Зарядка Voyah Free дома: розетка, кабель, три фазы, цены
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
Вся экономика Voyah Free держится на одном условии — есть ли где зарядить машину ночью. Быстрая станция по деньгам примерно равна бензину, а домашняя розетка делает километр в три-семь раз дешевле. Разбираем, что нужно от электрики, сколько машина реально берёт и на какие грабли наступают в клубе.
Чем заряжать
В комплекте с машиной идёт кабель с блоком для обычной бытовой розетки. Его мощность — около 3,5 кВт, и этого достаточно для ночной зарядки: за ночь машина набирает почти полный бак.
При подключении родной зарядки на 3,5 кВт сеть проседает до 200–205 В, температура на зарядке 39 градусов. За ночь с 17 % до 95 %.
| Способ | Мощность | Что нужно |
| Комплектный кабель в бытовую розетку | около 3,5 кВт | исправная розетка, автомат от 16 А, медь от 2,5 мм² |
| Настенная станция, одна фаза | 7 кВт | отдельная линия, автомат 40 А, УЗО или дифавтомат |
| Настенная станция, три фазы | 11 кВт | три фазы с выделенной мощностью от 15 кВт |
| Быстрая станция, постоянный ток | до 75 кВт (машина) | только на публичных станциях |
Станция GB/T на 7 кВт в клубе обходится примерно в 20 тысяч рублей, и это единственное вложение, которое окупается быстро. Расчёт из чата:
В Питере 17 ₽ за кВт на платных, дома 6 ₽ — экономия 11 рублей на киловатт. Берём 130 тысяч затрат на подключение: надо зарядить 11 818 кВт·ч для окупаемости. Средняя зарядка 35 кВт·ч, итого 337 зарядок. Зарядки на два дня хватает — значит за два года разницу отбить можно. При ночном тарифе 3 рубля — за полтора года.
Что должна выдержать проводка
Самая частая ошибка — воткнуть зарядку в старую бытовую линию. 3,5 кВт для проводки — это как электрочайник, но не на пять минут, а на восемь часов подряд, и слабое место греется.
Смотря как подключите и какой вводной автомат. Если выдано 5 кВт на дом, то скорее всего не менее 25 А стоит автомат, а 25 А мало для этого зарядного. Если стоит автомат 32 А, проблем не будет, но лучше подключить напрямую после счётчика, провода не менее 4 мм². И не включать большие потребители дома во время зарядки.
Порядок, который в клубе считают минимальным для гаража:
- отдельная линия от счётчика, медь сечением от 2,5 мм² (лучше 4 мм² при длине больше 15 метров);
- свой автомат 16 А для комплектного кабеля или 40 А для станции 7 кВт;
- УЗО или дифавтомат — обязательно, машина стоит на улице и подключена всю ночь;
- никаких алюминиевых участков и «орехов» в цепи: алюминий под многочасовой нагрузкой течёт.
Проверять надо не то, что автомат не выбивает, а температуру контактов через два часа работы. Возьмите обычный бесконтактный термометр и промерьте вилку, розетку и автомат. Всё, что выше 60 градусов, — это будущий пожар, независимо от того, какой номинал написан на автомате. И отдельная линия нужна не ради мощности, а ради того, чтобы зарядка не делила ноль с холодильником и стиральной машиной.
Про три фазы владельцы спорят чаще всего, и здесь важно понимать арифметику выделенной мощности:
Когда написано «три фазы и 15 кВт», это значит, что у вас три фазы и 15 кВт суммарной нагрузки. Делить по пять ровно вас никто не заставляет, кроме вводных автоматов. Я заряжаю у тестя на даче: у него 15 кВт и автоматы на 40 на три фазы. На одной фазе с зарядкой 7 кВт реальное потребление 35–40 А, это грубо 8–9 кВт, и ничего.
