Двигатель Volkswagen CDAA

Новый силовой агрегат, разработанный концерном VAG, на практике оказался проблемным как для автовладельцев, так и для самого концерна. ДВС пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen2 (CDAB, CDHA, CDHB).

Описание

Перед моторостроителями концерна Фольксваген AG стояла задача по созданию двигателя новой модификации, который при сохранении высоких внешних характеристик (как на ранее выпускавшихся моделях) должен иметь сниженный расход топлива на фоне повышения экологических норм.

Инженеры справились с поставленной задачей, но при этом допустили ряд конструктивных просчетов, которые в последствии устранялись длительное время.

В 2008 году начался выпуск двигателя VW CDAA, который производился на производственных площадях VAG до 2015 года. Через год была разработана версия этого мотора для развивающихся рынков (CDAB), отличающаяся от аналога только прошивкой ЭБУ.

VW CDAA помимо классических имеет ряд инновационных решений. Произведены изменения в системах питания топливом и смазки, усовершенствован впускной тракт, обновлена конструкция некоторых узлов агрегата.

В системе питания использован прямой впрыск топлива, двигатель работает на гомогенной смеси. Впускной коллектор с переменной геометрией и вихревыми заслонками. В системе смазки используется регулируемый масляный насос.

Двигатель оснащен системой изменения подъёма клапанов (AVS). Пластиковая клапанная крышка заменена алюминиевой.

Для соответствия требованиям экологических норм euro 5 вместо одного лямбда-зонда установлено два.

Двигатель Volkswagen CDAA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом и имеющий объем 1,8 литра, мощность 160 л. с и крутящий момент 250 Нм.

Устанавливался на модели собственного производства VAG:

Блок цилиндров остался чугунным. При обработке зеркал цилиндров применялась новая технология – трехступенчатое жидкостное хонингование. ШПГ изготавливалась облегченной. С этой целью уменьшен диаметр коренных шеек коленвала с 58 до 52 мм, поршни имели укороченную юбку.

При проектировании поршневой группы инженерами была совершена ошибка в определении сечения дренажных отверстий маслосъемных колец. В результате недостаточный отвод масла стал причиной возникновения масложора. Дополнительно отверстия быстро закоксовывались, что усугубляло ситуацию.

Излишки масла при забитых дренажных отверстиях остаются на стенках цилиндра.

Выгорание этого масла приводит к образованию нагара и в других узлах двигателя.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалам (DOHC) и 16 клапанами. Направляющие втулки клапанов латунные (раннее изготовлялись из бронзы). На впускном распредвале установлен фазовращатель.

Привод ГРМ цепной. До 2010 года имел массу недостатков (быстрое растяжение цепи, недоработанный ее натяжитель и др.), что приводило к перескоку с последующей встречей клапанов с поршнем. Доработка узла в 2010 году несколько улучшила положение, но недостаточно.

Наддув воздуха осуществляет турбина KKK K03, способная обеспечить избыточное давление до 0.6 Бар.

Система смазки емкостью 4,6 литра имеет масляный насос с переменной производительностью. Применяется масло вязкостью 5W-30, 5W-40 с допусками и спецификациями VW 502 00 / 505 00. Для дополнительного охлаждения днищ поршней используются специальные маслофорсунки.

Система питания топливом инжектор, прямой впрыск. Допускается работа агрегата на бензине АИ-95, но производитель рекомендует использовать АИ-98. Новшество системы – форсунки с 6-ю распылителями.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 17.5. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

В целом VW CDAA обладает отличной разгонной динамикой, быстрым набором мощности и достаточно высокой экономичностью.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2008
Объем, см3	1798
Мощность, л. с	160
Крутящий момент, Нм	250
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	84.2
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина KKK K03
Регулятор фаз газораспределения	один, на впуске
Система питания топливом	инжектор, прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-98**
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	250
Вес, кг	144
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	350+***

*до 0,1 для исправного двигателя; **допускается использование бензина АИ-95; ***безопасное для двигателя повышение мощности до 200 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Вопросам надежности двигателя производитель уделял повышенное внимание. В частности, для победы над масложором четырежды вносились изменения в детали поршневой группы. Параллельно совершенствовались и другие узлы агрегата. К сожалению, высоких достижений в этом процессе достигнуто не было.

Несмотря на кропотливую работу производителя двигатель оставался «сырым». Не мало неприятностей он доставил и своим владельцам. По отзывам многие хотят просто избавиться от этого мотора.

Тем не менее встречаются агрегаты с пробегом более 200 тыс. км без капитального ремонта. Для достижения такого результата требуются высококачественные топливо и масло, регулярная очистка впускного тракта, узлов и деталей топливной системы. А самое главное – частой замены масла. Создать такие условия двигателю удается далеко не каждому автовладельцу.

VW CDAA обладает хорошим запасом прочности. Он с легкостью переносит поднятие мощности до 300-350 л. с, но для этого приходится заменять почти все узлы и механизмы (поршни, коленвал, распредвалы, турбину и ряд др.). Результат такого тюнинга двоякий – мощность повысится, зато ресурс упадет до 30-40 тыс. км.

Незначительно увеличить мощность можно путем проведения чип-тюнинга. Он добавит 30-40 л. с, но такая добавка для двигателя будет абсолютно безвредной.

Слабые места

После 50 тыс. км пробега слабые места двигателя начинают проявляться в полную силу. Прежде всего возникает масложор. Поршневые кольца залегают, раскоксовка не приносит ожидаемого результата. Замена поршневой групп неизбежна.

К 100 тыс. км цепь привода ГРМ растягивается настолько, что ее приходится менять.

Не обладают длительным сроком службы катушки зажигания. Если не менять свечи каждые 30 тысяч км, катушки выходят из строя из-за пробоя высоковольтной части.

Низким ресурсом отмечается ремень привода водяного насоса. Он практически не имеет защиты от внешних воздействий.

Возникновению плавающих оборотов способствует отложение нагара не только на клапанах, но и в самом впускном коллекторе, особенно на его заслонках.

На ДВС множество неприятностей доставляют маслоотделитель, ТНВД и система ВКГ.

Из-за низкого качества бензина быстро забивается катализатор. Мощность двигателя катастрофически падает.

Ремонтопригодность

CDAA обладает высокой ремонтопригодностью. Многие автолюбители восстанавливают ДВС самостоятельно, без привлечения специалистов автосервисов.

Причина банальна – дороговизна запчастей и самого ремонта. Для удешевления ремонта автовладельцы пользуются услугами авторазборок. Детали, приобретенные на вторичке намного дешевле, но их остаточный ресурс определить невозможно.

Производитель рекомендует при ремонте и обслуживании использовать только оригинальные запчасти. Лишь в этом случае результат восстановительных работ будет положительным. При этом ремонт должен осуществляться официальным дилером.

Часто вместо ремонта автовладельцы заменяют двигатель контрактным. Нередко такой вариант становится менее затратным в сравнении с полнообъемным капитальным ремонтом ДВС.

Цена контрактного CDAA начинается от 190 тыс. рублей, но в зависимости от укомплектованности навесным оборудованием можно найти дешевле.

Например, в таком виде он будет стоить 61 тыс. рублей.