Двигатель Volkswagen DJKA
Характеристики DJKA
Описание
Выпуск мотора налажен в 2018 году на производственных площадях автоконцерна VAG. Одновременно производились две версии ДВС – под Euro 6 (с сажевым фильтром) и под Euro 5 (без него).
В интернете можно встретить информацию о сборке агрегата в России (в Калуге, в Нижнем Новгороде). Здесь требуется уточнение: сам двигатель на российских заводах не производился, а устанавливался на выпускаемые модели уже в готовом виде.
Аналогом конструкции стал хорошо известный нашим автолюбителям CZDA.
DJKA, как и его предшественник сконструирован по принципу модульной платформы. Положительными сторонами такого решения стали снижение веса агрегата, доступность запчастей и упрощение технологии ремонта. К сожалению, это отразилось на стоимости восстановления в сторону ее возрастания.
Двигатель Volkswagen DJKA – бензиновый, рядный, четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,4 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 250 Нм.
ДВС устанавливался на автомобили VAG:
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В тело впрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Для увеличения площади соприкосновения с блоком их наружная поверхность имеет сильную шероховатость.
Коленчатый вал крепится на пяти опорах. Особенность – невозможность по отдельности менять вал или его коренные подшипники. Только в сборе с блоком цилиндров.
Поршни алюминиевые, облегченные, стандартные – с тремя кольцами.
Наддув осуществляется турбиной IHI RHF3, с избыточным давлением 1,2 Бар.
ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Соответственно, два распредвала, на каждом установлен регулятор фаз газораспределения. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами. Сама ГБЦ развернута на 180˚, т. е. выпускной коллектор находится сзади.
Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня – 120 тыс. км. После 60 тыс. км пробега обязательный контроль состояния через каждые 30 тыс. км. Обрыв ремня вызывает серьезную поломку двигателя.
Система питания топливом – инжектор, прямой впрыск. Штатное топливо — АИ-95. Распространённое утверждение, будто европейский RON-95 «соответствует нашему АИ-98», неверно: RON — это и есть исследовательский метод, по которому считают октановое число и у нас, так что европейский RON-95 равен российскому АИ-95. Разница между рынками не в шкале, а в стабильности качества на конкретной заправке — и вот на неё мотор с прямым впрыском реагирует чувствительно.
В системе смазки используется масло по допускам концерна, и вязкость тут не выбирается произвольно: VW 508 00 существует только в 0W-20, а VW 504 00 — это 5W-30. Масла вязкостью 10W-30 и 10W-40 под эти допуски не выпускаются, лить их в мотор с таким регламентом не следует. Объём системы — 4,0 литра, интервал замены разумно держать в пределах 7,5 тыс. км, а не растягивать до сервисного.
Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25.
Мотор серьезных нареканий в свой адрес не вызывает, типовые проблемы автовладельцами пока что не отмечены.
*на исправном двигателе не более 0,1; **без ущерба для мотора до 180
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Вопросы надежности CJKA сомнений не вызывают. Удачная конструкция мотора и доработки производителя по устранению недостатков, присущих серии EA211-TSI, обеспечили двигателю высокую надежность.
По вопросам ресурса надлежащий вывод пока что сделать невозможно из-за довольно короткого срока эксплуатации ДВС. Правда, назначенный производителем пробег в 250 тыс. км вызывает недоумение – слишком скромный. На что способен двигатель в реальности станет видно по прошествии определенного времени.
Агрегат обладает большим запасом прочности. С него можно снимать более 200 л. с мощности. Но желательно этого не делать. По отзывам автовладельцев мощности вполне достаточно и для езды по городу, и для движения по трассе.
В то же время, при желании можно сделать перепрошивку ЭБУ (Stage 1), которая добавит двигателю около 30 л. с. При этом все режимы защиты, штатного смесеобразования и диагностики ДВС сохраняются на уровне заводских.
Более агрессивные способы чип-тюнинга отрицательно влияют на технические характеристики (сокращение ресурса, снижение экологических норм выброса и др.) и требуют значительного вмешательства в конструкцию двигателя.
Вывод: CJKA надежный, мощный, эффективный, но технически сложный.
Слабые места
Использование современных технологий и инноваций при сборке двигателя дало свои результаты. Исчезли ряд проблем, которые доставляли автовладельцам множество неприятностей.
Так, канули в Лету ненадежный привод турбины и возникновение масложора. Более выносливой стала электрика (свечи при их выкручивании не повреждаются).
Пожалуй, на сегодняшний день DJKA имеет одно слабое место – при обрыве ремня привода ГРМ гнет клапана.
С натяжкой к слабым местам можно отнести дороговизну запчастей. Например, при поломке водяного насоса в системе ОЖ придется менять весь модуль, в котором дополнительно установлены термостаты. А это намного дороже, чем заменить помпу в отдельности.
Таким образом, если не принимать во внимание иногда возникающие не санкционированные шумы при работе двигателя, можно считать, что производителю удалось ликвидировать почти все слабые места в агрегате.
Ремонтопригодность
Модульная конструкция агрегата располагает к его высокой ремонтопригодности. Но это не означает, что DJKA можно ремонтировать «на коленях» в любом гараже.
Высокотехнологичная сборка и насыщенность электроникой обязывают восстанавливать агрегат только в условиях автосервиса.
Запчасти для ремонта легко найти в любом специализированном магазине, но сразу нужно быть готовым выложить за них довольно немалую сумму. Да и сам ремонт к дешевым не относится.
Иногда выгоднее приобрести контрактный двигатель, чем ремонтировать вышедший из строя. Но здесь тоже нужно быть готовым к серьезным вложениям. Стоимость контрактных DJKA начинается от 100 тыс. рублей.
Современный мотор DJKA при небольшом объеме позволяет снимать внушительную мощность, достаточно экономный, при этом соответствует высоким требованиям экологического стандарта.
