Двигатель Volkswagen PF

Специально для второго поколения популярных на то время Гольф, Пассат Б3 и Джетта моторостроители автоконцерна VAG разработали силовой агрегат, который вошел в линейку моторов EA827-1,8 (RP, AAM, ABS, ADR, ADZ AGN, ARG).

Описание

Двигатель с заводским обозначением PF создавался на основе ранее выпускаемого мотора VW RD. Производился с 1987 по 1991 год на производственных площадях концерна Volkswagen в Германии.

При разработке мотора традиционными остались почти все элементы и системы ДВС, кроме управления впрыском топлива. На PF применена система Digifant.

Дополнительно внесены изменения в конструкцию агрегата, а именно увеличен ход поршня в сравнении с моторами объемом 1,6 литра. Соответственно увеличился рабочий объем двигателя PF.

В отличие от своего предшественника (RD) вместо карбюратора установлен инжектор.

PF – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 107 л. с и крутящим моментом 157 Нм.

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, ГБЦ алюминиевая. Внутри головки запрессованы направляющие для восьми клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. На верхней плоскости закреплен распредвал.

Коленчатый вал располагается на пяти опорах.

Поршни исполнены по традиционной схеме, алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные. Нижнее маслосъемное – наборное, состоит из трех элементов.

Особенностью ДВС является наличие промежуточного вала. Предназначен для передачи вращения распределителю зажигания и масляному насосу. Сам вал приводится в движение посредством ремня.

Привод ГРМ ременный. В наших условиях эксплуатации ремень подлежит замене через 90 тыс. км.

При этом каждые 30 тыс. км требуется тщательный контроль состояния ремня, так как при его обрыве происходит деформация клапанов из-за встречи их с поршнями.

Система питания топливом инжекторного типа. Управление впрыском осуществляет система Digifant. По отзывам автовладельцев древняя, но надежная. ЭБУ двигателя (оригинальный номер 037 906 022 AM) самодиагностики не имеет. Свечи зажигания Bosch W7DCO или Champion N7YCX⁵. Рекомендуется использовать бензин марки не ниже АИ-95.

Система смазки комбинированного типа. Применяется масло вязкостью 5W-30 или 5W-40 с допуском VW 502/505. Емкость системы 4,0 литра, при замене масла заливать 3,8 л. В отличие от современных моторов в PF нет маслофорсунок для охлаждения днищ поршней.  В то же время в блоке цилиндров имеются каналы для этой цели. На многих автосервисах можно установить эту дополнительную опцию в свой ДВС.

В целом двигатель удовлетворяет все запросы автовладельцев.

Технические характеристики

Производитель	концерн Volkswagen, Германия
Год начала выпуска	1987
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	107
Крутящий момент, Нм	157
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Система питания топливом	инжектор распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95 (E 91 RON)
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	360
Вес, кг	110
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	200+

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По отзывам автовладельцев PF надежный и экономичный агрегат. Но из-за преклонного возраста требует большего внимания. Manuez из Краснодара в своем отзыве пишет: «… я всеми руками «за» PF. Никаких проблем. И с запчастями на него нет проблем». С ним соглашается AlexH из Санкт-Петербурга: «… я то как раз очень доволен своим мотором. Просто пытался объективно описать плюсы и минусы. Любой мотор требует ухода. А потом работает хорошо».

Двигатель имеет большой ресурс эксплуатации. Это так же подчеркивает его надежность. Долголетняя практика показала, что при разумной эксплуатации ДВС значительно перекрывает заявленный производителем ресурс.

PF имеет большой запас прочности. Некоторые автолюбители посредством «злого» тюнинга увеличивали мощность агрегата более, чем в два раза. Но здесь нужно сделать оговорку о том, что подобное вмешательство в конструкцию мотора не только снижают его характеристики, но и сводят на нет его межремонтный ресурс.

Да и после такого форсирования от двигателя практически остается только его название. Любителям мощного мотора лучше не переделывать старый, а приобрести новый.

