12-вольтовый аккумулятор Voyah Free: почему садится и что ставить

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Парадокс электромобиля: у него есть батарея на сотню киловатт-часов, но открыть двери и включиться он не может, если сел обычный свинцовый аккумулятор на 40 ампер-часов. У Voyah Free это самая частая причина «машина умерла на стоянке», и разбираться с ней приходится почти каждому владельцу.

Штатная 12-вольтовая батарея — типоразмер 55B19L, тот же, что у японских малолитражек

Где искать клеммы: батарея стоит под капотом, плюсовая колодка закрыта красной крышкой

Что стоит с завода

Обратите внимание на гарантию: год или 20 тысяч километров, то есть заметно меньше, чем на саму машину. Это прямо написано в сервисной книжке и означает, что аккумулятор считается расходником.

Сорок ампер-часов для машины такого размера — немного, и это осознанное решение: пусковой ток здесь не нужен, аккумулятор питает электронику и запускает контакторы высоковольтной части. Но запаса он не даёт совсем.

11,4 В в приложении — машина уже на грани: при таком напряжении она может не проснуться утром

Почему он садится

Три сценария по корпусу чата.

Долгая стоянка. Самый массовый. Машина в покое всё равно тратит энергию: телематика, охрана, периодические пробуждения. За несколько недель 40 ампер-часов уходят в ноль.

Машина полностью электрическая, стояла 3 месяца. 12-вольтовый аккумулятор полностью сел, а заряд автомобиля был 70 %, остался 4 %. Аккумулятор поставил на зарядку — вообще не берёт заряд, пришлось купить новый.

Режим наблюдения и запись с камер. Отдельный крупный потребитель: по клубному замеру за 19 часов записи ушло 4,6 % тяговой батареи, то есть примерно процент за четыре часа, и 12-вольтовая часть при этом работает постоянно.

Возраст. Свинцовый аккумулятор живёт три-четыре года, а машины первых партий уже подошли к этому сроку. Симптом — резкая смерть без предупреждения.

Утром машина запустилась, вечером на работе тоже. А по дороге домой уже нет: резкая просадка при запуске до 9 В. Любопытно, что при снятии клеммы напряжение 12,4, а стоит надеть клемму — резкое падение за 5–7 секунд до 11, 9 и 6,5 вольт. Полагаю, это фишка AGM: может резко умереть.

Как читать напряжение

Бортовой компьютер показывает напряжение 12-вольтовой сети, и это хороший диагностический инструмент — но с поправкой, которую в клубе вычислили экспериментом:

Вывел проводки наружу, чтобы можно было закрыть машину и утром замерить, не подходя к ней с ключом. Реальный вольтаж до начала просыпания оказался 12,76 В, на улице +5. После открывания и посадки приборка показала 12,3. Мои подозрения подтвердились: система при ловле сигнала ключа и запуске систем подъедает где-то 0,5 вольта. Не стоит паниковать, если приборка при посадке показывает даже 11,8.

Что делать, если сел

Машина с севшим 12-вольтовым аккумулятором не открывается штатно. Порядок действий:

1. Механический ключ. Он спрятан в смарт-ключе, а личинка — под накладкой водительской двери. Найти и попробовать стоит заранее, а не в мороз.
2. Прикуривание. Точки подключения — в подкапотном пространстве; после прикуривания часть ошибок остаётся ещё на сутки и уходит сама.
3. Зарядка от сети. Правильнее, чем прикуривание: глубоко разряженный свинец от генератора не восстановится.

Что бывает после прикуривания — отдельный сюжет:

После отключения АКБ 12 В и прикуривания появился чек двигателя — пропал через сутки сам, потом появилась ошибка по подвеске (помогло закрыть все двери), перестало показывать давление в шинах — сами потом датчики привязались через сутки примерно.

То есть после восстановления питания системе нужно время на переобучение. Паниковать и ехать к дилеру в первый же час не стоит.

Чем меняют

Штатный Leoch — обычный свинцово-кислотный. Владельцы, у которых он умер, чаще ставят AGM того же типоразмера:

Покупал машину уже с неродным аккумулятором, залез посмотреть — обычный свинцовый. За ночь 1 % высоковольтной уходило, и если ставил машину с 12,3 В вечером в гараж, то утром могло уже 11,8 показывать. Поменял на AGM. В итоге зарядил машину до 90 %, напряжение АКБ 12,2 и уехал на три дня — приехал, заряд тот же 90 %, напряжение 12,1 В.

Цена вопроса по клубным отчётам — около 20 тысяч рублей за качественный AGM подходящего размера. Это, как замечают владельцы, съедает годовую экономию на электричестве, но избавляет от главного риска: остаться с полной тяговой батареей и неоткрывающейся машиной.

Требования к замене простые: тот же типоразмер (200 × 135 × 205 мм), ёмкость от 40 А·ч, верхнее крепление и правильная полярность. Ставить сильно большую ёмкость смысла нет — заряжать её от бортовой сети система будет так же.

Как продлить жизнь

• Не оставлять машину надолго без движения. Раз в неделю получасовая поездка держит аккумулятор в тонусе.
• Отключать запись с камер, если машина стоит несколько дней.
• На долгое хранение снимать минусовую клемму. Проверенный клубный рецепт: заряд тяговой батареи около 60 %, клемма снята, машина не заперта — за полгода потери нулевые. Подробности — в статье про зимнюю эксплуатацию.
• Раз в год проверять под нагрузкой. В регламент ТО проверка 12-вольтовой батареи входит отдельной строкой на каждом ТО — требуйте её в заказ-наряде.

Коротко о главном

Штатный 12-вольтовый аккумулятор Voyah Free — Leoch A6-QF-40 на 40 А·ч с гарантией всего 12 месяцев или 20 000 км. Его смерть полностью обездвиживает машину: тяговая батарея при этом может быть заряжена на 90 %.

Показания приборной панели занижены примерно на 0,5 вольта относительно покоя, потому что при посадке в машину просыпаются системы: 12,3 В на панели — это норма. При долгой стоянке снимайте минусовую клемму, а при замене берите AGM того же типоразмера — по клубным ценам это около 20 тысяч рублей.