Двигатель Changan JL486ZQ2

JL486ZQ2 — 1.8-литровый 177-сильный двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Имеет два распредвала, ременной привод и турбину для повышения мощности.

Выделяется весьма высокой экологичностью, которая достигает уровня Евро-5, и отличается неплохим ресурсом на уровне 250 тыс. км. Ниже подробно поговорим об особенностях, параметрах, правилах ТО и тюнинге ДВС.

История

Двигатель JL486ZQ2 компании Changan выпускается с 2013-го и не является копией ранее созданного ДВС. За основу взята база Mitsubishi 4G63T, а также ряд технологий: газораспределение DOHC с 16 клапанами и турбонаддув.

Несмотря на эти сходства, мастера Changan внесли значительные изменения в базовую конструкцию и создали уникальный агрегат. Это включает использование более прочных сплавов для компонентов ДВС, применение современной турбины для повышения производительности и эффективности.

В процессе разработки была внедрен улучшенный впрыск, а также проведены работы по правильной настройке для достижения оптимальных параметров. В качестве первого авто, на котором был установлен силовой агрегат, стал CS75. Впоследствии мотор встречался и на других моделях. В 2016-м он прошел модернизацию, после чего некоторые «болячки» были устранены.

Конструктивные особенности

Мотор JL486ZQ2 сделан с применением чугунного блока цилиндров, который выделяется большей прочностью и стойкостью к износу. Он легко выдерживает повышенные нагрузки и снижает себестоимость техники. Также ДВC имеет 4-цилиндровое исполнение и вполне ремонтопригоден. При этом он проигрывает в весе и распределении тепла в сравнении с БЦ из алюминия.

Что касается головки, она имеет алюминиевую конструкцию и 16-клапанное исполнение. Такое решение позволило уменьшить вес, обеспечить лучшее распределение тепла и оптимальный прогрев мотора. Из минусов выделяется меньшая прочность и стойкость к износу.

Система газораспределения представлена системой DOHC с двумя распредвалами. При этом работу привода обеспечивает ремень, но гидрокомпенсаторы не предусмотрены.

Для прироста мощности и момента предусмотрена турбина BorgWarner K03. Она имеет оптимальные характеристики, но при этом повышает сложности и цену ДВС. Также этот узел требователен к маслу.

В качестве питания предпочтение было отдано система распределенного впрыска. Не характерно для турбированных моторов, в которых чаще всего применяется прямая подача GDI. Несмотря на это, можно рассчитывать на правильную настройку и небольшой расход.

Система смазки построена по «мокрому» принципу и имеет поддон. Такая конструкция выделяется простотой, надежностью и обеспечением качественной смазки. Охлаждение также стандартное — жидкостное и оборудованное принудительной циркуляцией. Такой подход обеспечивает эффективный отвод тепла и защиту от перегрева.

Двигатель JL486ZQ2 относится к категории экологических чистых, ведь соответствует стандартам Евро-5. Снижение уровня выбросов обусловлено наличием современных систем, обеспечивающих очистку выхлопных газов.

На какие машины устанавливается

За время производства двигатель JL486ZQ2 устанавливался только на двух автомобилях — CS75 1-го поколения — c 2013-го и Raeton 1 — с 2013 по 2019-й. Для остальных моделей бренда были предусмотрены другие ДВС, отличающиеся по конструкции и показателям.

Технические характеристики

При изучении силового агрегата JL486ZQ2 стоит изучить его параметра, которые для наглядности сведем в таблицу ниже.

Параметр	Данные
Объем, л	1.798
Мощность, л. с.	150-177
Момент, Н*м	220-245
Расход бензина, л на 100 км	7.7-12.8
Поршневой ход, см	7.74
Диаметр цилиндра, см	8.6
Коэффициент сжатия	13.5 к 1
Тип бензина	АИ-95
Экологичность	Euro-4/5
Ресурс, км	250 000

Плюсы и минусы

Большой опыт эксплуатации автомобилей с двигателями JL486ZQ2 позволяет выделить разные стороны в плане удобства или проблем, создаваемых для владельцев.

Ремонтопригодность

За время эксплуатации мотор JL486ZQ2 показал себя достаточно ремонтопригодным. Это обусловлено модульной конструкцией, доступностью запасных частей и наличием достаточной информации касательно ремонта.

Особенности с позиции ремонтопригодности:

• хороший доступ к большей части узлов для упрощения обслуживания и ремонта;
• легкая разборка мотора с учетом инструкции завода-изготовителя;
• ремонтопригодность чугунного блока цилиндров с возможностью гильзования, замены блоков или расточки;
• легкость ремонта ГБЦ путем шлифовки поверхности, замены направляющих втулок, притирки клапанов и т. д;
• доступность в продаже практических любых запасных частей: оригинальных или с вторичного рынка.

Заявленный ресурс мотора составляет 250 тыс. км, но это не предельный пробег. При правильном и своевременном обслуживании можно рассчитывать на увеличение цифры до 300 тыс. км и более.

Распространенные неисправности

Несмотря на продуманность конструкции, силовой агрегат JL486ZQ2 нельзя назвать идеальным. У него есть ряд недостатков, которые должны учитывать автовладельцы в процессе эксплуатации.

К основным неисправностям стоит отнести следующие:

• масложер — проявляется из-за износа колец, трещин в поршнях, залегании колпачков и т. д;
• повреждение турбины — из-за перегрева, загрязнения, механического износа или голодания;
• обрыв ремня ГРМ — часто происходит по причине естественного износа, низкого качества, перегрузки или ошибочной установки;
• неисправность питания — нередко обусловлено заливкой низкокачественного горючего, проблемами с топливным насосом, электрической частью, датчикам или другими узлами;
• сбои в охлаждении — проявляют себя в случае снижения уровня антифриза, поломки термостата, загрязнения радиатора, проблем с помпой или утечки.

Стоит отметить и наличие других характерных проблем в виде недолговечной навесной аппаратуры, повреждения шпилек, нарушения целостности клапанов при обрыве ремня и т. д.

Какое масло заливать, объем

Для замены масла в JL486ZQ2 требуется 4.5 л рабочей жидкости, которая имеет вязкость 5W-30. Частота замены стандартна для моторов Чанган — раз в 10 тыс. км. При этом вместе с маслом необходимо заменить и фильтр.

Тюнинг

Большой интерес представляет собой тюнинг JL486ZQ2, с помощью которого можно добиться значительного прироста мощности. Здесь на выбор доступны следующие варианты:

• чип-тюнинг — повышает динамику, улучшает эластичность мотора и снижает расход;
• оптимизация впуска — предусматривает замену заводского воздушного фильтра на более производительный, установку холодного впуска и интеркулера;
• доработка выпуска — установка производительного коллектора выпуска, спортивного катализатора и прямоточной системы выхлопа;
• оптимизация питания — требует монтажа производительных форсунок и установки улучшенного топливного насоса.

Дополнительно можно доработать подвеску, установив более жесткие амортизаторы и пружины, а также спортивные стабилизаторы. Также нельзя исключать внешний тюнинг, предусматривающий монтаж аэродинамического обвеса, установку дисков большого размера и тонировку стекол.

Двигатель JL486ZQ2 хорошо себя проявил в процессе эксплуатации и получил ряд положительных откликов. Он достаточно надежный и имеет большой ресурс, но есть и слабые места — ненадежная навесная аппаратура, слабые шпильки, риск масложора и ремень ГРМ.

При этом многих проблем можно избежать, если правильно обслуживать мотор, заливать масло и бензин высокого качества, а также вовремя делать ТО.