Какой двигатель на Фольксваген Поло седан 1.6 и 1.4: CFNA, CWVA, 85, 90, 105, 110 и 125 л. с. по годам
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
На Фольксваген Поло седан за десять лет выпуска стояли пять двигателей, а у лифтбека 2020–2022 годов их три. Здесь — какой мотор стоит на машине какого года, с какими коробками он работал, цепь у него или ремень и чем каждый из них болеет по отчётам владельцев.
По годам картина такая: до конца 2015 года седан выпускали с 1.6 серии EA111 — CFNA на 105 л. с. и CFNB на 85 л. с., оба на цепи ГРМ. С конца 2015 года их сменили 1.6 серии EA211 — CWVA на 110 л. с. и CWVB на 90 л. с., уже с ремнём ГРМ. С 2016 года к ним добавился турбированный 1.4 TSI CZCA на 125 л. с. — сначала в версии Polo GT. Лифтбек получил те же CWVB, CWVA и CZCA, моторов EA111 у него нет.
Все моторы Поло седан и лифтбек в одной таблице
Мощность внутри одной серии отличается только прошивкой блока управления: 85 и 105 л. с. — это один и тот же мотор, 90 и 110 л. с. — тоже. А вот CFNA и CWVA — разные двигатели с разными болячками, цифры одного на другой переносить нельзя.
| Мотор | Мощность | Годы и кузов | Коробки | Привод ГРМ |
|---|---|---|---|---|
| Серия EA111, атмосферные 1.6 | ||||
| CFNA | 105 л. с. | седан 2010–2015, в том числе первые рестайлинговые машины 2015 года | 5МКПП, 6АКПП Aisin | цепь |
| CFNB | 85 л. с. (в документах встречается и 86) | седан 2010–2015 | 5МКПП | цепь |
| Серия EA211 | ||||
| CWVA | 110 л. с. | седан с конца 2015 до 2020, лифтбек 2020–2022 | 5МКПП, 6АКПП Aisin | ремень |
| CWVB | 90 л. с. | седан с конца 2015 до 2020, лифтбек 2020–2022 | 5МКПП | ремень |
| CZCA 1.4 TSI | 125 л. с. | седан с 2016 (Polo GT, позже и другие комплектации), лифтбек | робот DSG-7 DQ200, 6МКПП | ремень |
Автомат Aisin ставили только с 1.6 на 105 и 110 л. с., робот DSG — только с 1.4 TSI. У 85- и 90-сильных версий была одна коробка — механика. Подробно о коробках — в статьях про автомат Aisin и про DSG.
Когда CFNA сменился на CWVA: 2015 год
Самый частый вопрос при покупке седана 2015 года — какой под капотом мотор. Рестайлинг седана и смена мотора случились не одновременно. Рестайлинговый кузов пошёл на конвейер летом 2015 года, но первые месяцы в него ставили старые цепные CFNA и CFNB. Владельцы описывают это так: машины июля, сентября и октября 2015 года в новом кузове — с цепным 105-сильным мотором (или 85-сильным), а ремённые CWVA начали ставить ближе к ноябрю. Самые ранние CWVA, которые владельцы называют со своей датой выпуска, — декабрь 2015 года.
У меня рест с мотором CFNA от дореста, такие выпускались с июля по декабрь 2015 года. 85000 пробег, полёт нормальный. Мотор побрякивает поршнями на холодную, как и большая часть CFNA, но масло ни грамма не ест за 7500 км от замены до замены.
Есть и обратная сторона: в первой половине 2015 года ещё собирали дорестайлинговые седаны, и они тоже с CFNA. Точный месяц перехода владельцы называют по-разному — от сентября до ноября 2015 года, а один из них вспоминает, что специально ждал новый мотор до ноября. Поэтому на машине 2015 года мотор нужно смотреть, а не угадывать по году и кузову: у рестайлингового седана 2015 года может оказаться и CFNA, и CWVA. Машин 2016 года и позже с CFNA в отчётах владельцев не встречалось. Как отличить моторы под капотом и где выбит номер — в статье про номер двигателя и VIN.
85 и 105, 90 и 110 л. с.: один мотор, разная прошивка
Слабые версии — не отдельные двигатели. CFNB отличается от CFNA, а CWVB от CWVA программой блока управления. Владельцы, которые ездили на обеих версиях, пишут, что разница ощущается только выше 3,5–4 тыс. об/мин, а в городе её почти нет.
На 85 и 105 сил один и тот же мотор, только прошивки разные (CFNB и CFNA — заводской индекс). На CFNB просто дроссель не до конца открывается при газе в пол. На ресте (с 2015 года) та же схема, только 90 и 110 сил (CWVB и CWVA).
