Двигатель Volkswagen ALZ

Моторостроителями концерна Фольксваген для рестайлинговой версии VW Passat B5 создан свой силовой агрегат, дополнительно получивший прописку на Audi. Он занял достойное место в широкой линейке фольксвагеновских моторов EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).

Описание

Новая серия двигателей EA113 появилась в результате доработки моторов линейки EA827. Инновационными аспектами модернизации стали ликвидация из конструкции промежуточного вала, замена системы зажигания более надежной и прогрессивной, внедрением алюминиевого блока цилиндров и др.

Одним из представителей новой серии ДВС стал двигатель Фольксваген 1.6 ALZ. Его сборка осуществлялась на производственных площадях автоконцерна VAG с 2000 по 2010 год.

Отличительной особенностью агрегата является его несложное устройство, достаточная мощность, простое обслуживание. Эти характерные моменты не остались без внимания у автолюбителей – вместо катушек модуль зажигания, нет турбины, простой, как на «Жигулях», – пишут они в своих отзывах.

Двигатель Volkswagen ALZ – атмосферный, с рядным расположением четырех цилиндров, объемом 1,6 литра, мощностью 102 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

Устанавливался на следующие модели концерна VAG:

Блок цилиндров отлит из алюминия. Внутрь запрессованы чугунные гильзы. Считается, что такая конструкция является самой лучшей для автомобильного двигателя. По этой технологии производится около 98% всех автомобильных ДВС с алюминиевыми блоками.

Поршень исполнен по традиционной схеме, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Особенностью поршня является его уменьшенный жаровой пояс.

Претерпели изменения шатуны, точнее их форма. Теперь они стали трапециевидными.

Головка блока алюминиевая. В тело запрессованы восемь направляющих для клапанов. Наверху размещен один распредвал (SOHC). Инновационным нововведением в конструкцию клапанного механизма стало применение роликовых коромысел. Гидрокомпенсаторы, регулирующие тепловой зазор клапанов, сохранены.

Привод ГРМ ременный. Обращается внимание на уменьшение срока замены ремня, поскольку его обрыв вызывает загиб клапанов и разрушение ГБЦ.

Система смазки комбинированного типа. Маслонасос в отличие от ранее производимых агрегатов получил привод от коленчатого вала. Емкость системы 3,5 литра. Рекомендуемое масло 5W-30, 5W-40 с допуском VW 502/505.

Система питания топливом. Производитель рекомендует применять бензин АИ-95. Использование АИ-92 допускается, но на нем скоростные характеристики мотора проявляются не в полной мере.

Система управления двигателем (ЭСУД) Siemens Simos 4. Вместо высоковольтной катушки установлен модуль зажигания. Свечи NGK BKUR6ET10.

Схема ЭСУД стала более надежной за счет ее усложнения (например, установлен второй датчик детонации). Автовладельцы отмечают, что ЭБУ мотора из строя выходит очень редко. Привод дроссельной заслонки электронный.

Приятной особенностью ДВС для наших автолюбителей является возможность перевода с бензина на газ.

Общий вывод по агрегату ALZ вытекает из отзыва автовладельца 1967s из Москвы: «… сам мотор достаточно прост и неприхотлив».

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2000
Объем, см³	1595
Мощность, л. с	102
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	64
Крутящий момент, Нм	148
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77,4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.5
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	330
Система «Старт-Стоп»	нет
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	113*

*после проведения чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель ALZ получился на редкость удачным. Автовладельцы в своих отзывах высказывают в основном положительные мнения. Так, Андрей Р. из Москвы пишет: «… хороший, надёжный двигатель, масло не ест».

С ним полностью соглашается vw DENIS: «… особых проблем нет. Двигатель экономный и простой, в случае поломки ремонт дешевле по любому будет. Мощности конечно на трассе хотелось больше, но можно раскручивать до 5тыс. обороты и тогда нормально. В целом доволен, эксплуатация обходиться недорого. Делаю плановые замены ТО самостоятельно, в сервис не разу не показывал».

Применение современных инноваций при создании двигателя позволило создать действительно достойный агрегат.

Некоторые автолюбители интересуются вопросом возможности форсирования мотора. Запас прочности позволяет производить такие манипуляции безболезненно. Но увлекаться тюнингом не безопасно.

Замена каких-либо узлов и деталей в двигателе приводит к сокращению его ресурса в десятки раз. Дополнительно изменяются технические и скоростные характеристики, причем не в лучшую сторону.

При серьезном тюнинге от двигателя родным останется только блок цилиндров. Даже ГБЦ придется менять! Затрата сил и средств приведет к возможности увеличения мощности более, чем в два раза. Вот только после пробега 30-40 тыс. км мотор придется сдать в металлолом.

В то же время простой чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) добавит двигателю около 10 л. с без вреда для самого мотора. На фоне общей мощности мотора такая прибавка вряд ли станет ощутимой.

Слабые места

Необходимо отметить, что слабые места в двигателе проявляются исключительно по двум причинам: естественный износ и низкое качество наших ГСМ.

Плавающие обороты холостого хода и возникновение вибраций наблюдаются при засорении форсунок или дроссельной заслонки. Проблема решается их очисткой с последующим применением высококачественного бензина.

Система вентиляции картера так же требует постоянного контроля. Тривиальная промывка ее узлов зачастую устраняет возникшие неисправности.

Со временем происходит разрушение уплотнительных прокладок впускного коллектора. Выход из ситуации один – замена.

На большинстве двигателей после пробега 200 тыс. км увеличивается расход масла, вплоть до возникновения масложора. Эта неприятность решается путем замены маслосъемных колпачков. Нередко в таком случае приходится менять поршневые кольца из-за их предельного износа.

На старых двигателях наблюдается засорение масляного теплообменника. Редкая смена антифриза – основная причина этого явления. Если промывка не даст положительного результата, теплообменник придется заменить.

Как видим, все слабые места в двигателе вызваны искусственно, к конструкции самого мотора отношения не имеют.

Ремонтопригодность

VW ALZ обладает высокой ремонтопригодностью. Блок цилиндров можно растачивать под ремонтные размеры. Простота конструкции агрегата способствует проведению восстановительных работ в гаражных условиях.

На эту тему есть много высказываний автовладельцев на специализированных форумах. Например, Passat Taxi из Чебоксар утверждает, что: «… ALZ чинить проще, чем девятку».

Mih@tlt из Тольятти о ремонте говорит более подробно: «… летом перебирал движок, кольца, все вкладыши, маслонасос, прокладка и болты ГБЦ попутно = итого 10 тыс. рублей на запчасти, при этом половина оригинал, остальная половина качественные заменители. Считаю, что это очень бюджетно. Ну, правда на работу не тратился, сам делал».

С приобретением запчастей трудностей не возникает, они имеются в каждом специализированном магазине. Кроме того, некоторые автолюбители пользуются услугами разборок. На вторичке, как правило, детали оригинальные, но их остаточный ресурс может быть минимальным.

Сам процесс восстановительных работ больших затруднений не вызывает. При знании технологического процесса ремонта и владении навыками выполнения слесарных работ можно смело браться за работу.

Для более глубокого представления о простоте ремонте можно посмотреть видео по замене модуля зажигания:

Часть автовладельцев выбирают вместо ремонта вариант замены двигателя контрактным.

Контрактный двигатель VW ALZ

Его стоимость складывается из многих факторов и начинается с 24 тыс. рублей.