Поколения Киа Сид: ED, JD и CD — годы выпуска, кузова, моторы, коробки, отличия и какое брать
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Kia Ceed выпускался в трёх поколениях, и у каждого своё железо: моторы, коробки и даже задняя подвеска меняются от поколения к поколению и от рестайлинга к рестайлингу. Поэтому первый вопрос про любой Сид — какое это поколение.
Первое поколение ED выпускалось с конца 2006 по середину 2012 года (рестайлинг — машины с 2010 года), второе JD — с лета 2012 по 2018 год (рестайлинг 2015 года), третье CD — с 2018 года, в России продавалось до 2022 года (рестайлинг 2021 года). Владельцы называют их «Сид 1», «Сид 2» и «Сид 3» или по заводским индексам — ED, JD и CD.
Три поколения в одной таблице
| Сид 1 (ED) | Сид 2 (JD) | Сид 3 (CD) | |
|---|---|---|---|
| Годы | 12.2006–06.2012 | 07.2012–2018 | 2018–2022 в России |
| Рестайлинг | машины с 2010 года | июнь 2015 года | август 2021 года |
| Кузова | хэтчбек 5 дверей, универсал SW, трёхдверный pro_cee’d | хэтчбек 5 дверей, универсал SW, трёхдверный ProCeed, GT | хэтчбек 5 дверей, универсал SW, пятидверный ProCeed, GT |
| Моторы в России | 1.4 G4FA, 1.6 G4FC, 2.0 G4GC | 1.4 G4FA (до 2015), 1.4 G4LC (с 2015), 1.6 MPI G4FG, 1.6 GDI G4FD (с 2015), GT — 1.6 турбо G4FJ | 1.4 G4LC, 1.6 MPI G4FG, 1.4 турбо G4LD (до 2021), 1.5 турбо G4LH (с 2021), GT — 1.6 турбо G4FJ |
| Коробки | МКПП-5 (до рестайлинга), МКПП-6, 4АКПП | МКПП-6, 6АКПП, робот 6DCT (только с 1.6 GDI) | МКПП-6, 6АКПП, робот 7DCT (только с турбомоторами) |
| Привод ГРМ | цепь у 1.4 и 1.6, ремень — только у 2.0 | цепь | цепь |
| Задняя подвеска | многорычажная | многорычажная | многорычажная; с рестайлинга у атмосферного 1.6 — балка |
Дизельные Сиды в России официально не продавались; дизельные машины на вторичке пригнаны из Европы. Подробно о каждом моторе — в статье двигатели Kia Ceed, о коробках — коробка передач Сида.
Сид 1 (ED, 2006–2012): простой и старый
Первое поколение — самое простое технически: атмосферные моторы Gamma 1.4 и 1.6 с цепью или Beta 2.0 с ремнём ГРМ, механика или четырёхступенчатый автомат. До рестайлинга механика была пятиступенчатой, после — шестиступенчатой; фары у ранних машин отражательные, у рестайлинговых — линзованные. Внешне рестайлинг изменился немного, многие детали салона и багажника ранней и поздней машины взаимозаменяемы. Сегодня это машины старше 14 лет, и их состояние определяет кузов снизу, бак и подрамник, а не мотор. Подробный разбор — в статье Kia Ceed 1 (ED) в 2026 году.
Сид 2 (JD, 2012–2018): самое массовое поколение
JD — самое распространённое поколение на вторичке. До рестайлинга у него 1.4 Gamma и 1.6 MPI с механикой или шестиступенчатым гидроавтоматом. С рестайлинга 2015 года 1.4 стал Kappa G4LC, а для России добавили 1.6 GDI с непосредственным впрыском — только с роботом 6DCT. По виду рестайлинг отличают по бамперам, решётке радиатора и форме противотуманных фар; владельцы замечают и хромированную рамку вокруг приборов. Отдельной версией шёл GT с 1.6 турбо на 204 л.с. и механикой — не путать с GT Line, у которой только оформление.
Главная болячка JD — катализатор атмосферных 1.6, крошка которого может уйти в цилиндры. Второе — набор гарантийных мелочей: стёкла, руль, фары, ступицы.
Сид 3 (CD, 2018–2022): турбо, робот и балка
У третьего поколения база осталась прежней, 2650 мм, а кузов стал шире на 20 мм и ниже. Появился 1.4 турбо Kappa G4LD с семиступенчатым роботом 7DCT, после рестайлинга 2021 года его сменил 1.5 турбо G4LH. Атмосферный 1.6 MPI остался с механикой или гидроавтоматом. С рестайлинга сзади у машин с атмосферным 1.6 стоит полузависимая балка, у турбоверсий — многорычажка, и переход шёл постепенно; детали задней подвески для CD 2021–2022 годов подбирают только по VIN. Подробно — в статье задняя подвеска Сида. ProCeed в этом поколении — пятидверный «шутинг-брейк», а не трёхдверка; XCeed — отдельная модель-кроссовер.
