Ремень ГРМ на Поло седан 1.6: когда менять, гнёт ли клапана при обрыве и что входит в комплект

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Ремень ГРМ есть не на каждом Поло: он стоит на моторах EA211 — CWVA 110 л. с. и CWVB 90 л. с. (седан после рестайлинга 2015 года и лифтбек) и на 1.4 TSI CZCA. У дорестайлингового седана с мотором CFNA 105 л. с. и CFNB 85 л. с. ремня нет, там цепь — о ней отдельная статья про цепь ГРМ на CFNA.

Менять ремень дилеры велят через 120 тыс. км или через 5 лет, смотря что наступит раньше, и вместе с роликами. Клапана при обрыве гнёт: у владельцев CWVA и CWVB после обрыва или срезанных зубьев голову снимали и меняли клапана, а не просто натягивали новый ремень.

Ремень или цепь: как понять по своей машине

Проще всего по мощности в ПТС. 105 и 85 л. с. — это CFNA и CFNB с цепью, 110 и 90 л. с. — CWVA и CWVB с ремнём, 125 л. с. — турбомотор 1.4 TSI, тоже с ремнём. Год выпуска подсказывает хуже: 2015-й был переходным, и на седане с рестайлинговым обвесом встречается цепной CFNA.

Ремень ГРМ на моторе Поло перед второй заменой: в комплект берут ремень, натяжной и обводной ролики.

15 год был переходный, обвесы рест, а мотор CFNA, только ближе к концу 15 года начали ставить CWVA.

Карточки моторов с паспортными цифрами: CWVA и CWVB.

Интервал: что говорит дилер и что видят владельцы

Один из владельцев в 2021 году получил письменный ответ от представительства Volkswagen: на седане замена ремня с роликами — каждые 120 000 км. Тот же интервал и ограничение «или 5 лет» владельцы слышали у дилеров в разных городах. Есть и противоположное мнение человека, который четыре года работал у официального дилера: по его словам, на 120 тыс. км регламент предписывает проверку, а не замену. Два источника расходятся, и спорить с письмом представительства мы не будем — ниже фактические состояния ремней, по которым каждый может решить сам.

Комплект SKF около 7 тыс. рублей: ремень с тефлоновым покрытием, натяжной ролик с болтом и обводной ролик, помпу владелец не трогал.

По замене ГРМ я у официального представителя Фольксваген в России интересовался. Мне ответили, что замена ремня ГРМ с роликами производится на 120 000 км: «По информации от производителя, на автомобиле Volkswagen Polo Sedan замена ремня газораспределительного механизма производится каждые 120 000 км».

Что находили под крышкой при замене (пробег — состояние ремня):

• 90 тыс., машина конца 2018 года — ремень без трещин, но вытянулся так, что натяжной ролик ушёл почти на два зубца и был на пределе;
• 95 тыс. — «в идеальном состоянии», у дилера сказали, что можно было ждать до 120;
• 117 тыс. — ролики в норме, на ремне микротрещины;
• 130 тыс. — мелкие трещины, ролики в идеале;
• 151,5 тыс., почти 10 лет машине 2016 года — два места с трещинами;
• 155 тыс. — «как новый, ни единой трещины», ролики без шума и люфта;
• 175 тыс., машина 2016 года в такси с 60 тыс. — без надломов и трещин;
• 247 тыс. — по зубьям было видно, что ремень на исходе.

Разброс большой: один и тот же пробег даёт и «как новый», и трещины. Поэтому дилеры ограничивают срок не только километрами, но и пятью годами, и владельцы машин, которые ездят мало, спрашивают именно про возраст ремня. Обрыв тоже случается не только у «перехоженных» ремней — примеры ниже.

Поменял родной ремень ГРМ на пробеге 151 с половиной тысячи км, почти 10 лет эксплуатации, машина 2016 года. Вот такие два места — трещины присутствуют, сколько бы ещё прошёл — лотерея.

Гнёт ли клапана при обрыве

Гнёт. Подробные отчёты владельцев CWVA и CWVB об обрыве или срезанных зубьях почти все заканчиваются снятием головы. Случаи, которые описали сами владельцы:

На 90 тыс. км ремень и ролики были живыми, но ремень вытянулся так, что натяжной ролик ушёл почти на два зубца вбок.

• седан с CWVB, пробег 420 тыс.: через 20 тыс. после замены ремня срезало зубья, погнуло клапана. Ремонт с заменой клапанов, маслосъёмных колпачков, шлифовкой головки, новым ремнём с роликами, катушками и помпой обошёлся в 2024 году в 120 тыс. рублей с работой;
• седан 2019 года с CWVB: «слизало» часть зубьев, ремень перескочил, клапана загнуло. После ремонта через 500 км всё повторилось, владелец подозревает фазорегулятор с биением около 1 мм;
• седан с оборванным ремнём: снимали голову, меняли все клапана и несколько гидрокомпенсаторов; после сборки мотор «дизелил» с ошибкой P0011 — после такого ремонта метки и фазы проверяют повторно;
• Поло 2021 года: ремень поменяли на 121 тыс., через 13 тыс. он порвался, клапана загнуло;
• седан 2019 года, купленный на 170 тыс. с ремнём, «заменённым» прежним хозяином: на 250 тыс. ремень порвался и загнул восемь клапанов. По словам владелицы, стоял дешёвый ремень без названия.

