Двигатель 4G15S
4G15S знают в первую очередь по BYD F3 — седану, которого в России продано столько, что мотор пережил саму машину и до сих пор кормит разборки запчастями. Под индексом скрывается китайская версия митсубисиевского 4G15: конструкция родом из Японии, производство — уже местное. Разбираем, что это за агрегат, чего от него ждать и на что смотреть при покупке машины с таким мотором.
Характеристики 4G15S
Что за двигатель 4G15S
Полуторалитровая бензиновая четвёрка объёмом 1488 см³, атмосферная, с распределённым впрыском. Схема простая и по нынешним меркам архаичная: один верхний распредвал, 16 клапанов, степень сжатия 10, управляет всем этим блок Delphi MT20U2. Мощность у разных версий гуляет между 95 и 112 силами, топливо — АИ-92.
Родословная у мотора японская: 4G15 — из митсубисиевского семейства 4G1, которое в Китае выпускали по лицензии. Отсюда и практическая польза: многие расходники и прокладки пересекаются с митсубисиевскими, а мастеру, который видел Lancer, этот мотор понятен с первого взгляда.
Ставили 4G15S широко и не только на BYD: кроме F3 и G3 он встречается на Hafei Sigma, Foton Midi и грузовичке Changan Kaicene Star.
Мотор из тех, что чинятся отвёрткой и головкой. Ни наддува, ни прямого впрыска — ломаться тут особо нечему, кроме того, что изнашивается по пробегу. Главное — не запускать привод ГРМ: вся простота этой конструкции заканчивается ровно в тот момент, когда рвётся ремень.
Ремень ГРМ и клапана — главный вопрос
Привод газораспределения здесь ремённый, и это самое важное, что стоит знать владельцу. Порвётся ремень — гнёт клапана, и заканчивается это ремонтом головки. На форумах владельцев тему разбирают годами, исход описывают один и тот же.
По интервалу единого мнения нет, но практика сложилась вокруг 80–90 тысяч километров. Меняют обычно комплектом: ремень, ролики, а заодно смотрят помпу — лезть туда второй раз через год ради неё обидно.
Замену ремня ГРМ на этих моторах делаю на 87 000 км. Процедура не настолько дорогая, чтобы с ней тянуть.
Советую менять на 80 000 км. У меня к 90 тысячам натяжной ролик уже посинел — по нему и видно, что тянуть было нечего.
Обслуживание, свечи и запчасти
Мотор нетребовательный: 92-й бензин, обычные свечи под атмосферный распределённый впрыск, замена комплектом по регламенту машины. Ничего экзотического ему не нужно, и в этом его главная ценность на вторичке.
С запчастями ситуация проще, чем кажется на первый взгляд. Родство с митсубисиевским 4G15 работает на владельца: часть прокладок, сальников и деталей привода ГРМ подбирают по японскому донору, и это часто дешевле, чем искать «оригинал BYD». При подборе всё же сверяйтесь с каталогом по конкретному году и кузову — исполнения у мотора разные, и вслепую брать «то, что подошло соседу» не стоит.
Отдельная тема — прошивки. Блок управления Delphi MT20U2 на этом моторе стоит массово, поэтому по форумам ходят готовые калибровки. Прежде чем заливать чужую прошивку, вспомните, что мотор атмосферный: чудес от перенастройки ждать не приходится, а вот испортить ровную работу на холостых можно легко.
4G15S или 4G18
Оба индекса из одного митсубисиевского семейства, и путают их постоянно. Разница — в объёме: 4G15 полуторалитровый, а 4G18 крупнее, и внизу он ожидаемо тяговитее. Конструктивно это близкая родня с общими решениями и схожими слабыми местами, так что выбирать машину по этой букве смысла мало — смотрите на состояние конкретного экземпляра и на то, когда в последний раз меняли ремень.
Коротко о главном
4G15S — простой атмосферник родом из митсубисиевской линейки, честно отработавший своё на BYD F3 и родственниках. Ему не нужны дорогие масла и 95-й бензин, зато нужен вовремя заменённый ремень ГРМ: это единственная поломка, которая превращает дешёвый в обслуживании мотор в дорогой ремонт. Меняйте комплектом на 80–90 тысячах, следите за роликами и помпой — и мотор проходит ещё столько же.
