Двигатель Volkswagen BHK
Конструкторами VAG спроектирован силовой агрегат, предназначенный для использования только на внедорожниках концерна. ДВС вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA390 (AXZ, BWS, CDVC, CMTA, CMVA).
Описание
Двигатель BHK выпускался с 2005 по 2010 год на производственных площадях автоконцерна Фольксваген AG. В процессе производства неоднократно усовершенствовался.
При проектировании агрегата первостепенное внимание уделялось на его компактность и снижение веса. В этом вопросе значительные изменения получили блок цилиндров и ШПГ.
Не оставлены без внимания и другие конструктивные элементы.
Так, с 2007 года агрегат оснащался пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией в виде двух деталей, получил чугунный картер уменьшенной массы.
В конструкции мотора реализована система внутренней рециркуляции ОГ.
Двигатель Volkswagen BHK представляет собой бензиновый шестицилиндровый V-образный атмосферник объемом 3,6 литра, мощностью 280 л. с и крутящим моментом 360 Нм.
Устанавливался на внедорожники концерна VAG:
- Volkswagen Touareg /7LA, 7L6/ (2005-2010);
- Audi Q7 /4L/ (2006-2010).
Чугунный блок цилиндров (БЦ) V-образный. Развал цилиндров уменьшен с 15 до 10,6°. Благодаря такому решению вопроса оба ряда цилиндров удалось накрыть одной головкой. Дополнительной особенностью БЦ является схема расположения цилиндров в шахматном порядке.
Коленчатый вал так же отлит из чугуна. Поршни алюминиевые, традиционной конструкции – с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для более качественного смесеобразования в днищах имеются специальные выемки. Юбки поршней укорочены, с графитовым напылением. Головки шатунов изготовлены методом распила, вкладыши имеют молибденовое покрытие.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и двумя регуляторами фаз газораспределения. В тело головки запрессованы 24 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. Топливные форсунки располагаются со стороны впускных клапанов.
Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей. Элементы навесного оборудования (генератор, помпа) приводятся в движение поликлиновым ремнем.
В системе смазки емкостью 6,9 литра применяется масло 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допусками VW 502 00 / 505 00 / 505 01. Масляный насос Duocentric установлен в БЦ, вращается цепью.
Система питания топливом FSI, прямой впрыск. Марка применяемого бензина АИ-98 (на АИ-95 снижаются мощность и тяговый момент агрегата). При установке ГБО мотор уверенно работает на газе.
Работой двигателя и приготовлением топливной смеси управляет ЭСУД Motronic MED 9.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.
Силовой агрегат обладает отменными тяговыми характеристиками.
В целом BHK получился простым и надежным.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2005 |
| Объем, см3 | 3597 |
| Мощность, л. с | 280 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 78 |
| Крутящий момент, Нм | 360 |
| Степень сжатия | 12 |
| Блок цилиндров | V-образный, чугун |
| Количество цилиндров | 6 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см3 | 49.96 |
| Привод ГРМ | цепи |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 96.4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-5-3-6-2-4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Емкость системы смазки, л | 6.9 |
| Применяемое масло | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | 2 (на впуске и выпуске) |
| Система питания топливом | прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98* |
| Экологические нормы | Euro 4 (LEV2) |
| Ресурс, тыс. км | 330 |
| Расположение | продольное |
| Вес, кг | ≈ 188 |
| Система «Старт-Стоп» | опционально |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 300+** |
*на АИ-95 снижается мощность; ** безопасное для двигателя повышение мощности.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
BHK является надежным и долговечным двигателем. Для поддержания его в таком состоянии необходимо вовремя производить техническое обслуживание, во время эксплуатации использовать качественные ГСМ.
Работники автосервисов по этому поводу заявляют – нормальное обслуживание, замена масла каждые 7500 км плюс хороший бензин, обеспечивают ресурс свыше 300-400 тыс. км.
Опытным путем установлено, что для исключения возникновения конденсата в выхлопной системе достаточно хорошо прогреть агрегат перед его запуском, а перед глушением двигателя дать ему прогреться до высокой температуры.
Для повышения мощности мотора проводят чип-тюнинг. Операция безвредная для двигателя, правда и прирост мощности незначительный – до 20-25 л. с. Более серьезный вид тюнинга производить не рекомендуется. Во-первых, значительно сократится ресурс, а во-вторых, такая переделка мотора будет слишком дорогостоящей.
Слабых мест в двигателе не много. В первую очередь автовладельцев не удовлетворяет высокий расход топлива.
Во вторую, не мало жалоб на скопление конденсата в выхлопной системе. Зимой, по наблюдениям автолюбителей, такая ситуация вызывает затрудненный запуск мотора. Некоторые даже просверливают отверстия в глушителе и резонаторе. Это помогает, но и сокращает ресурс выхлопной системы в целом.
Система ВКГ требует доработки, поскольку в ней не редко выходит из строя мембрана.
Прямой впрыск является источником нагарообразования на впускных клапанах. Из-за этого приходится чаще делать раскоксовку агрегата.
Остальные неполадки относятся к единичным, возникают в результате нарушения правил эксплуатации и обслуживания мотора.
Ремонтопригодность BHK высокая. Но и по отзывам автовладельцев нюансов предостаточно. Многих напрягает плотная компоновка агрегата. Например, для замены цепей привода ГРМ приходится выполнять множество работ по демонтажу и вынимать двигатель из моторного отсека.
Еще одним неприятным нюансом является дороговизна запчастей для ремонта. Есть способы удешевления ремонта, но они существенно влияют на качество восстановительных работ.
Несмотря на простую конструкцию агрегата, ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, поскольку высокие технологии, используемые при сборке ДВС на заводе, в гаражных условиях повторить невозможно.
По этим и другим причинам некоторые автовладельцы выбирают вариант замены двигателя контрактным.
В зависимости от комплектации и состояния мотора его цена начинается от 100 тысяч рублей.
