, ибо по езде всё отлично.
Подробнее о моторе — в статье про 2.4 GDI.
2.0 MPI: расход как симптом
У G4NA стабильный уровень от замены до замены — нормальная картина: так пишут владельцы и с 148, и с 210 тыс. км. Если масло пошло, первые подозреваемые — задиры в цилиндрах и состояние катализатора. Разбор — в статьях про задиры и про катализатор. Кроме того, у бензинового мотора небольшой угар бывает и без поломки:
У меня, когда бензиновый Спорт был, после удаления каталика 100 мл на 1000 км уходило, и это нормально. Сделал раскоксовку комплексную и снизил угар масла до 40 мл/1000 км.
40–50 мл на 1 000 км кажутся мелочью, но за интервал в 7 тыс. км это 300–350 мл, треть расстояния между метками щупа. Владелец G4NA заметил и другое: к 6 тыс. км давление масла на горячую падало у него до 0,8–0,9 кгс/см², а после замены масла возвращалось к 1,1–1,2. Это аргумент за короткий интервал, а не за смену марки масла.
Дизель 2.0 CRDi: масла может стать больше
На дизель D4HA жалоб на расход масла почти нет. Зато бывает обратное: уровень растёт. Руководство предупреждает, что долгая езда с мигающим индикатором сажевого фильтра ведёт к разжижению моторного масла топливом (стр. 774, раздел 8-158). Если на щупе у дизеля масла больше, чем заливали, дело в прожигах сажевого фильтра, а не в добросовестности сервиса. Как с этим жить — в статье про сажевый фильтр.
Удаление катализатора и масло
Среди владельцев распространено мнение, что без катализатора мотор начинает есть масло из-за потери подпора. Цифры расходятся: у двух владельцев бензиновых машин после воронки через 15 тыс. км расхода нет, у владельца 2.0 после удаления появилось 300 г на 10 тыс. км. На 2.4 после металлической воронки у одного вышло 1–1,5 л на 7,5 тыс. км. Владелец 2.4, купивший машину с уже удалённым катализатором, за 3 тыс. км дважды долил по литру. Что из этого вызвано удалением, а что было у мотора и раньше, в этих случаях не проверить.
Сначала честно замерьте расход. Залейте масло до верхней метки на ровной площадке и на холодном моторе, проедьте 1 000 км, долейте мерной ёмкостью до той же метки. Цифра в граммах на 1 000 км — это ваш исходник, всё остальное — ощущения. До 100–200 г на 1 000 км на бензиновом моторе не повод для ремонта, но повод сократить интервал замены до 7–8 тыс. км. Если больше — эндоскоп: отличить нагар на кольцах от задиров можно только глазами. При нагаре на 2.4 начинайте с раскоксовки и смены режима: регулярная езда по трассе на оборотах лечит часть случаев. Если на 2.4 в холодный старт дымит синим — смотрите маслосъёмные колпачки. Капремонт имеет смысл обсуждать, когда эндоскоп показал задиры или расход не падает после раскоксовки.
Прямой ответ: масложор у вас или нет
- До 300–400 г за интервал 7–10 тыс. км на 2.0 или 2.4 — обычная картина, доливайте и наблюдайте.
- 500 мл и больше на 1 000 км — это масложор. Для 2.4 он встречается и на малых пробегах. Дальше эндоскоп, раскоксовка, режим с оборотами.
- Масло уходит и появился стук на холодную — ищите задиры, а не подбирайте масло.
- У дизеля масла прибавилось — это топливо в масле после прожигов, меняйте масло и разбирайтесь с сажевым фильтром.
Какое масло лить в каждый мотор и в каком объёме, разобрано в статье про масло в двигатель.
