Двигатель Volkswagen CDVA

Для популярных моделей VAG построен очередной силовой агрегат семейства VR, который пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA390 (CDVC, CMVA, BHK).

Описание

Мотор создан инженерами концерна Фольксваген AG и выпускался с 2008 по 2010 год. В основу заложена конструкция V-образного двигателя. Но для сохранения габаритов развал цилиндров уменьшен до 10,6°. Таким образом блок цилиндров – своеобразный симбиоз совмещения V-образного и рядного расположения цилиндров.

Кроме того, подобная конструкция позволила накрыть два ряда цилиндров одной головкой.

На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией.

При проектировании агрегата приоритет отдавался угоду экологии (повышению степени очистки выхлопных газов).

ДВС выполнен для монтажа в поперечном положении, но допускает и продольную установку.

Двигатель Volkswagen CDVA представляет собой бензиновый шестицилиндровый VR-образный атмосферник объемом 3,6 литра, мощностью 260 л. с и крутящим моментом 350 Нм.

Устанавливался на модели Volkswagen Eos и Skoda Superb 3T (2009-2010). Этот же ДВС, но под другими индексами можно встретить под капотами Audi и VW Passat.

Блок цилиндров чугунный. Цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке. Внутри блока на семи опорах размещен коленчатый вал, так же отлитый из чугуна. Поршни алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Юбки поршней укорочены, покрыты графитовым напылением.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). В тело запрессованы 24 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. На распредвалах смонтированы регуляторы фаз газораспределения.

Привод ГРМ состоит из двух цепей.

В системе смазки емкостью 6,7 литра используется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допусками VW 504 00 / 507 00. Масляный насос шестеренчатого типа размещается в блоке цилиндров.

Система питания топливом – FSI, непосредственный впрыск. Производитель рекомендует использовать бензин АИ-98 (на АИ-95 происходит потеря мощности).

Работой мотора управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 9.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Несмотря на небольшую задушенность от базовой версии, VW CDVA обладает хорошими скоростными характеристиками (см. график).

Зависимость мощности и крутящего момента от оборотов

Конструкция мотора считается простой и удачной, с чем вполне согласны работники автосервисов и автовладельцы.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen plant
Год начала выпуска	2008
Объем, см3	3597
Мощность, л. с	260
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	72.22
Крутящий момент, Нм	350
Степень сжатия	11.4
Блок цилиндров	VR-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепной
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	96.4
Порядок впрыска топлива	1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	6.7
Применяемое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	FSI, непосредственный впрыск
Топливо	бензин А-95*
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	300+
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	700+**

*рекомендуется к использованию АИ-98; ** безопасное для двигателя повышение мощности до 285 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Вопросам надежности производитель уделяет самое пристальное внимание. Так, на первых моделях мотора цепь привода ГРМ имела очень небольшой ресурс. Проблема заключалась в ее вытягивании. Инженеры сделали необходимые доработки и нарекания автовладельцев по этому поводу прекратились.

Таким же образом была решена проблема с повышенным расходом масла. Если раньше приходилось встречаться с масложором, то доработки системы смазки устранили имевшиеся недочеты. Расход масла приведен к норме.

Замена масла через 7,5 тыс. км, использование качественных ГСМ и своевременное обслуживание продлевают ресурс работы агрегата до 400+ тыс. км.

Некоторых автолюбителей не совсем устраивает мощность ДВС.

Запас прочности позволяет поднять ее до 700 л. с и выше. Но в этом случае ресурс упадет до 30-40 тыс. км. Да и двигатель уже будет мало похожим на CDVA. Одним словом, специалисты и те, кто уже попытался таким образом повысить мощность агрегата, в этом случае советуют заменить двигатель другим, более мощным.

Единственное, что можно сделать – это провести чип-тюнинг ДВС. Прирост мощности составит около 25 л. с, зато будет абсолютно безопасным для двигателя.

Из слабых мест мотора можно выделить проблему с его запуском в зимнее время. При морозах в выхлопной системе скапливается конденсат, замерзает и служит препятствием запуску. Приходится отогревать выхлопную систему горячей водой до полного слива конденсата.

Следующая неприятность заключается в закоксовке поршневых колец. Такому состоянию способствует конструкция системы питания топливом (прямой впрыск).

Катушки зажигания часто выходят из строя из-за проблем в свечах зажигания (редкая замена свеч, дублирование оригинала аналогами, неисправность свеч, загрязнение их электродов).

Со временем появляются подтеки масла через уплотнения коленчатого вала.

Другие неполадки массового характера не носят.

Ремонтопригодность агрегата оставляет желать лучшего. Запасные части для ремонта найти можно, но они будут либо аналогами, либо б/у. Кроме этого у двигателя очень плотная компоновка навесными агрегатами и обеспечивающими магистралями. Это создает определенные трудности при восстановлении.

Например, для замены цепи привода ГРМ необходимо вынуть мотор, отсоединить коробку передач и только после этого можно приступать к замене цепи. Такой объем работ непростой и под силу только опытным специалистам. Поэтому VW CDVA ремонтировать нужно только на специализированных автосервисах.

По различным причинам ряд автовладельцев отдают предпочтение замене агрегата контрактным.

Перед покупкой нужно быть готовым к тому, что такой двигатель на рынке встречается не часто и по цене довольно не бюджетный.