Сколько машина берёт на одной фазе
Вопрос, который в чате задают почти каждую неделю, — сколько примет Type 2 при однофазном подключении. Ответ зависит от версии, и определённости в клубе до сих пор нет:
В нём установлен порт CCS2, медленная соответственно Type 2. Как я понял, Type 2 в авто трёхфазная. Дома только однофазная сеть. В разных источниках пишут, что Type 2 по одной фазе будет принимать только 3,5 кВт, потому что порт на 11 кВт. В других источниках пишется о 7 кВт.
Практика клуба: однофазная станция на 7 кВт работает, машины берут около 7 кВт. Ограничение в 3,5 кВт относится к комплектному кабелю в бытовую розетку, а не к порту.
Зарядка по таймеру: где ловушка
Ночной тариф — половина смысла домашней зарядки, поэтому функцией отложенного старта пользуются почти все. И почти у всех она хотя бы раз вела себя странно:
Ставлю на медленную зарядку 220, функция зарядки по времени активирована, время с 23:00 до 07:00. Машина сначала берёт пару процентов, потом час-другой зарядку не берёт, потом опять начинает, и может за всю ночь так и не добрать. Приехала с 72 %, добрала до 74 %, потом до 84 %, и до заданных 90 % так и не зарядилась. Если не пользуюсь зарядкой по времени, заряжается корректно.
Причина в том, что таймер живёт в блоке телематики и сверяется с временем сервера, а не с часами приборной панели. При проблемах со связью расписание сбивается. Обходной путь, к которому пришли в клубе: выставлять ограничение заряда в процентах и подключать кабель как есть, а расписание задавать со стороны умной розетки. То же касается ограничения уровня заряда — на части прошивок оно тоже не работает:
Я написал претензию дилеру, приехал на диагностику. Было 63 %, они поставили ограничение 65 %, включили зарядку — и она реально остановилась, даже видео мне записали. Приезжаю домой, ставлю ограничение 90 %, оставляю на ночь, утром всё равно 100 %. Разница лишь в том, что дилер заряжал штатной зарядкой 3,5 кВт от 220, а я заряжаю от трёхфазной 380.
Это известная особенность части прошивок, и лечится она обновлением. Разбор — в статье про прошивки и обновления.
Сколько получается экономии
Самый чистый расчёт из клуба — от владельца, который пересел с дизельного кроссовера:
Заряжаю авто каждый день ночью на медленной зарядке 3,5 кВт. В день проезжаю 100 км. На 100 км уходит примерно 27 кВт (70 % батареи), езда умеренная. Стоимость 1 кВт — 3,95 ₽. 27 × 3,95 = 107 рублей. Раньше на это же расстояние на дизельном Sorento уходило 10 литров стоимостью 730 рублей. Экономия в день 623 рубля, в месяц по рабочим дням более 12 000, в год от 144 000.
И трезвое дополнение того же владельца про зиму, объясняющее, почему у соседа цифры хуже:
Если вы в −25 едете до работы 10 км, а потом обратно 10 км, то расход будет 2 % на километр: уходит энергия на прогрев батареи. Я же каждый день использую батарею в пределах 90–20 %. Большие затраты в первые 10 км потом распределяются на весь путь. Кроме этого, зимой я выезжаю на прогретой батарее — прогреваю авто предварительным пуском за час, когда машина ещё на розетке.
Последняя фраза — главный лайфхак домашней зарядки: предварительный прогрев, пока машина подключена, тратит энергию из сети, а не из батареи. Про то, как это настраивается, — в статье про климат и обогревы.
Коротко о главном
Комплектным кабелем в бытовую розетку Voyah Free заряжается на 3,5 кВт и за ночь набирает с 17 до 95 %. Настенная станция на 7 кВт стоит около 20 тысяч и окупается за полтора-два года по сравнению с платными станциями. Требования к линии простые: отдельный кабель от счётчика, медь от 2,5 мм², свой автомат и УЗО.
Экономия при домашней зарядке реальна: 107 рублей на 100 км при тарифе 3,95 ₽ за киловатт-час против 730 рублей на дизеле у того же владельца. Две вещи, о которых стоит знать заранее: таймер отложенной зарядки на части прошивок работает нестабильно, а ограничение уровня заряда иногда игнорируется при зарядке от трёх фаз.
