Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen CJKB

Для минивэнов концерна Volkswagen разработан и запущен в производство силовой агрегат VW CJKB, который пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen2.

Описание

Двигатель выпускался с 2009 по 2019 год. До 2012 года вошел в серию самых неудачных ДВС VAG по причине неуемного расхода масла. Характерно, что на некоторых образцах мотора масложор возникал на первой тысяче км пробега.

Главным отличием от своих 1,8 литровых собратьев стали замена старого ТНВД на более производительный Hitachi (поколение I), внедрением системы AVS (изменение высоты подъема клапанов) и установкой более совершенного ДМРВ.

Доработаны и значительно улучшены ГРМ, ШПГ, системы смазки и подачи топлива, а вот от установки системы вторичного воздуха производитель отказался.

Двигатель Volkswagen CJKB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 280 Нм.

VW CJKB под капотом Volkswagen Transporter T5
VW CJKB под капотом Volkswagen Transporter T5

Устанавливался на минивэны Фольксваген:

  • California T6 (2015-2019);
  • California T5 /7HB,7HJ/ (2009-2015);
  • Caravelle T6 (2015-2019);
  • Caravelle T6 (2009-2015);

  • Multivan T6 (2015-2019);
  • Multivan T5 /7HM/ (2009-20015);
  • Transporter T6 (2015-2019);
  • Transporter T5 /7JD, 7JE/ (2009-2015).

Блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна. Допускает установку как в поперечном, так и продольном положении. Зеркала цилиндров обработаны методом трехступенчатого жидкостного хонингования.

ШПГ изготовлена в облегченном варианте. С этой целью коренные шейки коленчатого вала уменьшены в диаметре с 58 до 52 мм. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой, покрытой графитовым напылением. Два верхних кольца компрессионные, нижнее маслосъемное.

Головка БЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. На впускном вале установлен фазовращатель, а на выпускном смонтирована система изменения высоты подъема клапанов (AVS).

Схема работы системы AVS
Схема работы системы AVS

Тепловой зазор клапанов автоматически регулируется гидрокомпенсаторами.

В приводе агрегатов и механизмов задействованы три цепи – для ГРМ, балансирных валов и масляного насоса. Все цепи приводятся в движение от коленчатого вала.

Балансирные валы изготовлены в облегченном варианте. Имели место их заклинивания в результате загрязнения сеточек-фильтров.

Сеточка-фильтр и места ее установки на балансирном вале
Сеточка-фильтр и места ее установки на балансирном вале

Система смазки. Емкость 5,7 литра, рекомендуемое масло 5W-30, 5W-40 с допуском производителя VW 501. 01, 502. 00, 504. 00. Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности. Для охлаждения днищ поршней имеются специальные маслофорсунки.

Система питания топливом – инжектор, непосредственный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-98.

Работой двигателя и его систем управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 17.5. Каждый цилиндр снабжен индивидуальной катушкой зажигания.

Двигатель обладает хорошей приемистостью, что видно из графика зависимости мощности и крутящего момента от оборотов коленвала.

График внешних скоростных характеристик
График внешних скоростных характеристик

Технические характеристики

Производительавтоконцерн VAG
Год начала выпуска2009
Объем, см31984
Мощность, л. с150
Крутящий момент, Нм280
Степень сжатия9.8
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм92.8
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л5.7
Применяемое масло5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 1,0
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина KKK K03
Регулятор фаз газораспределенияодин (на впуске)
Система питания топливомнепосредственный впрыск
Топливобензин АИ-98
Экологические нормыEuro 5*
Ресурс, тыс. км270
Расположениепоперечное
Система «Старт-Стоп»опционально
Тюнинг (потенциал), л. с 350+**

*c 07.2015 euro 6; **безопасное повышение мощности до 190

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель CJKB высокой надежностью не отличается. Виной всему множество недоработок со стороны производителя. В то же время мотор постоянно находился в стадии усовершенствования. Неоднократно менялась поршневая группа, привод ГРМ, маслоотделитель системы ВКГ.

