Рычаг Поло седан: передний рычаг и сайлентблоки — что уходит первым, номера, замена

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Передний рычаг Поло седан — один нижний рычаг с каждой стороны, на двух сайлентблоках и с прикрученной шаровой опорой. Сзади у седана балка, у неё свои два сайлентблока. Ниже — что из этого изнашивается первым, номера и что выбрать при замене.

Почти всегда первым уходит задний сайлентблок переднего рычага — большой, вертикальный. По отчётам владельцев его меняют на 50–100 тыс. км; оригинал — 1J0 407 181, аналог «как сток» — Lemforder 21113 01. Передний сайлентблок живёт заметно дольше, и владельцы советуют его без нужды не трогать. Рычаг в сборе — 6RU 407 151 левый и 6RU 407 152 правый — идёт без шаровой: её переставляют со старого рычага или ставят новую.

Как устроен передний рычаг

• Рычаг крепится к подрамнику двумя сайлентблоками. Оригинал VAG и Lemforder продаются без шаровой.
• Передний сайлентблок — горизонтальный, оригинал 357 407 182. Нагружен меньше и, по словам владельцев, переживает несколько задних.
• Задний сайлентблок — вертикальный, оригинал 1J0 407 181. Штатный — разрезной, с прорезями: у Поло большие ходы подвески, и цельнолитой его заменяет с потерей мягкости.
• Шаровая опора — отдельная деталь на трёх болтах, о ней — отдельная статья.

Комплект на почти полную переборку ходовой: рычаги, шаровые, стойки стабилизатора, отбойники и опоры.

Когда менять задний сайлентблок

Признаки: скрип спереди на лежачих полицейских и при раскачке, глухой стук на ямах, машина рыскает и «плавает» на неровном асфальте. Трещины на резине видно и без подъёмника — достаточно вывернуть руль до упора и посмотреть за колесо.

Первым на Поло седан сдаётся задний сайлентблок переднего рычага, его меняют на 50–100 тыс. км, а сайлентблоки балки ходят 300 тыс. и больше.

Задние сайлентблоки передних рычагов быстро выходят из строя. Кому-то меняли на 50 тысячах, кому-то на 80, на 100. Трещины можно увидеть, вывернув руль, при этом не домкратить авто. С полиуретаном я бы не стал экспериментировать. Брать однозначно резину.

Скрип не всегда значит, что сайлентблок умер: владельцы пишут, что они скрипят и в хорошем состоянии, а прежде чем менять сайлентблоки по скрипу, стоит проверить втулки стабилизатора — их скрип путают постоянно. Об этом — в статье про стабилизатор.

Оригинал, Lemforder, Audi TT или A1

При замене есть три пути: такой же штатный сайлентблок, более жёсткий цельнолитой от других моделей VAG или полиуретан.

Владельцы Поло чаще ставят штатный разрезной сайлентблок или цельнолитой от A1, а от полиуретана и самого жёсткого варианта от TT отговаривают.

Передние сайленты можно не менять. Задние от ТТ жёсткие, у многих их вырывает, если подвеска с большими ходами. Или оригинал сток, Лемфердер сток. Как вариант можно рычаг в сборе взять.

Владелица, поставившая сайлентблоки от TT, через 17 тыс. км пишет, что они живы, но подвеска стала жёсткой. Подделки оригинала встречаются: владелец, поменявший сайлентблоки на 140 тыс. км, через два месяца увидел их разрушенными. Ему ответили, что на коробке был номер с буквой D в конце, а на Поло с завода стоит ровно 1J0 407 181, — заказывать стоит именно его.

Полиуретан владельцы в основном не советуют. Главная претензия — у сборных полиуретановых сайлентблоков со временем проворачивается или отслаивается внутренняя втулка, и рычаг начинает стучать по кузову, хотя снаружи ничего не видно.

Перепрессовать или поставить рычаг в сборе

Если рычаг не погнут, сайлентблоки перепрессовывают в старый рычаг. По ценам владельцев: в 2022 году четыре сайлентблока обошлись одному из них в 1 300 руб., перепрессовка — в 500 руб., развал — в 1 000 руб. Рычаг в сборе удобнее, но дороже: оригинальный рычаг владельцы покупали за 1 400–2 200 руб. в 2020 году и уже около 4 200 руб. за штуку в 2022-м.

Перепрессовка сайлентблоков в старый рычаг Поло в 2022 году обходилась дешевле оригинального рычага в сборе.

Отдельный момент — затяжка. Болты сайлентблоков затягивают, когда машина стоит на колёсах, а не висит: иначе резина остаётся закрученной и рвётся раньше. Владелец седана с пробегом 300 тыс. км жалуется, что мастера затянули болты подвески, пока машина висела, и об этом правиле не слышали.

Развал-схождение после замены рычагов нужен не всегда. Владелец, разбиравший этот вопрос: если машина на автомате и для замены приспускают подрамник, нужны и развал, и схождение; если механика или мотор с коробкой приподнимают, подрамник не трогают и развал не сбивается. Схождение при замене рычагов не меняется, его достаточно проверить. Подробно — в статье про развал-схождение.

Сайлентблоки задней балки

Сзади у седана нет рычагов — там балка, которая крепится к кузову двумя сайлентблоками. Ломаются они редко: владельцы пишут, что сайлентблоки балки ходят 300 тыс. км и больше, а в такси балка с родными сайлентблоками дошла до 370 тыс. км в хорошем состоянии. Мелкие трещины на них — ещё не повод для замены. Из аналогов владельцы седана называют Lemforder 21236 01.

Если машину тянет в сторону и задние колёса стоят криво, причина чаще в погнутой балке, а не в сайлентблоках: на стенде это видно по схождению задних колёс.

На лифтбеке

У лифтбека слабое место то же — задние сайлентблоки передних рычагов. Владелец лифтбека 2020 года на 55 тыс. км услышал скрип спереди на лежачих полицейских, и сервис приговорил именно их; в 2023 году за замену с запчастями ему насчитали 11 500 руб. В ответах советовали сначала поменять втулки стабилизатора на оригинальные — скрип часто идёт от них. Номера седана на лифтбек не переносят, детали подбирают по VIN; подробнее — в статье о подвеске Поло лифтбек.

Мнение слесаря

Проверяйте задний сайлентблок монтировкой: упритесь между рычагом и подрамником и покачайте — сдвиг втулки, разрыв резины или выдавленная резина по краю означают замену. Меняйте оба задних сайлентблока на оси сразу, даже если треснул один. Затягивайте болты только под весом машины, а если подрамник опускали — отметьте его положение перед снятием и после сборки сразу на стенд.

Номера рычагов и сайлентблоков

Если спереди скрипит или стучит: с чего начать

1. Вывернуть руль и осмотреть задний сайлентблок — трещины и выдавленная резина видны сразу.
2. Если сайлентблок целый, поменять втулки стабилизатора и проверить стойки стабилизатора.
3. Если стук остался — опоры стоек и шаровые; общий порядок поиска — в статье про стук в подвеске.