Двигатель 1X
1X — самый простой дизель в гамме «четвёрки» Transporter и, пожалуй, самый несуетливый мотор из всех, что концерн ставил на эти фургоны. Объём 1896 см³, отдача 60 л.с., наддува нет вовсе — оговорка обязательная, потому что соседние 1,9 в той же гамме турбированные, и по объёму эти моторы не различишь.
Характеристики 1X
Что за двигатель 1X
Четыре цилиндра в ряд, по два клапана на каждый, форкамерное смесеобразование и степень сжатия 23. Гидрокомпенсаторы избавляют от регулировки зазоров, привод ГРМ ремённый, блок чугунный. Электроники в этом моторе практически нет: топливо дозирует механический ТНВД, а всё, что может отказать, чинится в поле.
Машины под ним — Transporter и Caravelle четвёртого поколения, техника девяностых. Шестьдесят сил на полноразмерный фургон — это скорость размеренная и никакой другой, зато и ломаться в такой связке почти нечему.
Этот мотор я бы поставил в один ряд с тракторными. Ему не нужны ни хорошая солярка, ни диагностический сканер, ни аккуратная езда. Единственное, чего он по-настоящему не любит, — перегрев и просроченный ремень. Всё остальное он терпит.
Обслуживание и что смотреть
На замену уходит 4,8 литра масла вязкостью 5W-30. Заявленный ресурс — 550 000 км, и это не опечатка: низкая литровая мощность и отсутствие наддува дают именно такой запас, если двигатель не морили без масла и не грели.
Ремень ГРМ на технике таких лет меняют по возрасту, а не по счётчику: резина стареет, даже когда машина стоит. Второй пункт — система охлаждения: у чугунного блока с форкамерной головой перегрев заканчивается ремонтом ГБЦ, а вскрытая голова на этих моторах всегда риск повредить форкамеры.
Коротко о главном
1X — безнаддувный дизель для тех, кому нужна не динамика, а способность ехать всегда. Меняй ремень по календарю, следи за охлаждением и не жди от шестидесяти сил обгонов — тогда мотор переживёт всё остальное в машине.
