Режимы движения Voyah Free: Save, Fuel, EV и что выбрать
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
У Voyah Free два независимых набора настроек: как расходуется энергия (электро, гибрид, сохранение заряда, топливо) и как машина едет (эко, комфорт, спорт, индивидуальный). Их постоянно путают, а разница между ними — несколько литров на сотню и пара сотен километров запаса хода. Разбираем, что и когда включать.
Четыре режима энергии
| Режим | Что делает | Когда включать |
| EV (электро) | едет только на батарее, генератор молчит до нижнего порога | город, ежедневные поездки, есть где зарядить |
| Гибрид | система сама решает, когда включить генератор | смешанный цикл, когда лень думать |
| Save (сохранение заряда) | держит выбранный уровень заряда, при просадке включает генератор | трасса, когда электричество нужно приберечь |
| Fuel (топливо) | едет на генераторе, батарею не расходует | дальняя трасса, когда зарядки впереди нет |
Главное отличие Save от Fuel понимают не сразу: Save не заряжает батарею, а удерживает уровень. И удерживает своеобразно:
Он держит на том проценте, на котором включил, но держит криво: всегда даёт опуститься на 2–3 процента. Выехал из дома — у тебя 80 %, включил Save, он позволяет упасть до 77, потом начинает заряжать, но к этому моменту ты уже приехал. Выехал с работы — у тебя 77 %, включил Save, он позволяет упасть до 74. Так продолжается до 20 или даже 15, там уже не даёт падать и держит.
Для коротких городских поездок это означает, что Save бесполезен: заряд будет медленно уползать вниз. Смысл он приобретает на дистанции от полусотни километров.
При какой скорости генератор реально заряжает
Самый ценный замер из клуба — зависимость прироста заряда от скорости на круиз-контроле в режиме Save:
| Скорость на круизе | Что происходит с батареей |
| 90 км/ч | +1 % за 12 км |
| 100 км/ч | +1 % за 15 км |
| 120 км/ч | не заряжает и не разряжает |
| 140 км/ч | в основном разряжает |
При движении в Save и в индивидуальном режиме на круизе: при 90 км/ч +1 % заряда за 12 км, при 100 км/ч +1 % за 15 км, при 120 км/ч не заряжает и не разряжает, при 140 км/ч в основном разряжает. Это всё без обгонов. Если еду не на круизе около 100 км/ч, то чаще идёт просадка.
Отсюда практическое правило дальней дороги: если нужно приехать с запасом заряда, держите 90–100 на круизе. На 120 машина едет «в ноль», а выше расходует запас — и на подъезде к городу электричества не останется.
Второе следствие: генератор — не зарядная станция. Мощность генератора 50 кВт номинально, и большая её часть уходит на движение. Восполнять батарею бензином быстро он не умеет и не должен.
Эко, комфорт, спорт: что на что влияет
Вторая группа настроек меняет отклик на газ, работу подвески и климата. И здесь есть неочевидная ловушка:
Включаю индивидуальный, спорт-спорт. Заряд при выезде 70 %, включаю Save на 80 %, за бортом 0 градусов, печка 24, круиз 90. Проехал 30 км — добавилось 3 % к батарее, расход показывал около 10 л. Делаю сброс, еду обратно только в режиме Fuel — проезжаю 30 км, за это расстояние −3 % и расход 5,5 л. Итог: эко-режим душит машину во всём и не даёт заряжаться даже в Save.
Вывод владельца стоит уточнить: экономичный режим не «плохой», он ограничивает мощность — в том числе ту, что идёт на зарядку. Если задача — доехать с минимальным расходом, эко работает. Если задача — восполнить заряд в дороге, эко мешает, и нужен комфорт или индивидуальный.
Индивидуальный режим — самый полезный из всех, потому что позволяет собрать нужное сочетание: мягкая подвеска и острый газ, или наоборот. В нём же настраивается уровень рекуперации.
Есть и приятная мелочь: настройки режимов запоминаются между поездками, но не всегда — часть владельцев жалуется на сброс к комфорту после обновлений. Это лечится повторной настройкой, а причины — в статье про прошивки.
Рекуперация как часть режима
Уровень рекуперации выбирается отдельно, и он влияет на манеру езды сильнее любого другого параметра. Руководство по эксплуатации даёт три указания:
- рекуперация работает только на ходу;
- при высоком заряде батареи она слабеет — это нормально, а не поломка;
- на горной дороге уровень рекуперации нужно ставить на максимум, чтобы не перегреть тормоза.
Последний пункт — прямая рекомендация производителя, и она же объясняет, почему на спуске с перевала «пропали тормоза» у тех, кто ехал на минимальной рекуперации. Разбор — в статье про тормоза.
Логика выбора режима на гибриде обратна привычной. На обычной машине вы выбираете, как ехать. Здесь вы выбираете, откуда брать энергию сейчас и где она понадобится потом. Правильный вопрос не «какой режим экономичнее», а «где я буду через двести километров и будет ли там розетка». Если будет — тратьте батарею сейчас. Если нет — держите Save и не гоните: выше 120 генератор перестаёт успевать.
Типовые сценарии
| Сценарий | Что включить |
| Город, есть домашняя зарядка | EV, комфорт, средняя рекуперация |
| Трасса 400–600 км, зарядок нет | Save на текущем уровне + комфорт, круиз 100–110 |
| Трасса, впереди зарядка | EV до 20 %, затем Save |
| Нужно приехать с зарядом (например, для подъёма в горы) | Save + круиз 90–100, не эко |
| Спуск с перевала | максимальная рекуперация |
| Мороз, короткие поездки | гибрид: прогрев за счёт генератора выгоднее, чем за счёт батареи |
Алгоритм дальней поездки, который в клубе называют оптимальным:
С зарядки в 100 % еду на электро до 25 %, затем на Save и потихоньку восстанавливаю заряд. Зная, что по возвращении опять розетка в доступе, смотрю по заряду, сколько протяну до 15 %, и еду этот остаток опять на электро. Получается в среднем из 650 км где-то 160 на электро. В итоге 7–7,5 литра на сотню реальных.
Коротко о главном
Save удерживает уровень заряда, а не заряжает: он даёт просесть на 2–3 % и только потом включает генератор, поэтому в городе он бесполезен. Fuel едет на бензине, не трогая батарею. EV — для города и ежедневных поездок с домашней зарядкой.
Генератор реально пополняет батарею только на спокойной скорости: +1 % за 12 км при 90 км/ч и +1 % за 15 км при 100. На 120 км/ч баланс нулевой, на 140 заряд уходит. Экономичный режим ограничивает мощность и мешает зарядке в Save — если нужно приехать с запасом, выбирайте комфорт или индивидуальный.
