Двигатель Volkswagen AXZ

Для полноприводных модификаций модели Пассат Б6 создан силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA390 (BHK, BWS, CDVC, CMTA, CMVA).

Описание

Двигатель AXZ производился автоконцерном VAG с 2006 по 2010 годы. За основу при создании мотора принималась его компактность и приемлемая мощность.

В результате на выходе получился V-образный агрегат с зигзагообразным расположением цилиндров с малым углом их развала.

Впускной коллектор пластиковый, с изменяемой геометрией, имеет шесть отдельных заслонок во впускном тракте.

С целью уменьшения массы ДВС ШПГ разработана в облегченном варианте.

Двигатель Volkswagen AXZ представляет собой бензиновый шестицилиндровый VR-образный атмосферник объемом 3,2 литра, мощностью 250 л. с и крутящим моментом 330 Нм.

Устанавливался на Passat B6 Variant /3C5/ c 2006 по 2010 год и Passat B6 универсал /3S2/ в то же время.

Блок цилиндров (БЦ) чугунный, VR-образный, с развалом цилиндров 10, 6°. Коленчатый вал отлит из чугуна. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой и тремя кольцами (два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное). Вкладыши головок шатунов имеют молибденовое покрытие.

ГБЦ общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Сверху располагаются два распредвала (DOHC). На концах валов закреплены фазовращатели. Общее количество клапанов – 24. Их тепловой зазор регулируют гидрокомпенсаторы.

Привод ГРМ состоит из двух роликовых цепей. Каждая оснащена гидронатяжителем. Привод размещен между БЦ и КПП. Нижняя цепь приводится в движение от коленвала и вращает двойную звездочку, от которой получают вращение распредвалы и масляный насос.

В системе смазки емкостью 5,5 литров применяется масло 5W-30. Масляный насос шестеренчатого типа. Особенностью системы является наличие масляного резервуара и модуля охлаждения масляного фильтра.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-98. Двигатель работает и на АИ-95, но с небольшой потерей мощности.

Работой AXZ управляет ЭСУД от Bosch Motronic MED 9.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

В целом агрегат имеет удачную конструкцию и хорошие внешние характеристики, что подтверждается графиком.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	2006
Объем, см3	3168
Мощность, л. с	250
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	79
Крутящий момент, Нм	330
Степень сжатия	12
Блок цилиндров	VR-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	44
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	90.9
Порядок впрыска топлива	1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	5.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	320
Расположение	поперечное
Вес, кг	≈185
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	270+

* безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Автовладельцы считают AXZ очень надежным мотором. Как пишет в своем отзыве phtm (Люберцы): «… пробег на моем моторе 240 тыс. км (брал на 170), цепи родные, катализаторы родные, форсунки родные, ТНВД родной. Прошлой хозяин менял одну катушку зажигания. Я менял мембрану ВКГ. Остальное по мотору только масло и свечи».

Ресурс, определенный производителем, на практике на много выше. Многие автолюбители утверждают, что при своевременном и качественном обслуживании ДВС выхаживает более 500 тыс. км.

Вопросам надежности производитель уделял самое пристальное внимание. Так, неоднократно усовершенствовались верхняя и нижняя цепи привода ГРМ. Если первоначально они едва выхаживали 170-200 тыс. км, то на последних моделях 300 тысяч для них не предел.

Важным показателем надежности мотора является его запас прочности. AXZ можно форсировать, но этим вопросом практически никто не занимается. Причин этому множество. Во-первых, повышение мощности вызовет значительное сокращение ресурса. Во-вторых, при тюнинговании придется столкнуться с большими материальными затратами, превышающими стоимость нового, более мощного двигателя. В-третьих, практически в пустую будет затрачено не мало времени.

Следует отметить, что после «злого» тюнинга от AXZ останется только название. По сути, под капотом появится абсолютно новый двигатель.

Незначительно поднять мощность можно проведением чип-тюнинга. Добавка будет небольшая, примерно до 270-275 л. с, но для двигателя безвредная.

Слабые места присущи любому двигателю. Есть они и на AXZ. При этом необходимо учитывать, что они возникают не только по причине конструктивных недоработок, но и в результате халатного отношения со стороны автовладельца.

Многих автолюбителей не удовлетворяет большой расход топлива. Из этой ситуации выход один – установить другой двигатель, с меньшим расходом.

Зимой иногда возникает проблема с запуском мотора. Виной всему – скопившийся конденсат в выхлопной системе. Избежать такой картины можно путем непродолжительной работы ДВС перед его остановкой.

В системе ВКГ не редко случается разрыв мембраны. Замена устраняет неполадку.

Конструкция системы питания топливом располагает к повышенному нагарообразованию элементов ШПГ, ГРМ, клапанов. Регулярное проведение раскоксовки спасает агрегат от накопления нагара и залегания поршневых колец.

Не отличаются долговечностью цепи ГРМ и их натяжители, катушки зажигания. Особенно при несвоевременной замене масла или использовании его аналогов. В целях увеличения ресурса катушек рекомендуется менять свечи зажигания через 60 тыс. км.

Возникают в двигателе и другие неисправности, но к слабым местам не относятся, поскольку массового характера не носят.

Высокая ремонтопригодность агрегата обеспечивается его простотой конструкции и чугунным БЦ. Однако, в гаражных условиях восстанавливать мотор не рекомендуется.

Суть проблемы заключается в плотной компоновке навесным оборудованием и различными магистралями (трубопроводы, электроцепи и т. д.). Дополнительным препятствием служит неукоснительное соблюдение последовательности ремонтных работ. Автовладельцам, не имеющим опыта восстановления подобных ДВС за самостоятельный ремонт агрегата приниматься не стоит.

Например, относительно простая операция – замена цепи и элементов привода ГРМ. Но для ее осуществления необходимо вынимать двигатель и отсоединять от него коробку передач.

По отзывам автолюбителей больших проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает, но цены оригинальных деталей далеко не бюджетные.

Часть автовладельцев вместо ремонта выбирает вариант замены двигателя контрактным.

Цена такого двигателя, как на фото – 18 000 рублей.