Поло седан CFNA: двигатель 1.6 105 л. с. — ресурс, цепь ГРМ, стук поршней и масло

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

CFNA — бензиновый 1.6 на 105 л. с. серии EA111, который стоял на Поло седан с 2010 до конца 2015 года, включая первые рестайлинговые машины 2015 года. Здесь — сколько он ходит по отчётам владельцев, чем болеет, когда менять цепь, сколько и какого масла лить и во что обходится ремонт на больших пробегах.

Это цепной мотор с гидрокомпенсаторами, двумя термостатами и масляным фильтром наверху блока. Владельцы седанов пишут о пробегах 300, 373, 420 и 425 тыс. км без капремонта, а цепь меняют в очень широком диапазоне — от 110 до 300 с лишним тысяч километров. Главная примета CFNA — стук поршней первые минуты после холодного пуска; большинство владельцев ездит с ним годами. 85-сильный CFNB — тот же мотор с другой прошивкой, всё сказанное ниже относится и к нему. Паспортные цифры — в карточке двигателя CFNA.

На каких седанах стоит CFNA

CFNA ставили на все седаны 2010–2014 годов в 105-сильной версии и на часть машин 2015 года. В 2015 году рестайлинговый кузов пошёл в производство раньше нового мотора, и несколько месяцев рестайлинговые седаны собирали со старым цепным двигателем: владельцы называют машины июля, сентября и октября 2015 года в новом кузове, но с CFNA или CFNB. Ремённый CWVA на 110 л. с. пошёл ближе к концу 2015 года. Работал CFNA с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом Aisin, робота DSG с ним не было.

CFNA 1.6 на 105 л. с. с автоматом: 4,1 л на 100 км при 70–80 км/ч и оборотах до 1600, а на максимальной скорости — около 12 л.

Отличить CFNA от CWVA под капотом просто: у CFNA масляный фильтр стоит сверху, на виду, у CWVA — внизу, у защиты картера.

Ресурс: какие пробеги называют владельцы

Вот пробеги CFNA, о которых владельцы седанов пишут сами, — с тем, что к этому моменту происходило с мотором:

У CFNA масляный фильтр стоит сверху, и масло можно менять без ямы и подъёмника — владелец называет это главным плюсом перед CWVA.

• 2011 год — 425 тыс. км, масла «ни грамма» не ест, стук поршней на холодную, который был всегда, недавно пропал;
• 2013 год, механика — 373 тыс. км без капремонта, за 9 тыс. км уходит около 1,5 л масла;
• седан с цепью, которую ни разу не меняли, — 420 тыс. км, масла уходит около 3 л за 15 тыс. км, владелец думает о замене мотора;
• 2013 год, 80% трассы — цепь поменяли на 300 тыс. км, растяжение было около 5 мм, в сервисе сказали, что можно было ездить дальше;
• 2012 год — капремонт на 350 тыс. км из-за расхода масла и растянутой цепи, после него проехал ещё 100 тыс. км;
• мотор почти на 500 тыс. км — компрессия по цилиндрам упала до значений от 0 до 10, и владелец искал замену двигателю целиком.

Есть и обратные истории: капремонт CFNA из-за стука и расхода масла владельцы делали и на 170–200 тыс. км. Общий вывод тех, кто проехал 300+, одинаковый: масло меняли через 7–10 тыс. км и не крутили мотор постоянно до отсечки.

CFNA, Polo sedan 2011 года, пробег 425 000 км. Стука поршней в последнее время, уже месяц, не слышно, а раньше по утрам на холодную всегда было слышно. Масла ни грамма не ест, динамика вроде бы чуть-чуть послабее.

Стук поршней на холодную

Самая известная особенность CFNA: первые секунды или минуты после холодного пуска мотор работает жёстко, «как дизель», а по мере прогрева стук уходит. Это перекладка поршней с короткой юбкой. С ней ездят годами, но к врачу-мотористу с ней идут чаще, чем с чем-либо ещё. Дилеры по гарантии меняли поршни на модернизированные: владельцы пишут о замене на 20 и 40 тыс. км, ещё у одного седана 2013 года поршни поменяли до 51 тыс. км. Помогало не всем — у двух из этих машин стук со временем вернулся, у одной через 25 тыс. км.

Седан 2014 года с CFNA и механикой: по словам владельца, пробег реальный, большая часть на газу, без вскрытия мотора и замены цепи.

На 40 тысячах меняли поршневую, стучали поршни при прогреве. Меняли по гарантии. 105 двигатель. Сейчас 65 тысяч, снова застучали до полного прогрева. Горячий двигатель работает как положено.

Несколько владельцев считают, что на моторах второй половины выпуска — с 2014 по середину 2015 года — уже стояли поршни с более широкой юбкой и стук был тише. Это мнение нескольких человек, а не данные завода: точной даты смены поршней в отчётах нет. Тревожные признаки другие: стук, который не уходит на горячую, рост расхода масла и падение компрессии. Как отличить безобидную перекладку от задиров — в статье про стук поршней.

Цепь ГРМ: когда менять и сколько стоит

Ремня ГРМ у CFNA нет — привод цепной, и замены по пробегу владельцы не делают: меняют по состоянию. Признаки, на которые смотрят: грохот цепи 2–3 секунды после холодного пуска, который со временем становится дольше, ошибки по рассогласованию коленвала и распредвала, потеря тяги. Вот на каких пробегах её меняли:

Трещина на выпускном коллекторе — известная болячка мотора на дорестайлинговом седане.

