Двигатель Volkswagen CAWA

Моторостроители концерна Фольксваген AG продолжили создание двигателей линейки EA888 TFSI. В этот раз ими спроектирована новая модель агрегата, положившая начало двухлитровым моторам, образующим серию EA888-2,0 TFSI gen1 (CAWB, CBFA, CCTA, CCTB).

Описание

Двигатель CAWA разработан на основе известного российским автолюбителям BZB. Основное отличие от аналога заключается в объеме. У VW CAWA он составляет 2,0 литра, тогда как BZB имел 1,8. Двигатель получил широкое распространение не только в Европе, но в США. Правда, там он известен под индексом CCTB.

ДВС выпускался на производственных площадях концерна VAG с 2008 по 2011 год.

VW CAWA в отличие от ранее производимых двигателей линейки EA113 имеет множество различий. Значительные изменения получили привод ГРМ, топливная система, впускной коллектор, система регулирования фаз газораспределения.

При создании мотора использовались передовые технологии и применялись на практике инновационные технические решения. Так, внедрена новая технология обработки зеркал цилиндров, изготовления клапанов, отказ от системы вторичного воздуха.

Двигатель Volkswagen CAWA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 170 л. с и крутящим моментом 280 Нм с турбонаддувом.

Устанавливался для Европейского рынка в двух моделях VAG:

• Volkswagen Tiguan I /5N1, 1K2/ (2008-2011);
• Jetta III /1K2/ (2008-2010).

Двигатель, в сравнении с ранее производимыми серии EA113, имеет множество новых технических решений. Так, в блоке цилиндров изменено место расположения балансирных валов. Теперь они располагаются выше коленчатого вала, внутри самого блока. Необходимость их наличия не вызывает сомнений, в то же время они зачастую приносят не мало разочарований автовладельцам. Дело в том, что на валах в масляных каналах устанавливаются фильтрующие сеточки очень тонкого сечения.  В мороз или при использовании несоответствующего масла эти сеточки лопаются. Неприятность заключается в том, что отдельно сеточки не продаются. Приходится покупать целиком комплект балансирных валов. А это уже серьезная затрата.

Блок отлит из чугуна. При обработке зеркала цилиндров применен метод трехступенчатого жидкостного хонингования.

Значительные изменения можно заметить в ШПГ. Алюминиевые поршни имеют укороченные юбки, покрытые графитовым напылением. Форма днища получила изменение – аэродинамический выступ, улучшающий формирование рабочей смеси.

В днище находится металлическая вставка. Конструктивно поршни изготовлены по отработанной схеме – три кольца, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Коленчатый вал стальной, установлен в пяти опорах. Для увеличения прочности подвергнут индукционной закалке. Для повышения сбалансированности КШМ имеет восемь противовесов.

Нижняя головка шатуна колотая. Вкладыши имеют повышенную износоустойчивость.

ГБЦ алюминиевая. Наверху располагаются два распредвала (DOHC), внутри запрессованы 16 направляющих для клапанов, получающих усилие через гидрокомпенсаторы. Внутренняя полость выпускных клапанов заполнена натрием.

Привод ГРМ цепной. На впускном распредвале установлен регулятор фаз газораспределения (фазорегулятор).

Новинка привода – блок звездочек. Благодаря ему посредством цепей получают вращение распредвалы, масляный насос и шкив поликлинового ремня.

Устройство блока показано на схеме. Ниже на фото представлен вид цепей и блок звездочек на реальном двигателе.

Избыток давления производится турбиной KKK K03 объединенной в общий блок с выпускным коллектором. Давление наддува 0,6 бар.

Особенность блока турбонагнетателя состоит в наличии промежуточного охладителя воздуха.

Система смазки. Применяется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допуском VW 502 00 / 505 00. Емкость системы 4,6 литра. Масляный поддон состоит из нескольких секций. Верхняя часть алюминиевая, жестко крепится к картеру двигателя. Для охлаждения днищ поршней используются специальные маслофорсунки.

Система питания топливом – инжектор, прямой впрыск. Используемый бензин – АИ-95. Альтернативный вид топлива – газ, но для этого нужно дополнительно установить газобаллонное оборудование.

ЭСУД двигателя Bosch Motronic MED 17.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Дроссельная заслонка VW CAWA получила электронный привод. Электрика в целом требует тщательного контроля. Например, не своевременная замена свечей приводит к быстрому выходу из строя катушек зажигания.

Мотор обладает хорошими внешними характеристиками. Особенно отмечается высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen Plant (Wolfsburg)
Год начала выпуска	2008
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	170
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	86
Крутящий момент, Нм	280
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	47.24
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина KKK K03
Регулятор фаз газораспределения	на впуске
Система питания топливом	прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	152
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	450*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 220 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность VW CAWA напрямую зависит от отношения к нему владельца в вопросах обслуживания и повседневной эксплуатации. Как утверждают работники автосервисов, им приходилось видеть не мало двигателей, прошедших более 300 тыс. км без снижения мощности или прогрессирующего угара моторного масла. Но были и моторы, которые попадали в капитальный ремонт на 100-120 тыс. км пробега.