Владельцы объясняют это тем, что на поршнях CWVA нет проточек под клапаны. Отсюда простая арифметика: ремень с роликами стоит 10–25 тыс. рублей, ремонт головы после обрыва — от 100 тыс. Подробнее о клапанах на всех моторах Поло — в статье гнёт ли клапана на Поло.

CWVB, пробег был 420 тысяч, после замены ГРМ проехал 20 тысяч и сорвало зубья на ремне, погнуло клапана. Замена клапанов, маслосъёмные колпачки заодно, шлифовка головки блока цилиндров, новый ремень с роликами, катушки зажигания, помпа капала — заменили с работой за 120 тысяч.

Что меняют вместе с ремнём

В комплект замены входят ремень, натяжной ролик и обводной ролик. Помпа на CWVA и CWVB к ремню ГРМ не относится: она стоит с другой стороны мотора, со стороны коробки, в одном модуле с термостатами и крутится от своего короткого ремня. Её меняют, когда течёт или шумит, а не «заодно». Ремень помпы владельцы чаще меняют вместе с ГРМ, раз уж мотор разобран.

Один и тот же пробег даёт у ремня ГРМ Поло и «как новый», и трещины, поэтому дилеры ограничивают срок не только километрами, но и пятью годами.

После неудачной замены первым симптомом бывает ремень, поставленный на зуб не туда: мотор троит на холодную, хуже тянет, растёт расход. Владельцы, у которых так случилось, возвращались в сервис и переставляли ремень по меткам со спецприспособлением.

Номера комплекта

Номера ниже владельцы CWVA и CWVB называли для своих машин. Буквы в конце номера ремня (04E 109 119 C, F, H) означают разных заводских поставщиков, ремень один и тот же по размеру.

Для 1.4 TSI отдельных номеров владельцы не приводили, а утверждение одного из них, что комплект у CZCA тот же, что у 1.6, никто больше не подтвердил — перед покупкой проверьте по VIN.

Сколько стоит замена

• 2021 год, дилер — 32 тыс. рублей за замену ремня с роликами и гарантия на работу 2 года; в сетевом сервисе тому же владельцу назвали 6 500 за работу и 8 900 за комплект;
• 2021 год — ремень VAG и ролики INA, 5 400 рублей за детали;
• 2022 год, дилер — комплект 36 тыс. и 16 тыс. работа;
• 2023 год — оригинальные детали 25 тыс., работа 7 тыс.;
• 2024 год, Москва — работа от 10 до 18 тыс. без деталей; Санкт-Петербург — 25 тыс. комплект и 15 тыс. работа; Екатеринбург — работа 5 300;
• 2025 год — Gates около 6 500, INA 8–9 тыс., ContiTech 14–15 тыс. за комплект;
• 2026 год — комплект ContiTech 14 700 рублей.

1.4 TSI: тот же вопрос, меньше опыта

У CZCA тоже ремень, и владельцы ориентируются на те же 120 тыс. км или 5 лет. Один из них пишет, что в Европе для этого мотора называли 240 тыс., но других подтверждений этого в отчётах нет. Отчётов о замене ремня на 1.4 TSI с пробегом и состоянием немного, поэтому для турбомотора разумно держаться дилерского интервала — тем более что по возрасту многим машинам GT и лифтбекам 1.4 срок в 5 лет уже вышел.

Мнение моториста

Ремень на EA211 не предупреждает: трещины видны далеко не всегда, а вытяжку без снятия кожуха не оценить. Если машине больше пяти лет или пробег подходит к 120 тыс., меняйте комплект целиком — ремень и оба ролика — и ставьте болты, которые по инструкции одноразовые. Помпу трогайте, только если под модулем термостата есть следы антифриза. После установки проверните мотор вручную на два оборота и сверьте метки: ошибка на один зуб даёт троение на холодную и потерю тяги.

Перед заменой: короткий чек-лист

• Мощность в ПТС 110, 90 или 125 л. с. — у вас ремень; 105 или 85 — цепь, и эта статья не про вас.
• Пробег 120 тыс. или возраст 5 лет — что раньше, то и срок.
• Комплект с обоими роликами, а не один ремень.
• Помпа — по состоянию, у CWVA она на другом ремне.
• После замены холодный пуск должен быть ровным; троение — повод сразу вернуться в сервис и проверить метки.