Поло 1.4 TSI 125 л. с. (CZCA): ресурс, турбина и актуатор, ремень ГРМ, масло и бензин
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
1.4 TSI с кодом CZCA — единственный турбомотор Поло седан и лифтбека: 125 л. с., серия EA211, турбина и ремень ГРМ. Здесь — на каких машинах он стоит, с какими коробками работает, что в нём ломается по отчётам владельцев, какой бензин и масло лить и сколько он ходит.
На седане 1.4 TSI появился в 2016 году вместе с версией Polo GT, позже его ставили и в другие комплектации, а у лифтбека 2020–2022 годов он был старшим мотором. Коробки у него две — 7-ступенчатый робот DSG DQ200 или 6-ступенчатая механика, автомата Aisin с этим мотором не было. По отчётам владельцев это мотор, который масла почти не ест, а из характерных неисправностей чаще всего называют актуатор турбины. Рекордный пробег в отчётах — 489 тыс. км на седане 2017 года с механикой. Паспортные данные — в карточке двигателя CZCA.
На каких машинах и с какими коробками
| Кузов | Годы с 1.4 TSI | Коробки |
|---|---|---|
| седан Polo GT | с 2016 | 6МКПП или робот DSG-7 |
| седан, другие комплектации (владельцы называют Highline, Drive) | с 2016–2018 до 2020 | 6МКПП или робот DSG-7 |
| лифтбек | 2020–2022 | робот DSG-7 (по каталогу механики с этим мотором у лифтбека не было) |
Седанов 2015 года с этим мотором в отчётах владельцев не встречалось: самые ранние машины, которые они называют, — Polo GT 2016 года. У 1.4 TSI сзади дисковые тормоза, у 1.6 на большинстве машин — барабаны. Про робот подробно — в статье про DSG.
Турбина и актуатор
Самая частая конкретная неисправность, которую называют владельцы 1.4 TSI, — актуатор турбины, привод перепускной заслонки. Когда он отказывает, турбина перестаёт дуть, и машина едет «как атмосферник»: один владелец так и ездит после отказа актуатора на 80 тыс. км, другой описывал машину 2017 года, у которой «турбина перестала работать». Один из владельцев советует не ездить постоянно на минимальных оборотах: по его опыту, тяга актуатора закисает, если турбину не нагружать.
2019 год. Пробег 93. Двигатель масло не ест, турбина в порядке (главное — давать нагрузку, а то есть шанс, что актуатор закиснет и тяга обломится). В ДСГ сделал замену масла к 60 тысячам и катаюсь дальше. Не дёргает, не пинает.
Брал с нуля в салоне, пробег 120 000 км. На 2 000 км сломалась магнитола (ремонт по гарантии). На 60 000 км на морозе свистит вакуумник тормозов (ремонт по гарантии). На 80 000 км отказал актуатор турбины — гарантийный срок истёк, а самому чинить лень, езжу как на атмосфернике. Замена колодок, масла и расходников — по регламенту. Больше проблем нет.
Сама турбина в отчётах выходит из строя реже. Есть жалобы на свист и туговатый разгон из-за подсоса воздуха на стыке патрубка со стороны забора воздуха и на запотевание корпуса турбины снизу около 100 тыс. км. Владелец машины с пробегом 489 тыс. км пишет, что по двигателю у него всё родное, кроме свечей и ГРМ.
Ремень ГРМ
У CZCA, как и у 1.6 MPI серии EA211, ремень. Срок замены владельцы называют тот же — 120 тыс. км или 5 лет. О замене владельцы задумываются на 100–160 тыс. км: владелец лифтбека 2020 года с пробегом 160 тыс. км не нашёл на ремне трещин и не знал, меняли ли его; владелец седана с пробегом 105 тыс. км в 2023 году насчитал на оригинальные детали ГРМ вместе с шестернями и фазовращателем около 70 тыс. руб.
Замена здесь сложнее, чем на 1.6: распредвалы фиксируют специальным приспособлением, шкивы распредвалов откручивают и ставят новые болты — они затягиваются с доворотом. Владелец лифтбека, которому поменяли ремень без этого, получил ошибку по фазам. Если сервис не знает EA211, лучше искать другой.