Понятно, что в наших условиях выполнить все рекомендации производителя по эксплуатации CAWA трудно, а порой и невозможно. Здесь в первую очередь имеется в виду качество ГСМ, используемых в агрегате. Не секрет, что на некоторых АЗС бензин АИ-95 по параметрам едва укладывается в АИ-92. Примерно такая же картина наблюдается с маслом, когда вместо нужного приобретается откровенная подделка. Конечно, такие случаи единичны, но двигатель на такие отклонения реагирует остро.

При самостоятельном обслуживании и ремонте малоопытные автолюбители нередко приобретают контрафактные расходники, что так же отрицательно сказывается на надежности.

Кроме всего перечисленного в двигателе имеются существенные недоработки, которые снижают его надежность. О них будет отдельный разговор в следующей главе.

Общий вывод не утешительный – надежность двигателя оставляет желать лучшего, хотя совсем к ненадежным его отнести нельзя.

VW CAWA обладает большим запасом прочности. «Злой» тюнинг позволяет поднять мощность до 450 л. с, и это не является пределом. Но такая переделка имеет обратную сторону медали – тюнингованные моторы через 30-40 тыс. км пробега превращаются в металлолом и восстановить их уже невозможно.

Для тех, кому мощности 170 л. с не хватает, есть возможность ее увеличения примерно на 50 л. с. Путь решения вопроса – проведение чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ). Положительным моментом в этом случае является то, что сам двигатель абсолютно не страдает, поскольку механическая часть остается без изменений.

Чип-тюнинг положительно сказывается на внешних характеристиках двигателя.

Слабые места

Из слабых мест необходимо заострить внимание на наиболее чувствительных. В первую очередь это цепь привода ГРМ. На двигателе она довольно нежная, при пробеге 100 тыс. км вытягивается настолько, что способна вызвать перескок. А это затратный ремонт ГБЦ – при встрече с поршнем загиб клапанов неминуем.

Автовладельцы отмечают повышенный расход масла, вплоть до возникновения масложора. Причин возникновения этого явления много. К основным можно отнести загрязнение маслоотделителя, изношенные маслосъемные колпачки и др.

Растрескивание поршней. Виновником этого процесса считается их низкая стойкость к детонации. С целью предотвращения такой неприятности поршни заменяют коваными.

Двигатель имеет склонность к нагарообразованию. От этого ухудшается работа вплоть до полного отказа клапанов, заслонок впускного коллектора, возникают плавающие обороты. Проблему создает использование некачественных ГСМ. Своевременная очистка или замена закоксованных элементов устраняет неполадку.

Много нареканий вызывает электрика. Например, если несвоевременно менять свечи, то катушки зажигания быстро выйдут из строя.

Перечисленные слабые места вызваны техническими просчетами создателей мотора. Об остальных неполадках, возникающих в ДВС речь не идет, поскольку их создают сами автовладельцы неправильной эксплуатацией или нарушением процесса проведения ТО.

Ремонтопригодность

Опытные автовладельцы нередко ремонтируют двигатель без привлечения специалистов автосервисов. Тем не менее, браться за такую работу не рекомендуется. Сам мотор сложности в восстановлении не представляет, чего не скажешь о нюансах технологии ремонта.

Казалось бы, простая операция – замена свечей зажигания. Но и она требует учитывать множество неожиданных нюансов. Свечи смонтированы на общей рампе, и их демонтаж нужно осуществлять в строгой последовательности, начиная отсоединять разъемы с первого цилиндра.

При этом каждую колодку разъема вначале необходимо очень осторожно сдвинуть в сторону катушки. Малейшая неаккуратность при выполнении этого шага приводит к поломке фиксатора колодки. Еще нужно быть готовым к неудобству отсоединения разъема – он постоянно пытается защелкнуться обратно.

Еще сложнее дело обстоит с заменой топливного фильтра. Здесь особенность заключается в том, что сам фильтрующий элемент отдельно не меняется – его просто в продаже не существует. Для замены придется приобретать фильтр в сборе с датчиком уровня топлива и соединительными трубками. Более того, весь узел приходится менять на ощупь.

Поэтому, при возникновении необходимости выполнения даже таких простых операций, как замена расходников, лучше всего обратиться к специалистам, а не пытаться выполнить работы самостоятельно.

Необходимые для ремонта запчасти продаются в любом специализированном магазине, интернет-магазине и на разборках. Качественный ремонт выполняется с использованием только оригинальных узлов и деталей. Но найти их проблематично, приходится пользоваться аналогами.

Кроме этого, будут ощутимы материальные затраты. Дополнительно их увеличат приобретение специального инструмента, приспособлений и вспомогательных расходных материалов (очистители, герметики и т. п.).

Вместо ремонта вышедшего из строя двигателя некоторые автовладельцы выбирают вариант замены его контрактным. И в большинстве случаев такой выбор оправдывает себя.

Стоимость такого агрегата зависит от многих факторов, начинается от 150 тыс. рублей.