Защита днища Voyah Free: батарея, картер, сетка в бампер

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Под днищем Voyah Free лежит тяговая батарея — самый дорогой узел машины. Штатная защита у неё тонкая, а клиренс на пневме при полной загрузке всего 163 мм, поэтому вопрос дополнительной защиты в клубе поднимают в первый же месяц владения. Разбираем, что ставят, сколько это стоит и что действительно нужно.

Что есть с завода

Заводская защита состоит из трёх элементов и прикрывает днище, но рассчитана скорее на аэродинамику и грязь, чем на удар. По клубным объявлениям оригинальный комплект из трёх элементов, снятый с машины пробегом 2000 км, уходил за 13 999 ₽ — цифра полезная, потому что задаёт нижнюю границу стоимости самой детали.

Регламент ТО отдельной строкой требует осматривать батарею, зарядное устройство и распределитель высокого напряжения на повреждения, трещины и нарушение герметичности, а также трубопроводы охлаждения батареи и электродвигателя. То есть производитель прямо считает днище зоной риска.

Композит 6 мм: не ржавеет, не резонирует и не отбирает запас хода массой — самый частый выбор клуба

Что ставят владельцы

Логика выбора в клубе сложилась такая: для города и трассы достаточно композита, сталь берут те, кто регулярно ездит по грунтовкам. Масса имеет значение: машина и без того весит 2,2–2,3 тонны, и каждый лишний килограмм под днищем — это запас хода.

Отдельная позиция — защита выхлопной части у гибрида: у него под днищем проходит выпускной тракт генератора, и его закрывают отдельным элементом.

Мнение слесаря

Композит по сравнению со сталью проигрывает в одном сценарии — точечный удар острым камнем на скорости. Зато он выигрывает во всём остальном: не ржавеет, не резонирует, не превращается в ванну для грязи и воды и не отбирает те килограммы, за которые вы платите киловатт-часами. Для машины с батареей под полом важнее не толщина, а полнота перекрытия и вентиляция: глухая стальная плита без отверстий мешает охлаждению батареи.

Сетка в бампер: зачем и надо ли

Сетку ставят от камней в радиаторах — на Free их несколько контуров: охлаждение генератора, батареи и кондиционер. Соты радиаторов на скорости бьёт щебнем, и ремонт стоит дороже сетки на порядок.

Опасение, что сетка ухудшит охлаждение, клубный замер не подтверждает:

Сетка в бампере стоит, только снизу. Скорость 180 км/ч, за бортом 35 градусов, охлаждающая жидкость 96 (как ни старался, больше не смог нагреть), масло 99 градусов, батарея 25. Батарею ещё прям постараться нагреть надо, крайне медленно греется. При нормальных постоянных скоростях 100–140 перегреть машину не получится.

96 °C охлаждающей жидкости при +35 за бортом и 180 км/ч — это рабочая температура, а не перегрев. Сетка снизу проблемы не создаёт.

Часть детейлинг-центров отдаёт сетку бонусом при оклейке зоны риска — стоит спросить.

Антикор

Вопрос спорный, и клуб разделён. Аргументы за: машина ездит по реагентам, а антикоррозионная гарантия действует только при соблюдении условий — осмотр кузова на каждом ТО с отметкой и устранение выявленных дефектов ЛКП в течение 30 дней. Аргументы против: заводская обработка у Free приличная, а самодеятельный антикор может закрыть дренажи.

На арки и днище антикор делал. Посмотрите специализированные центры, они достойно делают новые электрички: закрывают всё, что надо защитить от состава.

Ключевое слово здесь — «закрывают». На электромобиле под днищем идут высоковольтные жгуты, разъёмы и трубопроводы охлаждения батареи; заливать их антикором нельзя. Отсюда простое требование к исполнителю: он должен знать, что у машины под полом, а не работать по шаблону «обычный кроссовер». Про сроки и условия — в статье про гарантию.

Что ещё гремит и стучит снизу

Периодическая жалоба, которую стоит отличать от поломки:

На скорости от 100 км/ч, когда по встречной проезжает фура, потоком воздуха машину не ведёт, но под левой ногой под полом что-то вибрирует — как будто защита или брызговик.

Причина обычно в том, что штатный элемент защиты или подкрылок держится на клипсах, часть которых уже потеряна. Проверяется на подъёмнике за минуту, лечится комплектом клипс.

Второй частый источник — сама пневмоподвеска в момент срабатывания компрессора: звук идёт снизу и воспринимается как посторонний. Разбор — в статье про пневмоподвеску.

Коротко о главном

Штатная защита Voyah Free состоит из трёх элементов и прикрывает днище, но всерьёз не защищает батарею — самый дорогой узел машины, лежащий под полом. Самый популярный выбор клуба — композит толщиной около 6 мм: он не ржавеет, не резонирует и не отбирает запас хода массой; установка обходится примерно в 5 000 ₽ сверх цены комплекта.

Сетка в бампер защищает радиаторы и охлаждению не мешает: замер при +35 за бортом и 180 км/ч дал 96 °C по охлаждающей жидкости. Антикор делать можно, но только у исполнителя, который понимает, где под днищем проходят высоковольтные жгуты и трубопроводы охлаждения батареи.