Доработки узлов дали свои положительные результаты, но полностью искоренить слабые места двигателя производителю так и не удалось. В наших условиях виной всему является качество ГСМ, поскольку не всегда соответствует европейским нормам.

Правильная эксплуатация является залогом экономичности и безотказности работы ДВС. Об этом автолюбитель Sader3 (Москва) написал в своем отзыве так: «… у меня 150-сильная каравелла (cjkb, он 150 л. с). Рад по уши. Расход в городе 11 литров, а на трассе можно и 8,5 сделать, если не гнать!».

Кроме того, агрегат очень требователен к соблюдению регламента ТО. При своевременном обслуживании ресурс мотора повышается, а проявление слабых мест минимизируется.

Заявленная мощность 150 л. с некоторым автовладельцам кажется недостаточной и они ищут способы ее повышения. CJKB обладает высоким запасом прочности, что позволяет его форсировать до 400 л. с. Не всем известно, что такое вмешательство в конструкцию ДВС отрицательно сказывается на его ресурсе. Больше 30-40 тыс. км такой двигатель не отходит.

Для незначительного повышения мощности рекомендуется произвести чип-тюнинг, который добавит мотору 40-50 л. с и при этом не доставит ему вреда.

 

Слабые места

Несмотря на то, что отдельные образцы мотора отличались высокой надежностью и долговечностью, слабых мест в нем предостаточно. Больше всего неприятностей автовладельцам доставляют высокий расход масла, быстро вытягивающая цепь привода ГРМ и склонность к нагарообразованию элементов топливной системы, клапанов и поршней.

Нагар во впускных каналах и клапанах
Нагар во впускных каналах и клапанах

В конце 2012 года производителю удалось устранить причину масложора. Виной всему оказались неправильно спроектированные поршни.

Первые образцы мотора отличались очень слабой цепью привода ГРМ. Редко какая доходила до 100 тыс. км. Обрыв или перескок цепи приводили к загибу клапанов. Впоследствии проблему удалось устранить путем усовершенствования ее натяжителя.

Модуль помпа-термостат не выдерживает высоких температур и уплотнение его корпуса начинает разрушаться. Возникают подтеки ОЖ.

Модуль помпа-термостат (запчасть)
Модуль помпа-термостат (запчасть)

Нередко автолюбители сталкиваются с такими явлениями как вибрация ДВС на холостом ходе, дергание при трогании, провалами мощности при движении. Чаще всего источником неполадки является образование нагара во впускном коллекторе (заслонках), клапанах и элементах топливной системы.

Нагарообразование на топливных форсунках
Нагарообразование на топливных форсунках

Еще одним слабым местом оказался «сырой» ТНВД. При малейшей в нем неисправности топливо просачивается в систему смазки, что можно определить по запаху масла на щупе.

Долговечность катушек зажигания напрямую зависит от состояния свечей.

Как недостаток можно отметить склонность агрегата к быстрому засорению масляных каналов и различных фильтров продуктами сгорания масла, что нередко приводит к заклиниванию ДВС.

Ремонтопригодность

Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность мотора. Многие даже не пользуются услугами автосервисов. Но для малоопытных автолюбителей такой подход к восстановлению агрегата крайне нежелателен.

Добраться до мотора не так уж и просто
Добраться до мотора не так уж и просто

Компоновка двигателя ограничивает доступ ко многим узлам и механизмам. Не редко для ремонта или замены какого-либо узла приходится демонтировать другие. Не имея опыта восстановительных работ сделать это не просто. Кроме того, при выполнении ряда работ требуются специальный инструмент и приспособления, без которых обойтись просто невозможно.

Запчастями рынок обеспечен, но существует возможность приобретения их подделок.

Исходя из вышесказанного не трудно сделать вывод, что наиболее правильным вариантом восстановление двигателя станет только на специализированных СТО.

Альтернативой ремонту является приобретение контрактного ДВС.

Контрактный VW CJKB
Контрактный VW CJKB

Цена такого мотора начинается от 165 тыс. рублей.

Дополнительные сведения по конструкции мотора можно найти на странице сайта https://motorist.expert/volkswagen/cjka.html.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий