Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen DJKA

Моторостроители концерна Фольксваген (VAG) пополнили линейку EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) новым силовым агрегатом, получившим название DJKA.

Описание

Выпуск мотора налажен в 2018 году на производственных площадях автоконцерна VAG. Одновременно производились две версии ДВС – под Euro 6 (с сажевым фильтром) и под Euro 5 (без него).

В интернете можно встретить информацию о сборке агрегата в России (в Калуге, в Нижнем Новгороде). Здесь требуется уточнение: сам двигатель на российских заводах не производился, а устанавливался на выпускаемые модели уже в готовом виде.

Двигатель DJKA под капотом Skoda Karoq
Двигатель DJKA под капотом Skoda Karoq

Аналогом конструкции стал хорошо известный нашим автолюбителям CZDA.

DJKA, как и его предшественник сконструирован по принципу модульной платформы. Положительными сторонами такого решения стали снижение веса агрегата, доступность запчастей и упрощение технологии ремонта. К сожалению, это отразилось на стоимости восстановления в сторону ее возрастания.

Двигатель Volkswagen DJKA – бензиновый, рядный, четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,4 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 250 Нм.

ДВС устанавливался на автомобили VAG:

Volkswagen Taos I /CP_/ (2020-н. вр.);
Golf VIII /CD_/ (2021-н. вр.);
Skoda Karoq I /NU_/ (2018-н. вр.);
Octavia IV /NX_/ (2019-н. вр.).

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В тело впрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Для увеличения площади соприкосновения с блоком их наружная поверхность имеет сильную шероховатость.

Гильзованный блок цилиндров
Гильзованный блок цилиндров

Коленчатый вал крепится на пяти опорах. Особенность – невозможность по отдельности менять вал или его коренные подшипники. Только в сборе с блоком цилиндров.

Поршни алюминиевые, облегченные, стандартные – с тремя кольцами.

Наддув осуществляется турбиной IHI RHF3, с избыточным давлением 1,2 Бар.

ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Соответственно, два распредвала, на каждом установлен регулятор фаз газораспределения. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами. Сама ГБЦ развернута на 180˚, т. е. выпускной коллектор находится сзади.

Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня – 120 тыс. км. После 60 тыс. км пробега обязательный контроль состояния через каждые 30 тыс. км. Обрыв ремня вызывает серьезную поломку двигателя.

Система питания топливом – инжектор, прямой впрыск. Производитель рекомендует в условиях РФ использовать бензин АИ-98. На нем более в полном объеме раскрывается потенциал ДВС. Применение АИ-95 допускается, но необходимо знать, что европейский и российский стандарты топлива различны. RON-95 по своим параметрам соответствует нашему АИ-98.

В системе смазки используется масло с допусками и вязкостью VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Объем системы 4,0 литра. Замену масла необходимо производить через 7,5 тыс. км пробега.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25.

Мотор серьезных нареканий в свой адрес не вызывает, типовые проблемы автовладельцами пока что не отмечены.

Технические характеристики

Производитель завод в г. Млада Болеслав, Чехия
Год начала выпуска 2018
Объем, см³1395
Мощность, л. с 150
Крутящий момент, Нм 250
Степень сжатия 10
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминиевая
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Ход поршня, мм 80
Привод ГРМ ремень
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Турбонаддув турбина IHI RHF3
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения два (на впуске и выпуске)
Емкость системы смазки 4
Применяемое масло 0W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км0,5*
Система питания топливом инжектор, прямой впрыск
Топливо бензин АИ-98 (RON-95)
Экологические нормы Euro 5 (6)
Ресурс, тыс. км 250
Вес, кг 106
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с200+**

*на исправном двигателе не более 0,1; **без ущерба для мотора до 180

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Вопросы надежности CJKA сомнений не вызывают. Удачная конструкция мотора и доработки производителя по устранению недостатков, присущих серии EA211-TSI, обеспечили двигателю высокую надежность.

По вопросам ресурса надлежащий вывод пока что сделать невозможно из-за довольно короткого срока эксплуатации ДВС. Правда, назначенный производителем пробег в 250 тыс. км вызывает недоумение – слишком скромный. На что способен двигатель в реальности станет видно по прошествии определенного времени.

Агрегат обладает большим запасом прочности. С него можно снимать более 200 л. с мощности. Но желательно этого не делать. По отзывам автовладельцев мощности вполне достаточно и для езды по городу, и для движения по трассе.

В то же время, при желании можно сделать перепрошивку ЭБУ (Stage 1), которая добавит двигателю около 30 л. с. При этом все режимы защиты, штатного смесеобразования и диагностики ДВС сохраняются на уровне заводских.

Более агрессивные способы чип-тюнинга отрицательно влияют на технические характеристики (сокращение ресурса, снижение экологических норм выброса и др.) и требуют значительного вмешательства в конструкцию двигателя.

Вывод: CJKA надежный, мощный, эффективный, но технически сложный.

Слабые места

Использование современных технологий и инноваций при сборке двигателя дало свои результаты. Исчезли ряд проблем, которые доставляли автовладельцам множество неприятностей.

Так, канули в Лету ненадежный привод турбины и возникновение масложора. Более выносливой стала электрика (свечи при их выкручивании не повреждаются).

Пожалуй, на сегодняшний день DJKA имеет одно слабое место – при обрыве ремня привода ГРМ гнет клапана.

Деформация клапанов в результате обрыва ремня ГРМ
Деформация клапанов в результате обрыва ремня ГРМ

С натяжкой к слабым местам можно отнести дороговизну запчастей. Например, при поломке водяного насоса в системе ОЖ придется менять весь модуль, в котором дополнительно установлены термостаты. А это намного дороже, чем заменить помпу в отдельности.

Таким образом, если не принимать во внимание иногда возникающие не санкционированные шумы при работе двигателя, можно считать, что производителю удалось ликвидировать почти все слабые места в агрегате.

Ремонтопригодность

Модульная конструкция агрегата располагает к его высокой ремонтопригодности. Но это не означает, что DJKA можно ремонтировать «на коленях» в любом гараже.

Модули двигателя

Высокотехнологичная сборка и насыщенность электроникой обязывают восстанавливать агрегат только в условиях автосервиса.

Запчасти для ремонта легко найти в любом специализированном магазине, но сразу нужно быть готовым выложить за них довольно немалую сумму. Да и сам ремонт к дешевым не относится.

Иногда выгоднее приобрести контрактный двигатель, чем ремонтировать вышедший из строя. Но здесь тоже нужно быть готовым к серьезным вложениям. Стоимость контрактных DJKA начинается от 100 тыс. рублей.

Современный мотор DJKA при небольшом объеме позволяет снимать внушительную мощность, достаточно экономный, при этом соответствует высоким требованиям экологического стандарта.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector