Двигатель Volkswagen BLF

Двигатель, разработанный инженерами концерна Фольксваген, занял свое место в линейке моторов EA111-FSI (ARR, BKG, BAD и BAG).

Описание

Агрегат, созданный в 2004 году производился на заводе автоконцерна VAG до 2008 года под названием BLF. Предназначался для установки на популярные модели автомобилей собственного производства.

Разработка велась на основе ранее запущенного в производство атмосферного 1,6 FSI BAG с распределенным впрыском топлива.

Основным отличием от семейства MPI стали алюминиевый блок цилиндров и цепь в приводе ГРМ. Кроме того, степень сжатия повышена до 12:1.

Двигатель Volkswagen BLF – рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферный ДВС объемом 1,6 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 155 Нм.

Устанавливался на автомобили:

Применение инновационной технологии «послойного» впрыска топлива (FSI) позволило увеличить мощность и приемистость на фоне повышения экономии. Такие плюсы обеспечиваются более ровным и эффективным сгоранием рабочей смеси в цилиндрах. В то же время отмечается очень сильная восприимчивость мотора к качеству бензина.

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Такая конструктивная особенность не только облегчила массу агрегата, но и повысила его ремонтопригодность. В то же время блок имеет отрицательную особенность – невозможность демонтажа коленчатого вала.

Ослабление крепления крышек коренных подшипников взывает деформацию стойки подшипника. Замена коленвала и коренных вкладышей осуществляется в сборе с блоком.

Поршни изготовлены по традиционной схеме – алюминиевые, с тремя канавками под кольца. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное (трехэлементное). Поршневые пальцы плавающего типа. От осевого смещения фиксируются стопорными кольцами.

Конструкция шатунов и коленвала без особенностей.

Головка блока цилиндров алюминиевая. На верхней поверхности находится специальная постель, внутри которой располагаются два распредвала (DOHC), а снаружи крепится ТНВД. На впускном вале установлен регулятор фаз газораспределения (фазовращатель). В теле ГБЦ находятся 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, которые избавляют автовладельцев от ручной регулировки теплового зазора.

Основной частью привода ГРМ является пластинчатая цепь.

Примерно к 100 тыс. км она растягивается и требует замены. Ослаблению натяжения способствуют износ как самой цепи, так и элементов ее натяжителя, приводных звездочек. Кроме того, привод сконструирован таким образом, что при не работающем моторе гидронатяжитель не обеспечивает натяжения цепи.

Именно поэтому производитель настоятельно рекомендует не оставлять машину с включенной передачей при длительной стоянке. Перескок цепи опасен из-за возможности загиба клапанов при запуске ДВС (равносильно как и при заводке с буксира).

В системе питания топливом применяется бензин АИ-98. Топливо с более низким октановым число использовать нежелательно, поскольку снижаются внешние характеристики агрегата (мощность, крутящий момент и т. д.) и увеличивается вероятность образования нагара на узлах системы.

В двигателе задействованы четыре катушки зажигания. Управление работой системы питания осуществляет ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. Дополнительно необходимо отметить, что агрегат оборудован ЭСУД ППТ (педаль подачи топлива электронная).

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2004
Объем, см³	1598
Мощность, л. с	115
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	72
Крутящий момент, Нм	155
Степень сжатия	12
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Привод ГРМ	цепь
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	один (на впуске)
Емкость системы смазки, л	3.6
Применяемое масло	5W-30
Система питания топливом	инжектор, прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	130*

*значение для чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель BLF считается вполне надежным при использовании качественных ГСМ, особенно бензина. Простая конструкция обеспечивает легкое обслуживание, а система FSI – экономичность.

При общении на тематических форумах автовладельцы неоднократно затрагивают вопросы надежности агрегата.

Так, Ubelousov из Москвы сообщает: «… за почти 5 лет катания проблем конкретно с двигателем не было. Как раз все и отмечают, что он славится именно простотой и надежностью».

Основная масса автовладельцев заявляет, что двигатель без ремонта легко выхаживает более 350 тыс. км. Но при этом все заостряют внимание на его своевременное обслуживание и заправку качественными техническими жидкостями.

Таким образом, вопросы ресурса ДВС никаких проблем не вызывают.

Что касается запаса прочности – здесь также сложилось единое мнение. Двигатель тюнингованию для увеличения мощности практически не поддается. Единственное, что более-менее допустимо, так это проведение простого чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ). Такое усовершенствование добавит мотору примерно 12-15 л. сил.

Более глубокий тюнинг (установка валов, новых дроссельных заслонок, комплектация нагнетателем и др.) автолюбители проводить не рекомендуют. По их мнению, на это будут просто потрачены впустую деньги и советуют вместо такого тюнинга приобрести новый ДВС с более большим объемом и мощностью.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность двигателю не удалось избежать слабых мест. Одним из их являются проблемы с пуском в сильные морозы. Зачастую эта неполадка устраняется уменьшением зазора между электродами в свечах зажигания.

Довольно быстро клапаны, дроссельная заслонка и клапан ЕГР зарастают нагаром.

Виной тому – низкое качество используемого бензина. Система прямого впрыска так же вносит свою лепту – эффект очищения клапанов впрыскиваемым бензином отсутствует.  Промывка этих узлов восстанавливает их работоспособность.

Много нареканий по поводу малого ресурса раздается в адрес регулятора фаз газораспределения и высоковольтных катушек. Они редко выхаживают 100 тыс. км. Такую же проблему имеет термостат системы охлаждения.

Со временем в агрегате появляется масложор. Причина – залегание поршневых колец. Такой «подарок» мотор преподносит после 100 тыс. км пробега. В этом случае диагностика двигателя в автосервисе обязательна.

Не отличается большим ресурсом цепь привода ГРМ. При ее вытягивании перескок гарантирован.

Понятно, что действие слабых мест можно минимизировать своевременным и качественным уходом за двигателем.

Ремонтопригодность

Мотор обладает высокой ремонтопригодностью. В первую очередь этому способствует не сложная конструкция, во вторую – чугунные гильзы блока. Единственный минус – нельзя отдельно от блока заменять коренные вкладыши и сам коленчатый вал.

Необходимые для ремонта запчасти всегда в наличии в любом специализированном магазине. При их приобретении нужно выбирать только оригинальные узлы и детали. Ремонт аналогами заранее обречен на его низкое качество.

В целях экономии некоторые автолюбители используют б/у запчасти с разборок. Делать этого не стоит, так как остаточный ресурс таких з/ч неизвестен.

Учитывая высокую затратную часть на восстановление ДВС стоит рассмотреть возможность приобретения контрактного двигателя. Нередко его стоимость оказывается намного ниже стоимости полнообъемного капитального ремонта.

В зависимости от комплектации и пробега цена такого агрегата начинается от 20 тыс. рублей.

Двигатель Volkswagen BLF при достойном к нему отношении долговечный и надежный. До сих пор в РФ и странах СНГ можно встретить автомобили автоконцерна Фольксваген, под капотом которых трудится BLF, изготовленный в начале нулевых.