Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen MH

Один из популярных моторов линейки EA111-1,3 автоконцерна VAG широко применялся на известных моделях концерна Фольксваген.

Описание

Выпуск производился на заводах Фольксваген с 1983 по 1994 годы. Предназначался для оснащения автомобилей концерна.

Двигатель Volkswagen MH – типичный бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 54 л. с и крутящим моментом 95 Нм.

Под капотом - двигатель Volkswagen MH
Под капотом — двигатель Volkswagen MH

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

Блок цилиндров чугунный. Головка блока алюминиевая, с одним распредвалом, восемью клапанами с гидрокомпенсаторами.

Поршни алюминиевые, в наиболее нагруженных местах имеют стальные вставки. Имеют три кольца, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Шатуны стальные, кованные, двутаврового сечения.

Коленвал также стальной, кованный. Закреплен на пяти опорах.

ШПГ с коленчатым валом
ШПГ с коленчатым валом

Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня по заявлению производителя – 100 тыс. км.

Система питания топливом 2Е3, карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный – Pierburg 2E3, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Масляный насос системы смазки установлен в передней части блока цилиндров, имеет собственный цепной привод. Регулировка привода осуществляется перемещением маслонасоса.

Система зажигания контактная. В более поздних выпусках применяется TSZ-H (транзисторная, с датчиком Холла). Высоковольтная катушка одна на четыре цилиндра. Оригинальные свечи зажигания для ДВС выпуска до 07.1987 – W7 DTC (Bosch), с 08.1987 – W7 DCO (Bosch).

Технические характеристики

Производитель автоконцерн Фольксваген
Год начала выпуска 1983
Объем, см³ 1272
Мощность, л. с 54
Индекс мощности, л. с/1 литр бъема43
Крутящий момент, Нм 95
Степень сжатия 9.5
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 72
Привод ГРМ ремень
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л3.5
Применяемое масло 5W-40
(VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 )
Система питания топливом карбюратор Pierburg 2E3
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 0
Ресурс, тыс. км 250
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с130*

*форсирование двигателя значительно уменьшает его ресурс

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности двигателя принято судить по его ресурсу и запасу прочности. ДВС Volkswagen MH при адекватном обслуживании и уходе в разы превышает заявленный ресурс пробега. Об этом пишут в своих отзывах о двигателе многие автовладельцы.

Например, Culicov из Кишинева говорит: «… ну, если рассматривать сам мотор отдельно, то в принципе не убиваемый. Личный 12 летний опыт владения!». О высокой надежности агрегата высказал свое мнение Kiv из Москвы: «… заводится он с полоборота в любую погоду, очень уверенно держится на дороге, динамика отличная. Сейчас пробег 395 тысяч)».

ДВС MH обладает большим запасом прочности. Чип-тюнинг мотора с оснащением турбокомпрессором дает ощутимую прибавку мощности. Но при этом не следует забывать об обратной стороне медали. В первую очередь – это снижение ресурса и возрастающая нагрузка на узлы и детали мотора. С точки зрения финансовых вложений форсирование мотора станет также довольно затратным.

Таким образом, общее мнение автовладельцев о двигателе можно выразить одним словом – надежный.

Но несмотря на простую конструкцию агрегата недостатков он не лишен.

Слабые места

Больше всего проблем вызывает карбюратор. В его работе часто возникают различные сбои. В основном, они связаны с бензином низкого качества. Промывка и регулировка узла способствует его безотказной работе.

Много неприятностей доставляет система зажигания. Частые отказы в ее работе доставляют автовладельцам немало лишних хлопот.

При обрыве ремня привода ГРМ загиб клапанов неизбежен.

Вид клапанов после встречи с поршнем
Вид клапанов после встречи с поршнем

Регулярный контроль за состоянием ремня продлит его ресурс до заявленного.

При повышенном расходе масла необходимо проверить состояние маслосъемных колпачков. В истории производства мотора был отмечен момент, когда устанавливались МСК низкого качества.

Еще один неприятный момент в системе смазки – в сильные морозы возможно обмерзание вентиляции картера. Это заметно при появлении процесса выдавливания масла через маслощуп.

Как видим, слабые места в ДВС имеются, но они (за исключением обрыва ремня привода ГРМ) не критичны. При своевременном их обнаружении и устранении большого вреда мотору они не принесут.

Ремонтопригодность

Чугунный блок цилиндров обеспечивает капитальный ремонт ДВС в полном объеме. Простота конструкции механической части обеспечивает высокую ремонтопригодность мотора.

Об этом имеется ряд сообщений от автовладельцев. Так, MEGAКолхознег из Вологды пишет, что: «… капиталить несложно…двигатель простой до неприличия… И головку, и блок сам делал первый раз в жизни». Подобных отзывов о простоте ремонта агрегата в интернете очень много.

С поиском запчастей больших проблем не возникает. Единственное напоминание – качественное восстановление мотора возможно лишь при использовании оригинальных деталей.

Перед ремонтом нужно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена на такие моторы колеблется в очень широких пределах – от 5 до 30 тыс. рублей.

Кстати, как пишет Vladimir из Тулы о ремонте: «… хорошая капиталка своими руками обойдется 20-30 тысяч».

В целом двигатель Volkswagen MH зарекомендовал себя надежным в эксплуатации и простым в обслуживании мотором.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector