Двигатель ABL
ABL — тот самый 1,9 турбодизель, с которым ходят по дорогам «четвёрки» Transporter. Шестьдесят восемь сил, чугунный блок, два клапана на цилиндр и форкамерный впрыск — конструкция из времён, когда электроника в дизеле заканчивалась на свечах накала. За это его и любят: ломаться тут почти нечему, а то, что ломается, чинится в любом гараже.
Характеристики ABL
Что за двигатель ABL
Рядная четвёрка 1896 см³ отдаёт 68 л.с. и 127–140 Н·м. Степень сжатия 22,5, цилиндр 79,5 мм в диаметре, поршень ходит на 95,5 мм. Топливо подаётся не прямо в цилиндр, а в форкамеру — отсюда мягкая работа на холостых и характерный звук, по которому эти моторы узнают на слух. Гидрокомпенсаторы есть, зазоры регулировать не надо.
Наддув у ABL есть — это турбодизель, а не безнаддувный вариант, и путать их при подборе запчастей не стоит. Машины под ним все из одной семьи: Transporter четвёртого поколения, Caravelle и Multivan того же поколения вместе с их рестайлингами, то есть техника 1990–2003 годов. Расход — около 8,5 л на сотню.
Мотор из тех, что прощают хозяину почти всё. Единственное, чего он не прощает, — сухого масляного голодания на турбине. И ещё одно: не бросайтесь менять узлы по симптому. У этой машины половина «потерь тяги» лечится не турбиной, а тросиком и патрубком.
Пропала тяга: с чего начинать
Жалоба «давит педаль в пол, а машина не едет» на ABL звучит чаще любой другой. И почти всегда владелец начинает с дорогого конца — с турбины. Правильный порядок обратный: сначала проверяют вестгейт и люфты турбины на слух и на руку, потом целостность патрубка от турбины к впускному коллектору, потом ход рычага на ТНВД. Ремонт часто оказывается копеечным.
Отдельная классика — растянувшийся трос газа. Педаль становится ватной, полного хода на ТНВД нет, а мотор при этом здоров. Натянуть трос — минутное дело, и жалоба уходит.
Была потеря мощности и почти полная пропажа оборотов при нажатой педали в пол. Проверил вестгейт, турбину на люфты, прокатился без воздушного фильтра, проверил на целостность патрубок от турбины к впускному коллектору, пошевелил газульку на ТНВД. Оказалось, трос видать растянулся или оплётка где-то прослабла — из-за этого педаль стала более ватной. Исправил очень просто: натянул трос.
Турбина — единственное по-настоящему опасное место
Всё остальное на ABL чинится по частям, а турбина умеет забрать мотор целиком. Когда подшипник сдаёт, масло уходит через неё, и дальше двигатель работает всухую ровно до стука. Итог такого сценария предсказуем: из мотора остаются блок и коленвал под расточку, а остальное идёт в утиль.
Практический вывод: следите за уровнем масла и за сизым дымом на прогазовке, не глушите горячий мотор сразу после трассы и не тяните с заменой масла. Турбину проще сохранить, чем потом собирать двигатель заново.
Ехал — и начал стучать мотор. Заглушили, и он уже не заводится, даже не крутится. Разобрали: екнула турбина и выгнало всё масло через неё, мотор весь размолотило. Из живого только блок и колено, и то под расточку и шлифовку.
Обслуживание: ремень, помпа и масло
В приводе ГРМ у ABL ремень, и на технике этого возраста срок ему считают годами, а не километрами: машина может стоять во дворе, а ремень всё равно дубеет. Разумный набор на одну разборку — ремень ГРМ, ролик, звезда коленвала с болтом, ремень привода генератора и помпы, сама помпа и сальник распредвала. Лезть сюда второй раз через год ради одной детали обидно.
Масла в мотор входит 4,8 литра, вязкость 5W-30. Заодно с ремнём на пробежавших моторах имеет смысл смотреть маслосъёмные колпачки и гидрокомпенсаторы — на этих двигателях их меняют комплектом, и делается это без снятия мотора.
На 488 300 км сделал большое ТО: маслосъёмные колпачки, гидрокомпенсаторы, прокладка клапанной крышки, сальник распредвала, ремень ГРМ с роликом, звезда коленвала с болтом, ремень привода генератора и помпы, сама помпа. Вышло всё это в сотню долларов.
Ресурс и покупка контрактного
Ресурс у ABL заявлен в 475 000 км, и фантастикой это не выглядит: экземпляры под полмиллиона километров на ходу существуют, и это не единичный подвиг, а вопрос ухода за маслом. Смотреть при покупке надо не на пробег на щитке, которому тридцать лет, а на состояние: дым, стук, состояние турбины, следы перегрева на головке.
При выборе контрактного двигателя главное — не перепутать исполнение: под капотом «четвёрки» ходили разные дизели, и навесное у них не всегда взаимозаменяемо. Сверяйтесь по буквенному коду, а не по объёму, и уточняйте место кода на конкретной машине по сервисной документации.
Коротко о главном
ABL — честный рабочий турбодизель без электронных излишеств: тянет ровно, чинится дёшево, живёт долго. Держи в порядке масло и турбину, меняй ремень по возрасту и не лечи потерю тяги дорогими узлами, пока не проверил дешёвые. При таком подходе этот мотор переживёт кузов.
На какие автомобили ставился
Volkswagen