Из этого есть следствие, о котором спрашивают чаще всего: 90-сильный мотор перепрошивают на 110 л. с. заводской программой. Что это даёт, сколько стоило и есть ли конструктивные отличия у CWVB — в статье про моторы 85 и 90 л. с..
1.4 TSI на седане: с какого года
Турбомотор CZCA на 125 л. с. появился на седане вместе с версией Polo GT. Самые ранние машины с этим мотором, о которых пишут владельцы, — 2016 года; седанов 2015 года с 1.4 TSI в их отчётах не встречалось. Позже 1.4 TSI ставили и в обычные комплектации: владельцы называют Highline 2016 года и Drive 2018 года с этим мотором. Коробки у него две — 7-ступенчатый робот DSG DQ200 и 6-ступенчатая механика, причём именно шестиступка была у Polo GT с ручной коробкой. Подробно о турбомоторе — в статье про 1.4 TSI.
Главная болячка каждого мотора
Если одной строкой — вот на что владельцы жалуются у каждого мотора чаще всего:
- CFNA и CFNB — стук поршней на холодную («дизелит» первые минуты после пуска), растяжение цепи после 150–300 тыс. км, трещины выпускного коллектора, течь помпы и капризы двух термостатов. Масло на исправном моторе ест мало. Подробно — статья про CFNA.
- CWVA и CWVB — расход масла, иногда с первых тысяч километров, тарахтение фазовращателя на холостых, течь модуля помпы с термостатами. Ремень ГРМ меняют по пробегу и сроку, при обрыве гнёт клапаны. Подробно — статья про CWVA.
- CZCA 1.4 TSI — отказ актуатора турбины, ремень ГРМ с фазовращателем, требовательность к бензину: на лючке бака у этих машин написано 98 (минимум 95). Масла большинство владельцев доливает мало или не доливает вовсе.
Сравнение CFNA и CWVA с ответом, что брать на вторичке, — в статье CFNA или CWVA.
Сколько масла входит и какой масляный фильтр
Объёмы ниже — по тому, сколько владельцы реально заливают при замене масла с фильтром. Разброс зависит от того, сливали масло через пробку или откачивали, и сколько ждали, пока оно стечёт.
| Мотор | Сколько входит по отчётам владельцев | Масляный фильтр |
|---|---|---|
| CFNA, CFNB | 3,6–3,8 л через сливную пробку до верха метки; с откачкой входит около 4 л | оригинал 03C 115 561 H, аналог — Mann W 712/94 |
| CWVA, CWVB | 4,0–4,3 л до верхней метки | оригинал 04E 115 561 H, аналог — Mann W 712/95 |
| CZCA 1.4 TSI | около 4,2 л; через откачку один владелец получил 3,3 л, потому что литр старого масла остался в поддоне | достоверных данных пока нет |
Фильтры у CFNA и CWVA разные и не взаимозаменяемы: у CFNA он стоит сверху, на виду, у CWVA — внизу, у защиты картера. По этому признаку моторы и различают, открыв капот. Сливные пробки тоже разные. По вязкости владельцы CFNA в основном льют 5W-40 с допуском VW 502.00/505.00, на EA211 мнения делятся между 5W-30 и 5W-40.
На лифтбеке
У лифтбека 2020–2022 годов нет моторов EA111: только CWVB на 90 л. с. с механикой, CWVA на 110 л. с. с механикой или автоматом Aisin и 1.4 TSI с роботом DSG. Механически это те же двигатели, что на рестайлинговом седане, поэтому ремень, помпа, расход масла и фильтры у них общие. Владельцы лифтбеков, которые сравнивали 90 и 110 л. с., пишут то же, что и владельцы седанов: принципиальной разницы в городе нет, 110-сильный лучше реагирует на педаль при обгоне.
При покупке Поло 2015 года не верьте объявлению на слово: «105 л. с.» в нём часто пишут по привычке. Откройте капот. Масляный фильтр сверху, на виду — это CFNA; фильтр внизу, у защиты, и пластиковый кожух ремня ГРМ сбоку мотора — это CWVA. Дальше разная проверка: у CFNA слушаем холодный пуск и цепь, на CWVA спрашиваем, когда меняли ремень, и смотрим, нет ли потёков антифриза у помпы со стороны коробки.
Какую статью читать дальше
- Седан 2010–2015 или рестайлинг 2015 года с цепным мотором 105 л. с. — статья про CFNA.
- Седан с конца 2015 года или лифтбек 1.6 на 110 л. с. — статья про CWVA.
- Машина на 85 или 90 л. с. с механикой, думаете о прошивке — статья про моторы 85 и 90 л. с.
- Polo GT или любой Поло с турбомотором и роботом — статья про 1.4 TSI.
- Выбираете между дорестайлингом и рестайлингом — сравнение CFNA или CWVA.
- Не знаете, какой мотор у вашей машины, — статья про номер двигателя и VIN.
