Двигатель Volkswagen BUB
Инженерами VAG спроектирован и запущен в производство 3,2-литровый силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA360 (AAA, AQP, ABV).
Описание
Двигатель BUB выпускался с 2005 по 2010 год на производственных площадях концерна Фольксваген AG.
Отмечены изменения в блоке цилиндров и реализация в ДВС системы вторичного воздуха, предназначенной для ускоренного прогрева катализатора во время запуска агрегата.
Двигатель Volkswagen BUB представляет собой бензиновый шестицилиндровый VR-образный атмосферник объемом 3,2 литра, мощностью 250 л. с и крутящим моментом 320 Нм.
Устанавливался на следующие модели VAG:
- Volkswagen Golf V /1K1/ (2005-2008);
- Eos I /1F7, 1F8/ (2006-2009);
- Audi A3 /8P_/ (2005-2009);
- TT II /8J_/ (2006-2010).
Двигатель оснащен VR-образным чугунным блоком цилиндров. Особенностью является наличие промежуточного вала (на Схеме привода ГРМ обозначен поз. 5), предназначенного для передачи вращения масляному насосу. ШПГ исполнена в облегченном варианте.
Юбки поршней укороченные, покрыты графитовым напылением. Коленвал кованый, установлен на семи опорах, имеет 12 противовесов и один гаситель крутильных колебаний.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 24 клапанами, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. Особенность головки заключается в том, что она одна накрывает оба ряда цилиндров.
Привод ГРМ состоит из двух цепей. Верхняя приводит в движение распредвалы. Автовладельцы отмечают малый срок службы цепей привода и сложность его замены.
Система смазки комбинированная. Емкость 5,5 литров масла 5W-30. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленвала через промежуточного вал. Для дополнительного охлаждения днищ поршней имеются специальные маслофорсунки.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-98. Кратковременно можно использовать АИ-95, но с потерей мощности.
Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic ME 7.1.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра, оригинальные свечи VW/Audi IZK R7B.
Технические характеристики
| Производитель | концерн Фольксваген AG |
| Год начала выпуска | 2005 |
| Объем, см3 | 3189 |
| Мощность, л. с | 250 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 78 |
| Крутящий момент, Нм | 320 |
| Степень сжатия | 10.9 |
| Блок цилиндров | VR-образный, чугун |
| Количество цилиндров | 6 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см3 | 47.04 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 95.9 |
| Порядок впрыска топлива | 1-5-3-6-2-4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Емкость системы смазки, л | 5.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | 2 (на впуске и выпуске) |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98* |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 275 |
| Расположение | поперечное |
| Вес, кг | 180 |
| Система «Старт-Стоп» | нет |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 275** |
*допускается АИ-95, но мощность незначительно снизится; **после чип-тюнинга
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
По отзывам автовладельцев BUB надежный. Автолюбитель ibra05 из Махачкалы прямо об этом пишет: «… надежный, очень тяговитый и долговечный мотор». Единственная проблема, по его мнению – замена привода ГРМ. А bazooka из Москвы советует менять масло через 7-8 тыс. км пробега: «… тогда проблем с мотором вообще не будет».
При желании ДВС можно немного форсировать. Чип-тюнинг добавит 20-25 л. с. Такое увеличение мощности для двигателя считается безопасным.
Из слабых мест агрегата можно отметить довольно большой расход топлива, но учитывая объем и мощность, запредельным его назвать все-таки нельзя.
А вот электрика, действительно требует доработки. Выход из строя хотя бы одной катушки зажигания заметно сказывается на работе всего двигателя.
Много неудобств доставляет привод ГРМ – ресурс небольшой, замена сложная, детали дорогие.
Не отличается простотой система охлаждения. Две помпы требуют к себе большего внимания.
В то же время своевременное обслуживание существенно снижает негативное воздействие слабых мест.
Ремонтопригодность мотора удовлетворительная. Плотная компоновка навесным оборудованием вынуждает порой разобрать значительную часть ДВС для доступа к ремонтируемому узлу.
При замене привода ГРМ приходится вынимать агрегат со своего штатного места, отсоединять коробку передач, и только после этого можно приступать к замене элементов привода.
Запчасти для восстановления найти можно, но их цена обрадует не каждого автовладельца (речь идет об оригинальных деталях и узлах).
Несмотря на эти и другие нюансы при восстановлении, некоторые автолюбители ремонтные работы проводят самостоятельно.
Альтернативой ремонту является приобретение и установка контрактного двигателя.
В продаже такие двигатели есть, цена начинается от 70 тысяч рублей.
Загрузка...
