Двигатель Volkswagen BBM

Линейка трехцилиндровых двигателей пополнилась новой моделью, не оправдавшей надежд ВАГовских конструкторов.

Описание

В начале 2000-х с конвейера завода автоконцерна Volkswagen сошел новый силовой агрегат, получивший код BBM. Производство мотора началось в 2006 году.

Двигатель Volkswagen BBM представляет собой бензиновый рядный трехцилиндровый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 60 л. с и крутящим моментом 108 Нм.

Устанавливался на VW Polo (2007-2009) и на Шкоду Фабия (2006 по 2014).

Основное отличие заключается в ГБЦ. На ней расположен только один распредвал и шесть клапанов.

Блок цилиндров алюминиевый, гильзованный тонкостенными чугунными гильзами. Конструктивно состоит из двух частей. Нижняя часть предназначена для размещения опор коленвала. В ней же находится уравновешивающий (балансирный) вал.

Поршни алюминиевые. Выполнены по традиционной схеме – с тремя кольцами. Шатуны стальные, кованнные. Коленчатый вал установлен на четырех опорах, оснащен шестью противовесами.

Привод ГРМ цепной. Необходимо иметь в виду, что при перескоке цепи происходит контакт поршня с клапанами, в результате которого они изгибаются.

В системе смазки используется масляный насос шестеренчатого типа с цепным приводом и гидронатяжителем цепи. Смазка трущихся частей ДВС комбинированного типа. Дополнительно имеются маслофорсунки для охлаждения днищ поршней.

Система питания топливом Simos 9.1 с обратным топливопроводом. В целях повышения безопасности применяется устройство обесточивания топливного насоса, которое автоматически включается в случае срабатывания подушек безопасности.

Система охлаждения закрытого типа с двухступенчатым электровентилятором. Крыльчатка помпы пластмассовая. Привод – поликлиновой ремень. Мотор BBM имеет оригинальную рубашку охлаждения. Каналы здесь располагаются поперек цилиндров, а не вдоль, как на большинстве моделей.

Система зажигания с индивидуальными на каждую свечу ВВ катушками. В системе используются оригинальные свечи зажигания F7HER2 (Bosch), можно заменить на «Бриск» DOX 15 LE. ЭБУ – Simos 9.1.

В целом двигатель получился сырым. На это будет уделено внимание в дальнейшем описании.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн Volkswagen
Год начала выпуска	2006
Объем, см³	1198
Мощность, л. с	60
Крутящий момент, Нм	108
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	3
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-2-3
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Привод ГРМ	цепь
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	5.4
Применяемое масло	VW 501 01, VW 502 00, 5W-40, 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор, многоточечный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	200
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	70

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность двигателя включает такие аспекты, как ресурс и запас прочности. Производитель определил ресурс в 200 тыс. км. На практике, по заявлению работников автосервиса, встречаются моторы с пробегом 400-500 тыс. км.

По отзывам автовладельцев ВАГовские трехцилиндровые двигатели более надежны в эксплуатации, чем четырехцилиндровые, и отмечают, что ДВС BBM и BZG имеют минимальную вероятность перегрева.

Кроме этого, подчеркивают, что главным фактором, влияющим на продолжительность работоспособности является качество бензина.

В своих отзывах на форумах автолюбители также высказывают свое положительное отношение к BBM.

Например, автовладелец Mister X из Краснокамска пишет: «… работает хорошо, шумный конечно, но что уж поделаешь. Сильно не кручу его, предпочитаю не высокие обороты, двигателем доволен, особенно расходом топлива…».

Большого запаса прочности у агрегата нет. Чип-тюнинг позволяет поднять мощность на 10-12%. Здесь нужно отдать должное, что этот двигатель создан не для гонок.

Несмотря на множество положительных отзывов BBM высокой надежностью не обладает – слишком требовательный к эксплуатационным материалам и стилю эксплуатации. Кроме того, имеет ряд серьезных недоработок, о чем будет сказано в следующей главе.

Слабые места

Агрегат имеет множество слабых мест, порой приносящих массу неприятных моментов его владельцу.

Проблемы с выпускными клапанами. Нередко наблюдается их прогорание. Отмечается, что неисправность особенно характерна для третьего цилиндра.

Перескок цепи привода ГРМ. Неполадка возникает при пробеге около 70 тыс. км. Причину этого явления озвучивает Alexannnn-Der из Калининграда: «… происходит по двум основным причинам – низком уровне масла в системе смазки или выходе из строя гидронатяжителя цепи».

Не отличаются особой надежностью ВВ катушки и свечи зажигания. При длительной езде на малых оборотах (в городских условиях, пробках и т. п.) электроды свечей покрываются отложениями, что способствует возникновению неисправности в ВВ катушке.

Форсунки, дроссельная заслонка и катализатор крайне чувствительны к качеству топлива.

От низкого качества масла страдают поршни (залегают кольца) и гидрокомпенсаторы (выходят из строя к 50-70 тыс. км пробега).

При внезапной остановке коленвала (заклинивание) противовес балансирного вал смещается со своего посадочного места. Обратная установка невозможна, балансирный вал придется менять.

В моторе имеются еще ряд слабых мест, но они не настолько критичны, как перечисленные.

Ремонтопригодность

Двигатель имеет простое устройство, поэтому затруднений в его ремонте не наблюдается.

Многие автолюбители ремонтируют ДВС в гаражных условиях. Больших проблем с подбором запчастей для восстановления не возникает.

Необходимо быть готовым к тому, что ремонт станет высокобюджетным. Например, при необходимости заменить коренные вкладыши коленвала придется менять нижнюю часть блока цилиндров. Есть трудности с заменой гильз цилиндра.

Наиболее приемлемым может стать вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость зависит от укомплектованности навесным оборудованием и величины пробега.  Цена лежит в пределах 20-60 тыс. рублей.

При своевременном обслуживании, использовании высококачественных ГСМ и аккуратной эксплуатации BBM довольно вынослив и значительно превышает заявленный производителем ресурс пробега.