• 110 тыс. км — седан 2011 года;
• 171 тыс. км — вместе с гидрокомпенсаторами, запчасти обошлись в 20 тыс. руб., работа — 14 580 руб. (2018 год);
• 176 тыс. км — со звёздами, успокоителями и натяжителем, по оригиналу с работой около 40 тыс. руб. (2022 год);
• 278 тыс. км — первая замена, «ещё бы походила»;
• 300 тыс. км — растяжение около 5 мм;
• 395 тыс. км на 85-сильном моторе такси — из-за разрушенного башмака натяжителя, сама цепь вытянулась меньше чем на миллиметр.

В 140 тысяч помпа потекла. В 176 тысяч — цепь вместе со звёздами, успокоителями, натяжителем. Были явные симптомы её растяжения. Всё брал оригинал, вместе с ремонтом примерно в 40 тысяч обошлось. В 180 тысяч заварил выпускной коллектор, уже 20 тысяч проехал, держится. Когда меняли цепь, снимали ещё и поддон, там тоже всё идеально.

Номера деталей комплекта, которые владельцы называют для CFNA:

Оригинальная цепь в 2025 году стоила около 9 тыс. руб. Подробно о признаках растяжения и полном комплекте с прокладками и болтами — в статье про цепь ГРМ.

Масло: сколько и какое

Через сливную пробку в CFNA уходит 3,6–3,8 л масла до верха метки на щупе. Если масло откачивают, входит около 4 л, а при сливе через пробку в поддоне остаётся около 300 г старого — так устроен поддон. Владельцы, залившие все 4 л после слива через пробку, получали уровень выше максимума. Масляный фильтр — оригинал 03C 115 561 H, из аналогов чаще всего ставят Mann W 712/94; сливная пробка у CFNA своя — N 908 132 02, от пробки CWVA она отличается.

Льют в основном 5W-40 с допуском VW 502.00/505.00. Исправный CFNA масла ест мало: владельцы пишут и о нуле за интервал 7,5 тыс. км, и о 300–700 г за 7–10 тыс. км, а заметный расход начинается с износом колец, после удаления катализатора или на больших пробегах. Цифры по пробегам и что помогает — в статье про расход масла.

Менял масло, проехал 9 тысяч километров. На щупе практически не было масла. Долил 1,5 литра, отметка стала на половине риски. Поло 2013, CFNA 105 л. с., механика. Пробег 373 тысячи. Мотор не капиталился.

Охлаждение, помпа и коллектор

У CFNA два термостата: основной на 83° и второй на 87°. Владельцы указывают для них номера 03C 121 110 Q и 03C 121 110 AA. Если машина зимой не прогревается выше 75–80° или вентилятор молотит в пробке, первым делом смотрят термостаты и их корпус. Один владелец седана 2013 года за десять лет сменил четыре термостата.

Помпа на дорестайлинговых моторах — известное слабое место: по словам владельцев, она чаще всего начинала течь между 40 и 80 тыс. км, реже доживала до 140 тыс. Выпускной коллектор у CFNA трескается; его заваривают, и у 85-сильного мотора в такси его варили дважды — на 230 и 410 тыс. км.

Что делают на 150–300 тыс. км

К этим пробегам на CFNA обычно подходят цепь, гидрокомпенсаторы, помпа и сцепление, и встаёт вопрос о кольцах, если мотор начал есть масло. Капремонт делают с расточкой и новыми поршнями. Цены, которые называют владельцы:

• 2021 год — капремонт обошёлся в 60 тыс. руб., причиной были стук и сильный расход масла;
• 2022 год — полный капремонт с запчастями у знакомого моториста — 150 тыс. руб.;
• 2026 год — запчасти 70 тыс. руб. и работа 30 тыс. руб., мотор на 195 тыс. км ел 3 л на 10 тыс. км.

Альтернатива — контрактный или новый китайский мотор: в 2024 году владелец с мотором почти на 500 тыс. км видел предложение нового двигателя за 150 тыс. руб. с гарантией 180 дней, но отзывов о нём не нашёл. Подробно — в статье про капремонт.

Мнение моториста

На CFNA с пробегом за 150 тысяч я бы начинал не с цепи, а с компрессии и эндоскопа: цепь меняется за день и стоит понятных денег, а задиры в цилиндрах превращают покупку в капремонт. Если компрессия ровная, стенки чистые и мотор стучит только первые минуты на холодную — это нормальный CFNA. Цепь на таком пробеге проверяю по звуку на холодном пуске и по расхождению фаз в диагностике.

Седаны с CFNA у владельцев

Пять проверок CFNA перед покупкой

1. Холодный пуск после ночи: стук поршней, который уходит за минуту-две, — норма для этого мотора; грохот цепи дольше 3 секунд — скорая замена.
2. Компрессия и эндоскоп: без задиров и с ровной компрессией по цилиндрам мотор ещё походит.
3. Уровень масла и вопрос продавцу, сколько он доливает: больше литра на 5 тыс. км — повод торговаться.
4. Потёки антифриза у помпы и корпуса термостатов.
5. Выхлоп на холодную: шипение у коллектора — трещина, которую придётся варить.