Масло: расход, объём, допуски
По расходу масла 1.4 TSI на Поло в отчётах выглядит лучше атмосферного 110-сильного мотора. Владельцы пишут о машине 2018 года на 165 тыс. км без масложора, о 82 тыс. км без доливки, о 61 тыс. км «без угара» на Лукойл Генезис 5W-40. Самые большие цифры — около 300 г за интервал 7,5 тыс. км у одной машины и около 400 г за те же 7,5 тыс. км на дилерском масле у другой, причём на масле, выбранном самостоятельно, у того же владельца расхода не было.
У меня 2018 года 1.4 TSI — тоже говорили, масложор будет. 165 000 пробег — нет его. Правильно товарищ сказал: правильно обкатать авто надо. Сейчас летом и под 200, и за 200 периодически зажигаю, главное — не рвать с места.
Масла при замене с фильтром, по отчётам владельцев, входит около 4,2–4,3 л. Если масло откачивают через щуп, часть остаётся в поддоне: один владелец после откачки залил всего 3,3 л до максимума, и ему объяснили, что в моторе остался литр старого масла. По вязкости владельцы 1.4 TSI льют и 5W-40 с допуском 502.00, и 0W-30 или 5W-30 с допусками 504/507, меняют обычно через 7–7,5 тыс. км. Свечи — оригинал 04E 905 601 B, аналог NGK 93231; у 1.6 свечи другие.
Бензин: 95 или 98
На лючке бака у Поло с 1.4 TSI написано 98 (минимум 95), и владельцы об этом спорят. Часть льёт только 98 или 100, часть ездит на 95: владелец седана 2017 года с пробегом 489 тыс. км заливает 95, а 98 или 100 — только в жару, когда хочет ехать быстро. Один владелец после восьми месяцев на 98-м попробовал 95-й и заметил, что расход снизился, а мощности стало немного меньше; другой, наоборот, видит меньший расход на 98–100. Зимой на прогретом моторе, по наблюдению владельца 2018 года с механикой, мгновенный расход на холостых растёт с 0,5–0,6 до 0,8–1,0 л/ч, чего на CFNA он не замечал.
Ресурс
- седан 2017 года, механика — 489 тыс. км, Stage 1, по мотору всё родное, кроме свечей и ГРМ, катализаторы удалены, сцепление менял на 420 тыс. км;
- 230 тыс. км без доливки масла;
- седан 2018 года — 165 тыс. км без расхода масла;
- седан 2019 года с роботом — 93 тыс. км, масло не ест, турбина в порядке;
- седан 2018 года — 120 тыс. км, отказ актуатора турбины на 80 тыс. км.
У меня Поло 2017, 1.4 TSI CZCA на механике, пробег 489 тысяч, сейчас Stage 1. По двигателю всё родное, кроме свечек, ГРМ и катализаторов — удалил, так как был забит. Сцепление менял — механика завыла на 420 тысячах. Топливо только 95, но в жару, если хочу ехать шустро, то 98 или 100.
На лифтбеке
Лифтбеки с 1.4 TSI в отчётах владельцев — с роботом DSG-7; по каталогу механики с этим мотором у лифтбека не было. Мотор тот же, поэтому ремень, свечи, масло и проблемы с актуатором — общие с седаном. Тема, которую поднимают владельцы лифтбеков с пробегом 150–160 тыс. км, — ремень ГРМ: на осмотре он часто выглядит хорошо, но мастера советуют менять по сроку.
Если 1.4 TSI едет «как атмосферник», начинайте не с турбины, а с актуатора и его тяги: посмотрите, ходит ли заслонка, и проверьте ошибки по давлению наддува. Второе по частоте — подсосы на стыках патрубков, их ищут дымогенератором. Турбину меняют уже после этого. А при замене ремня обязательно требуйте фиксацию валов и новые болты шкивов — ошибки по фазам после неправильной замены на этом моторе встречаются.
Поло с 1.4 TSI у владельцев
Брать ли Поло с 1.4 TSI
Да, если хотите динамики и готовы к двум вещам: следить за ремнём ГРМ и роботом DSG (или искать редкую механику). По двигателю отчёты владельцев скорее хорошие: мотор масла почти не ест, а главная поломка — актуатор — не превращает машину в неподвижную. Перед покупкой проверьте, дует ли турбина на разгоне, спросите о замене ремня после 120 тыс. км или 5 лет и выясните, какое масло и как часто меняли. Сравнение с атмосферными моторами — в статье какой двигатель на Поло, ремень — в статье про ремень ГРМ.
