Двигатель Volkswagen, Skoda AGN

В конце 90-х для популярного Фольксваген Гольф четвертого поколения создан новый силовой агрегат. Одновременно, с учетом удачной конструкции, мотором оснащались еще ряд моделей VAG. Двигатель пополнил линейку фольксвагеновских ДВС EA827-1,8 (PF, RP, AAM, ABS, ADR, ADZ, ARG).

Описание

Перед моторостроителями концерна стояла задача – создать двигатель для поперечной установки с экономичным расходом топлива и низкой токсичностью отработанных газов. Результатом ее выполнения стал двигатель VW AGN.

Выпуск образца осуществлялся на производственных площадях автоконцерна Volkswagen AG с 1996 по 2000 годы.

Особенностью мотора является конструкция ГБЦ с 20-ю клапанами. Некоторые узлы скопированы с ранее выпускавшихся агрегатов. Например, остался без изменения привод дросселя – посредством тросика. Но были внедрены и инновационные решения. Так, на ДВС установлен впускной коллектор с изменяемой геометрией.

VW AGN производился в базовой комплектации и в варианте с кондиционером, с МКПП и АКПП.

В 2000 году выпуск агрегата прекратился ввиду его замены более совершенным VW APG.

Двигатель VW AGN четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 170 Нм.

Устанавливался на автомобили концерна VAG:

Блок цилиндров чугунный.

Коленвал стальной, с 8 противовесами. Располагается на пяти опорах. Вкладыши сталеалюминиевые.

Шатуны также изготовлены из стали. В их верхние головки запрессованы бронзовые втулки.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. На юбки нанесено графитовое напыление.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней плите в подшипниках без втулок закреплены два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Клапаны имеют одинарные пружины.

Привод ГРМ имеет несколько усложненную конструкцию. Выпускной распредвал получает вращение от коленвала посредством зубчатого ремня, а впускной приводится от него цепью. Цепь оснащена гидронатяжителем, который регулирует фазы впускных клапанов.

Обрыв зубчатого ремня приводит к загибу клапанов. Для исключения этой неприятности опытные автовладельцы и специалиста автосервисов рекомендуют производить его замену через каждые 60-70 тыс. км пробега.

Система смазки комбинированного типа. Масляный насос шестеренчатый. Приводится во вращение цепью от коленвала. Емкость системы 4,5 литра. Применяемое масло по допуску и вязкости API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30. (Допуск VW: VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00).

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-95. Допускается применение АИ-92, но на нем эксплуатационные характеристики будут занижены.

Электрика. Зажигание бесконтактное. В ДВС две сдвоенные катушки. Марка свечей указывается производителем в инструкции по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Работой всех систем двигателя управляет ЭСУД Bosch Motronic M3.8.2. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

В агрегат допускается установка ГБО.

Автовладельцы отмечают, что на газе двигатель становится более экономичным.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1996
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	125
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	70
Крутящий момент, Нм	170
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	43.23
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	330
Система «Старт-Стоп»	опционально
Вес, кг	142
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	220+*

*безопасное для двигателя увеличение мощности до 137 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Специалистами отмечается, что 20-клапанные двигатели VAG надежные и живучие. При своевременном и качественном обслуживании могут пройти более 500 тыс. км.

Автовладельцы так же придерживаются такого же мнения. Alek2000 из Москвы утверждает: «… AGN один из самых надежных и неприхотливых моторов, ставившихся на Гольф». С его мнением полностью соглашается Alexandr SPB (Санкт-Петербург): «… с таким мотором вообще без проблем … Лучший атмо мотор на Гольфах».

Не менее важным показателем надежности является запас прочности мотора. AGN можно форсировать до 220 л. с и более. Но смысла в этом нет, поскольку такой двигатель отходит самое большое 30-40 тыс. км.

Проведение чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ) не навредит мотору, но и заметного увеличения мощности не даст. Грамотно выполненный чип-тюнинг способен добавить до 12 л. с. Немного, но машина чувствует себя резвее.

Слабые места

Ни один двигатель не застрахован от слабых мест. Имеются они и у VW AGN. Анализ показывает, что конструктивный недостаток один – деформация клапанов при их встрече с поршнями. Остальные неполадки в ДВС возникают от сопутствующих факторов.

Основными являются не адекватное отношение к мотору со стороны автовладельца и низкокачественные ГСМ. Вносит свою лепту и «возраст» агрегата.

Чаще всего автолюбители встречаются с такими неприятностями, как плавающие обороты двигателя. Причину неисправности нужно искать в загрязненных дроссельной заслонке и форсунках. Стоит проверить состояние свечей и обратить внимание на отсутствие подсоса воздуха во впускном трубопроводе.

Некоторые владельцы называют капризной систему ВКГ. В большинстве случаев она просто засорена. Тривиальная промывка возвращает работоспособность.

Пристального внимания требует прокладка теплообменника. В случае ее разрушения происходит моментальная утечка масла из мотора.

Не являются «долгожителями» узлы электрики. Особенно датчики (ДМРВ, ДТОЖ), лямбда-зонд.

Нельзя упускать из виду катушку зажигания – она склонна к растрескиванию.

Ремонтопригодность

Ремонтировать этот двигатель можно даже в гаражных условиях. Простая конструкция и чугунный блок цилиндров позволяют делать качественный капитальный ремонт в полном объеме.

Проблем с поиском запчастей для восстановления не возникает, но некоторые автовладельцы отмечают их высокую стоимость. Более дешевые детали можно приобрести на разборках. К сожалению, определить их остаточный ресурс невозможно.

Ряд автовладельцев отдают предпочтение приобретению контрактного двигателя.

Цена такого мотора начинается от 30 тыс. рублей.