Двигатель Volkswagen BUB

Характеристики BUB

Описание

Двигатель BUB выпускался с 2005 по 2010 год на производственных площадях концерна Фольксваген AG.

Отмечены изменения в блоке цилиндров и реализация в ДВС системы вторичного воздуха, предназначенной для ускоренного прогрева катализатора во время запуска агрегата.

Двигатель Volkswagen BUB представляет собой бензиновый шестицилиндровый VR-образный атмосферник объемом 3,2 литра, мощностью 250 л. с и крутящим моментом 320 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

• Volkswagen Golf V /1K1/ (2005-2008);
• Eos I /1F7, 1F8/ (2006-2009);
• Audi A3 /8P_/ (2005-2009);
• TT II /8J_/ (2006-2010).

Двигатель оснащен VR-образным чугунным блоком цилиндров. Особенностью является наличие промежуточного вала (на Схеме привода ГРМ обозначен поз. 5), предназначенного для передачи вращения масляному насосу. ШПГ исполнена в облегченном варианте.

Юбки поршней укороченные, покрыты графитовым напылением. Коленвал кованый, установлен на семи опорах, имеет 12 противовесов и один гаситель крутильных колебаний.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 24 клапанами, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. Особенность головки заключается в том, что она одна накрывает оба ряда цилиндров.

Привод ГРМ состоит из двух цепей. Верхняя приводит в движение распредвалы. Автовладельцы отмечают малый срок службы цепей привода и сложность его замены.

Система смазки комбинированная. Емкость 5,5 литров масла 5W-30. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленвала через промежуточного вал. Для дополнительного охлаждения днищ поршней имеются специальные маслофорсунки.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-98. Кратковременно можно использовать АИ-95, но с потерей мощности.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic ME 7.1.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра, оригинальные свечи VW/Audi IZK R7B.
*допускается АИ-95, но мощность незначительно снизится; **после чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

По отзывам автовладельцев BUB надежный. Автолюбитель ibra05 из Махачкалы прямо об этом пишет: «… надежный, очень тяговитый и долговечный мотор». Единственная проблема, по его мнению – замена привода ГРМ. А bazooka из Москвы советует менять масло через 7-8 тыс. км пробега: «… тогда проблем с мотором вообще не будет».

При желании ДВС можно немного форсировать. Чип-тюнинг добавит 20-25 л. с. Такое увеличение мощности для двигателя считается безопасным.

Из слабых мест агрегата можно отметить довольно большой расход топлива, но учитывая объем и мощность, запредельным его назвать все-таки нельзя.

А вот электрика, действительно требует доработки. Выход из строя хотя бы одной катушки зажигания заметно сказывается на работе всего двигателя.

Много неудобств доставляет привод ГРМ – ресурс небольшой, замена сложная, детали дорогие.

Не отличается простотой система охлаждения. Две помпы требуют к себе большего внимания.

В то же время своевременное обслуживание существенно снижает негативное воздействие слабых мест.

Ремонтопригодность мотора удовлетворительная. Плотная компоновка навесным оборудованием вынуждает порой разобрать значительную часть ДВС для доступа к ремонтируемому узлу.

При замене привода ГРМ приходится вынимать агрегат со своего штатного места, отсоединять коробку передач, и только после этого можно приступать к замене элементов привода.

Запчасти для восстановления найти можно, но их цена обрадует не каждого автовладельца (речь идет об оригинальных деталях и узлах).

Несмотря на эти и другие нюансы при восстановлении, некоторые автолюбители ремонтные работы проводят самостоятельно.

Альтернативой ремонту является приобретение и установка контрактного двигателя.

В продаже такие двигатели есть, цена начинается от 70 тысяч рублей.

На какие автомобили ставился

Audi

Volkswagen