Двигатель Volkswagen BME

Моторостроители автоконцерна Volkswagen представили новую модель малолитражного силового агрегата.

Описание

Выпуск нового ДВС автоконцерна Фольксваген осуществлялся с 2004 по 2007 год.  Эта модель мотора получила код BME.

Двигатель представляет собой бензиновый рядный трехцилиндровый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 64 л. с и крутящим моментом 112 Нм.

Устанавливался на автомобили:

• Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
• Seat Cordoba II (2004_2006);
• Ibiza III (2004-2006);
• Skoda Fabia I (2004-2007);
• Roomster I (2006-2007).

Следует отметить, что BME практически является обновленной и усовершенствованной копией ранее выпускавшегося AZQ.

Блок цилиндров оставлен без изменений – алюминиевый, состоящий из двух частей. Гильзы цилиндров чугунные, тонкостенные. Залиты в верхнюю часть.

Нижняя часть блока предназначена для размещения коренных подушек крепления коленвала и уравновешивающего (балансирного) механизма. Особенностью блока является невозможность замены коренных вкладышей коленчатого вала.

Коленвал располагается на четырех опорах, имеет шесть противовесов. Через шестерни соединен с балансирным валом, предназначенным для гашения инерционных сил второго порядка (предотвращает вибрацию двигателя).

КШМ с балансирным валом

Шатуны стальные, кованные.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Днище имеет глубокую выемку, но от встречи с клапанами она не спасает.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 12 клапанами. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ цепной. При перескоке цепи происходит встреча поршня с клапанами, в результате чего они получают загиб. Автовладельцы отмечают сравнительно невысокий срок службы цепи. К 70-80 тыс. км она начинает вытягиваться и требует замены.

Система смазки комбинированного типа. Масляный насос героторный (шестерни с внутренним зацеплением), приводится во вращение индивидуальной цепью.

Система охлаждения закрытого типа с поперечным направлением прохождения ОЖ.

Топливная система – инжектор. Особенность заключается в отсутствии обратной системы слива топлива, т. е. сама система тупиковая. Для стравливания давления предусмотрен клапан выпуска воздуха.

Система управления агрегатом – Simos 3PE (производитель Siemens). ВВ катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Несмотря на недостатки (о них будет рассказано ниже) BME можно назвать удачным двигателем. Внешние характеристики это наглядно подтверждают.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2004
Объем, см³	1198
Мощность, л. с	64
Крутящий момент, Нм	112
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	3
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-2-3
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Привод ГРМ	цепь
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	2.8
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	1
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	200
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	85

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель BME по отзывам автовладельцев считается вполне надежным агрегатом при соблюдении ряда условий.

Во-первых, при эксплуатации нужно использовать только высококачественные ГСМ.

Во-вторых, своевременно проводить двигателю очередные ТО.

В-третьих, при обслуживании и ремонте должны использоваться оригинальные расходники и запчасти. Только в таком случае двигатель попадает в разряд надежных.

В своих отзывах и обсуждениях автовладельцы о двигателе отзываются двояко. Например, foxx из Гомеля пишет: «… моторчик 3-хцилиндровый (BME) оказался шустрым, экономичным, но капризным».

С ним вполне согласен Эмиль Х.: «… мотор отличный, по городу тяги вполне хватает, по трассе конечно тяжелее было…». Подвести черту высказываниям можно фразой из отзыва freelance: «…  Фольксвагеновские атмосферные двигатели вообще надежные…».

Основа надежности любого двигателя – его ресурс и запас прочности. Имеются данные о прохождении двигателем около 500 тыс. км до капитального ремонта.

На форуме автолюбитель из Херсона Э. высказывает свое мнение о BME: «…  расход бензина очень маленький, (что называется нюхает его). И ресурс у этого движка вряд ли маленький, считай 3/4 от 1,6, а они долго ходят, отец в свое время на своей Фабии 150000 отъездил вообще без каких-либо нареканий…».

Трехцилиндровый мотор большим запасом прочности не обладает. Для глубокого тюнинга он не предназначен. Но перепрошивка ЭБУ может дать дополнительные 15-20 л. сил. При этом нужно учитывать, что степень очистки выхлопа заметно снизится (до Euro 2). Да и дополнительная нагрузка на узлы двигателя пользы не приносит.

Слабые места

BME несмотря на надежность имеет немало слабых мест.

Наиболее значимыми отмечаются автолюбителями такие, как перескок цепи, прогорание клапанов, проблемные ВВ катушки зажигания и нежные форсунки.

Перескок цепи возникает из-за конструктивной недоработки гидронатяжителя. В нем не предусмотрен стопор противохода.

Минимально ослабить негативные последствия можно одним способом – не оставлять на стоянке машину с включенной передачей, особенно под уклоном назад. В этом случае риск провисания цепи максимальный.

Еще один способ продления ресурса цепи заключается в частой замене масла (через 6-8 тыс. км). Дело в том, что объем системы смазки не большой, поэтому некоторые свойства масла теряются довольно быстро.

Прогорание клапанов в большинстве случаев вызвано применением некачественного бензина. Продукты сгорания быстро забивают катализатор, в результате чего создаются условия для прогорания клапанов.

Высоковольтные катушки зажигания не отличаются высокой надежностью. Их не корректная работа способствует возникновению отложений на электродах свечей. В результате наблюдаются пропуски зажигания. Такая не стабильная работа способствует созданию условий для выхода из строя ВВ катушек.

Топливные форсунки очень чувствительны к качеству бензина. В случае засорения хотя бы одной появляется троение мотора. Чистка форсунок устраняет дефект.

Проводя своевременное обслуживание, осуществляя заправку качественными ГСМ, влияние слабых мест двигателя на его работоспособность существенно снижается.

Ремонтопригодность

Несмотря на то, что BME простой по конструкции, хорошей ремонтопригодностью он не обладает. Вся проблема заключается в неукоснительном соблюдении ТУ на ремонт, что сделать крайне сложно.

Не маловажное значение играет высокая стоимость восстановления. По этому поводу Добрый Молодец (Москва) высказывается так: «… стоимость ремонта + ЗЧ приближается к стоимости контрактного двигателя…».

При выполнении работ надо очень большой ассортимент специальных приспособлений и инструмента. В гараже простого автолюбителя их наличие маловероятно. Для качественного ремонта необходимо использовать только оригинальные запчасти.

Некоторые узлы и детали найти в продаже вообще невозможно. Например, вкладыши опор коленвала. Они устанавливаются на заводе и замене не подлежат.

Доходчиво высказался по этой теме Maxim (Оренбург): «… Фабия 2006, 1.2, 64 л/с, тип двигателя BME. Проблема такая: перескочила цепь и загнула клапана. Ремонтники написали список деталей, которые необходимо заказать, но 2 позиции не заказываются, а именно втулки направляющих клапанов и поршневые кольца (поставляются только в комплекте … ну очень дорого). С втулками проблема решена, а вот поршневые кольца — как ком в горле. Кто-нибудь знает, есть ли аналоги, какой их размер и подойдут ли с какого другого авто???? Ремонт получается жесть как золотой…».

О процессе ремонта можно судить по видео

Наилучшим решением вопроса восстановления мотора может оказаться вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость зависит от укомплектованности навесным оборудованием и пробега ДВС. Цена колеблется в широких пределах – от 22 до 98 тыс. рублей.

При должном уходе и качественном обслуживании двигатель BME является надежным и долговечным агрегатом.