Кузов и ЛКП Voyah Free: плёнка, антихром, сколы, гарантия

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Крупные лакированные поверхности, длинный передний свес и мягкое покрытие — набор, который делает вопрос защиты кузова у Voyah Free одним из первых после покупки. Плюс к этому антикоррозионная гарантия работает только при выполнении условия, о котором владельцы узнают слишком поздно. Разбираем и то, и другое.

Скол, о котором сказали на ТО, надо устранить за 30 дней — иначе это место выпадает из антикоррозионной гарантии

Гарантия на кузов: условие, которое легко нарушить

Сервисная книжка даёт 60 месяцев или 100 000 км на отсутствие сквозной коррозии кузова и ЛКП. Но не безусловно. Цепочка требований такая:

1. кузов осматривается при каждом ТО, дилер ставит отметку в сервисной книжке;
2. если найдены дефекты покрытия — царапины, трещины, сколы, которые могут стать очагами коррозии, — владельца об этом уведомляют;
3. в течение 30 дней после осмотра владелец обязан обратиться в кузовной ремонт официального дилера и устранить дефекты по технологии производителя — за свой счёт или по гарантии;
4. ремонт по антикоррозионной гарантии не продлевает срок основной.

Пропущенное звено обнуляет гарантию именно на это место. То есть скол, о котором вам сказали на ТО и который вы не устранили за месяц, через три года перестаёт быть гарантийным случаем.

И то, что в гарантию не входит вовсе: повреждения от града, камней, реагентов, птичьего помёта, промышленных выбросов, песка и щебня. А также — отдельной строкой — лакокрасочное покрытие колёсных дисков.

Оклейка: матовая плёнка на весь кузов — самая частая доработка внешности в клубе

Плёнка: сколько стоит и что клеят

Спор «плёнка или покраска» в клубе идёт с первого года и упирается в вкус:

Краска гораздо круче смотрится, никакая плёнка не даст такой глубины цвета. Если антихром, то только красить.

Откатав 3 года в плёнке — красиво, вопроса нет, конечно же и Free в плёнку хочется. Но уже боязно. Отзывы вот именно хорошие, и всё типа красиво, но пишут, что плёнка капризная.

Практический компромисс, к которому приходит большинство: зона риска в полиуретан, остальное как есть. Полная оклейка — решение эстетическое, а не защитное.

Мнение кузовщика

На машине с большими плоскими панелями важнее не толщина плёнки, а качество подготовки и раскроя. Плёнка, натянутая с заходом на кромку, живёт годами; плёнка, обрезанная по краю панели, начинает отслаиваться от первой мойки высоким давлением. И отдельно про полную оклейку матовым материалом: она навсегда меняет условия ремонта — локальную покраску под матовую плёнку не подгонишь, придётся переклеивать элемент целиком.

Что чаще всего страдает

По корпусу чата и по логике кузова:

• передний бампер и капот — длинный свес и большая площадь, ловят щебень;
• стойки лобового стекла — стандартная зона пескоструя;
• пороги и нижняя кромка дверей — реагенты;
• глянцевые чёрные накладки — царапаются от мойки и тряпок сильнее, чем краска;
• кромка задней двери — грязь с крыши стекает по ней при открывании.

Про глянцевые накладки стоит сказать отдельно: часть владельцев оклеивает их прозрачным полиуретаном отдельно от кузова — это дешевле, чем полировать после каждой зимы.

Антикор

Тема спорная. Аргумент за — условие антикоррозионной гарантии: производитель требует устранять дефекты покрытия, и логично сделать так, чтобы их появлялось меньше. Аргумент против — риск, что исполнитель закроет составом то, что закрывать нельзя.

На электромобиле это критичнее, чем на обычной машине: под днищем идут высоковольтные жгуты, разъёмы и трубопроводы охлаждения батареи. Требование к сервису одно — он должен знать, что у машины под полом. Подробности — в статье про защиту днища.

Кузовной ремонт после ДТП

Две особенности, которые владельцы Free узнают только при обращении в сервис.

Дорогие детали и долгие сроки. Кузовные элементы заказывают у дилера или из Китая, ожидание — недели. По страховым выплатам в клубе спрашивают заранее, во сколько обойдётся замена передней фары и бампера, и это правильный вопрос: оптика здесь только оригинальная.

Ремонт требует понимания высоковольтной части. Кузовной цех, который никогда не видел электромобиля, не должен варить кузов, не отключив высоковольтную систему по регламенту. Это вопрос безопасности сотрудников, а не машины. Про порядок действий после аварии — в статье про ДТП и кузовной ремонт.

Коротко о главном

Антикоррозионная гарантия Voyah Free — 60 месяцев или 100 000 км, но она обусловлена: осмотр кузова на каждом ТО с отметкой и устранение выявленных дефектов ЛКП в течение 30 дней. Лак на колёсных дисках не покрывается вообще, как и повреждения от камней, реагентов и града.

Оклейка зоны риска в клубных предложениях стоит 55–80 тысяч рублей, антихром — 20–50 тысяч в зависимости от того, входят ли рейлинги. Полная оклейка — решение эстетическое: защитную задачу закрывает именно зона риска, а матовая плёнка навсегда усложняет будущий локальный ремонт.