В сравнении с JD в CD шумка лучше, передний свес сделан так, что смело можно парковаться к бордюру — на JD это было невозможно. По месту в салоне не могу сказать, что в CD меньше. Рулится чуть лучше. А если мотор 1.4 турбо, то разница в ездовых характеристиках колоссальная. Это всё про кузов SW.
Чем поколения отличаются для владельца
Владельцы, проездившие на двух поколениях подряд, сходятся в одном: каждое следующее богаче оснащено, тише и лучше едет, но не каждое надёжнее. Мнения о том, какое поколение удачнее, расходятся.
Первый Сид был хорош, ничего плохого не могу о нём сказать. Второй ещё лучше: автомат шесть ступеней, подвеска помягче, побольше всяких плюшек — подогрев руля, круиз, блютус, поворотный свет. Но вот акустика в первом поколении была на уровень лучше.
По качеству сборки и проблемам по механике и движку, по мне, ED рестайлинг лучше, чем JD рестайлинг. Я обладатель обеих машин. Первую продал с пробегом 110 тысяч в надежде, что следующее поколение лучше, но… есть свои плюсы и минусы.
Есть и практическая разница, о которой пишут владельцы универсалов: у ED SW багажник ощущается больше, чем у JD SW, потому что у второго поколения глубже передняя панель и салон сдвинут назад. У CD SW багажник снова вырос — 625 литров против 528 у JD по заводским данным. Остальные размеры по кузовам сведены в статье про габариты.
Как определить поколение по виду и по VIN
- По году. Машины 2007–2011 годов — ED, 2013–2017 — JD, 2019 и новее — CD. 2012 и 2018 годы — переходные: в них выпускались оба соседних поколения, и год в документах поколение не определяет.
- По десятому знаку VIN. Это модельный год: 7 — 2007, 8 — 2008, 9 — 2009, A — 2010, B — 2011, C — 2012, D — 2013, E — 2014, F — 2015, G — 2016, H — 2017, J — 2018, K — 2019, L — 2020, M — 2021. Модельный год может не совпадать с годом в ПТС.
- По знакам после U5Y или XWE. В номерах, которые выкладывают владельцы, у ED ранних лет после кода завода стоят буквы FF, у рестайлинговых ED — HC, у JD — HN и HM (у GT — HP), у CD — H2, H5 или H7. Это наблюдение по реальным VIN, а не заводская таблица, — точное поколение и комплектацию даёт расшифровка в каталоге. Подробно о VIN — в статье номер двигателя и VIN Сида.
- По мотору и коробке. 2.0 и четырёхступенчатый автомат — только ED; 1.6 GDI с роботом — только рестайлинговый JD; 1.4 или 1.5 турбо с роботом — только CD.
На приёмке я определяю поколение Сида за минуту, не открывая документы: смотрю на коробку и на мотор. Четырёхступенчатый автомат или 2.0 с ремнём ГРМ — это ED; надпись GDI на моторе и шестиступенчатый робот — рестайлинговый JD; турбомотор и семиступенчатый робот — CD. Но запчасти по одному поколению не заказываю никогда: у JD и CD рестайлинги меняли фильтры, колодки, фары и даже заднюю подвеску. Номер детали — только по VIN, и лучше по словацкому номеру на U5Y: по нему каталог отдаёт полную комплектацию.
Какое поколение брать: прямой ответ
- Бюджет минимальный и нужна простая машина — ED, но только с живым кузовом: проверяйте днище, бак и подрамник. Моторы 1.4 и 1.6 владельцы ругают меньше всего.
- Нужна массовая машина с гидроавтоматом и дешёвыми запчастями — JD с 1.6 MPI и 6АКПП. Обязательно эндоскоп в катализатор и цилиндры: это главная болячка поколения.
- Важны шумоизоляция, оснащение и динамика — CD. С 1.6 MPI и гидроавтоматом — проще в обслуживании; с турбомотором — бодрее, но с роботом, у которого сцепление меняют уже к 30–100 тыс. км.
Честно? По мне, JD очень классная машина. Стоит брать кузов CD только потому, что он посвежее и есть гарантия. А в твоих двух случаях гарантии нет, и разница в два года небольшая. Единственное — там, где 130 сил, у тебя робот, я бы поискал автомат.
Это ответ на конкретный выбор 2023 года: CD 2018 года с 1.6 и механикой на 85 тыс. км за 1,6 млн рублей против JD 2016 года с 1.6 и автоматом на 100 тыс. км за 1,25 млн. Сравнение двух последних поколений подробнее — в статье JD или CD.
