Климат Voyah Free: тепловой насос, обогревы, салонный фильтр

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Отопление у электромобиля — самый прожорливый потребитель после самого движения, и на Voyah Free это чувствуется буквально в километрах запаса хода. Разбираем, как устроен климат, зачем нужен предварительный прогрев, что делать с обогревом руля, которого «нет», и какой фильтр ставить.

Как устроено отопление

В машине два источника тепла. Первый — тепловой насос: он забирает тепло снаружи и работает эффективнее прямого нагрева. Второй — электрический нагреватель PTC с собственным контуром охлаждающей жидкости; в регламенте он идёт отдельной строкой, и жидкость в нём меняется на 40 000, 80 000 и 120 000 км.

Тепловой насос виден по косвенному признаку, который в клубе давно заметили:

Где-то видео выкладывали, как обмерзает испаритель при работе климата — тепловой насос работает.

Практический смысл насоса: до умеренного мороза он греет салон дешевле, чем PTC. При сильном холоде его эффективность падает, и подключается электрический нагрев — тогда расход и растёт скачком.

Порядок цифр из клубных наблюдений: печка добавляет 1,5–2 кВт к расходу, кондиционер летом — около 3 кВт·ч в час. На сотне километров городской езды это единицы киловатт-часов, на короткой поездке в мороз — больше, чем само движение.

В спокойном режиме на круизе 69 км/ч расход 17–18 кВт, при 89 км/ч 19–21 кВт, при 110 км/ч уже 23+. Это в тёплую погоду с кондиционером, печка добавляет 1,5–2 кВт.

Предварительный прогрев — главный приём

Логика та же, что у всех электромобилей: греться выгоднее от розетки, а не от батареи. Из приложения включается климат, машина при этом остаётся подключённой к зарядке.

За час перед выездом включаю климат и зарядку с целью прогрева батареи. За час успевает зарядиться всего на 2 % при нуле за окном. Результат — расход 25 кВт·ч вместо 30 на старте, или дополнительные 8–10 % батареи, то есть 12–15 км.

Того, что есть у некоторых конкурентов — планировщика отправления, который сам греет машину к заданному времени, — у Free нет. Прогрев включается вручную из приложения, и это стоит внести в утреннюю привычку. Про сам инструмент — в статье про приложение.

Обогрев руля и задних сидений: он есть не у всех

Одна из самых полезных находок клуба: в части машин обогрев руля и задних сидений физически установлен, но выключен программно.

Включается в технических настройках. Я себе включил — появился обогрев руля в меню климата.

Но проверять надо каждую машину отдельно, потому что бывает и наоборот:

Так обогрева в руле нет физически, какой смысл от кнопки? В инженерном меню можно включить обогрев руля и задних сидений.

То есть последовательность такая: сначала активировать пункт в меню, потом проверить, греет ли. Если функция появилась, а тепла нет — обогревателя в руле нет, и его ставят отдельно. Дилеры продавали такой апгрейд пакетом: обогрев руля, обогрев задних сидений, доводчики дверей и антихром обходились владельцам примерно в 500 тысяч рублей в составе комплекса при покупке — цифра из клубного отчёта, и она объясняет, почему многие делают это позже и в стороннем сервисе.

Что ещё живёт в инженерном меню и как туда попасть — в статье про скрытые функции.

Салонный фильтр

Фильтр меняется на каждом ТО — то есть раз в 10 000 км или раз в год. Для машины, которая много стоит в пробках, это не формальность: забитый фильтр напрямую бьёт по производительности климата и по запотеванию стёкол.

Отдельная особенность, которую заметили владельцы рестайлинга:

На фри рест с набором скорости встречный поток воздуха дует в салон при выключенной печке. Решил ли кто-то эту проблему? В мороз салон сильно охлаждается. Как воздух свободно проходит с выключенной печкой через салонный фильтр?

Это особенность конструкции воздуховода: заслонка рециркуляции не перекрывает канал полностью, и на скорости напор продавливает воздух. Лечится включением рециркуляции, а не заменой фильтра.

Что ещё бывает с климатом

Кондиционер не холодит при исправном железе. Такие обращения в клубе есть, и это тот случай, когда проверять надо не компрессор, а датчики и логику блока: на машине с тепловым насосом контур сложнее обычного, и «фреон в норме» ещё ничего не значит.

Вентилятор работает после остановки. Машина может сама включить обдув после поездки в жару — это охлаждение батареи и электроники, а не самодеятельность мультимедиа.

Проехал 2 км с кондиционером, на улице +29. У дома припарковался, вышел и закрыл машину. Она сама включила какую-то дуйку под капотом и стоит шумит. Открыл-закрыл — умолкла.

Запотевание фар. Формально не климат, но спрашивают в том же контексте: лёгкое запотевание задних фонарей на новых машинах в клубе считают нормой и отмечают, что со временем оно уходит. Тревожно, если внутри скапливается вода.

Холод от дверей ниже −5 °C. Отмечают владельцы при первых дальних поездках. Радикально решается шумо- и теплоизоляцией дверей — разбор в статье про шумоизоляцию.

Регламент по климату

• салонный фильтр — замена на каждом ТО с 10 000 км;
• охлаждающая жидкость отопителя (PTC) — замена на 40 000, 80 000, 120 000, 160 000 км;
• система кондиционирования — проверка производительности на каждом ТО;
• хладагент R134a, заправочный объём 0,62 кг для гибрида и 0,67 кг для электромобиля;
• гарантия на достаточность заправки хладагентом — 6 месяцев или 7 500 км.

Последний пункт стоит запомнить: если кондиционер стал хуже холодить через год, дозаправка будет за свой счёт, и это нормальная позиция производителя, а не отказ в гарантии.

Коротко о главном

Климат Voyah Free греет тепловым насосом и электрическим нагревателем PTC со своим контуром, жидкость в котором меняется каждые 40 000 км. Печка добавляет 1,5–2 кВт к расходу, кондиционер летом — около 3 кВт·ч в час, и на коротких зимних поездках отопление съедает больше, чем движение.

Главный приём — предварительный прогрев из приложения, пока машина на зарядке: клубный замер показал 25 кВт·ч вместо 30. Обогрев руля и задних сидений на части машин активируется в инженерном меню, а салонный фильтр с артикулом 810004001 меняется каждые 10 000 км и на маркетплейсах стоит втрое дешевле дилерского.