Вывод о надежности PF просматривается из отзыва автовладельца Passat B3 с таким двигателем Pilot84 из Рязани: «… машинка отличная!!! Надежность у этих ласточек фантастическая!!! Их порой так ушатывают, а они все еще колесят, и будут еще ездить!!!!За машинами просто надо следить!».

Слабые места

Слабые места в основном характеризуются возрастом агрегата. Огромное количество жалоб автовладельцы высказывают по поводу неустойчивых оборотов х/х. Чаще всего причиной такой неполадки являются загрязненная дроссельная заслонка, форсунки или сетка бензонасоса. Подобную картину вызывают вышедшие из строя различные датчики. Конкретную причину могут выявить специалисты автосервиса при диагностике агрегата.

В связи с длительным сроком эксплуатации начинают давать сбои элементы электрики – свечи зажигания, распределитель (трамблер), высоковольтные провода.

Понятно, что они не могут работать вечно. Периодически их приходится заменять.

Система вентиляции картера быстро засоряется, требует постоянной очистки. Здесь в первую очередь вина возлагается на низкое качество наших ГСМ.

В результате естественного износа приходят в негодность маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Результат предсказуем – повышенный расход масла (масложор). Требуется ремонт двигателя.

Иногда наблюдаются несанкционированные стуки гидрокомпенсаторов. Возникновение явления происходит благодаря использованию масла, не рекомендованного производителем (более дешевого). Промывка гидрокомпенсаторов иногда успешно решает проблему, но чаще приходится их заменять. Поэтому не в меру «экономные» автовладельцы зачастую попадают на дорогостоящий ремонт мотора.

И еще несколько слов об экономии. Некоторые автолюбители заправляют свои авто бензином АИ-92. Как правило, это приводит к снижению скоростных характеристик двигателя, выходу из строя лямбда-зонда и катализатора. В конечном счете – к затратному ремонту ДВС. Многие обосновывают использование бензина АИ-92 тем, что в мануалах рекомендуется 91-й. Здесь необходимо уяснить, что RON 91 и АИ-92 абсолютно разные бензины.

Вывод: неполадки в двигателе возникают в большинстве случаев в результате его предельного износа и нарушения правил обслуживания и эксплуатации, рекомендованных производителем.

Ремонтопригодность

Высокая ремонтопригодность двигателя в первую очередь обусловлена простотой его конструкции. Мотор, что называется, можно ремонтировать прямо на коленях. Многие автовладельцы занимаются восстановительными работами в своих гаражах.

Не маловажное значение играет чугунный блок цилиндров.

Гильзы можно растачивать под ремонтные размеры несколько раз.

Несмотря на то, что двигатель уже давно снят с производства, необходимые запчасти легко найти в любом специализированном магазине. Отмечается, что цены на них довольно низкие. Иногда ниже, чем на отечественные двигатели. Автолюбители отмечают возможность замены родных деталей более дешевыми аналогами с других марок ДВС. Например, топливный насос для PF меняют ВАЗовским 10-й модели. А насос ГУР идентичен насосу с Рено Кенго.

Некоторые узлы ремонтируются без их замены. Так, от времени часто наблюдается износ дорожек потенциометра расходомера воздуха. Достаточно сдвинуть плату относительно токосъемников буквально на 0,5-1,0 мм и работоспособность расходомера восстанавливается.

И еще одна особенность ремонта – нет необходимости в большом ассортименте специального инструмента и приспособлений, что радует нашего автолюбителя.

Таким образом, ремонт PF у многих автовладельцев затруднений не вызывает, и они выполняют его самостоятельно. По этому поводу шутит Pawn из Самары: «… что-то народ массово капиталит движки, вы давайте бросайте этим заниматься, а то и остальных на это дело подсадите».

По различным причинам не каждый решается на капитальный ремонт своего двигателя. Некоторые избирают альтернативный путь решения проблемы – заменяют родной мотор контрактным.

Стоимость такого агрегата в большей степени зависит от укомплектованности навесным оборудованием и начинается от 10 тыс. рублей.

Подводя итог стоит отметить, что VW PF в общем и целом мотор неплохой и, при должном обслуживании, довольно ресурсный. Но его время ушло и сегодня стоит смотреть в сторону более современных силовых агрегатов.