Двигатель Changan Alsvin JL473QF: 1,5 литра, цепь ГРМ, регулировка клапанов и на что жалуются владельцы
← Changan Alsvin (04.2018 — н.в.)
Мотор Alsvin — атмосферный 1,5 л мощностью 98 л.с. с индексом JL473QF. Владельцы сравнивают его с японским K15B и называют неприхотливым. Здесь — что известно об устройстве и что чаще всего ломается. Карточка самого двигателя — JL473QF в каталоге моторов.
Короткий ответ. Двигатель 1,5 л, 16 клапанов, два распредвала, привод ГРМ цепью, алюминиевый блок с чугунными гильзами. Гидрокомпенсаторов нет: зазоры клапанов выставляют шайбами под толкателями-«стаканчиками», и их надо периодически проверять — владельцы делали первую регулировку около 100 000 км. Типичные жалобы: пропуски зажигания (катушки, свечи), загорающийся «чек» (чаще всего P0420 — «низкая эффективность катализатора»), отдельные случаи прикипевших свечей и растянутой цепи. Масло не «жрёт» (подробнее).
Что известно об устройстве
Справочные данные с профильного сайта, которые приводили владельцы: марка двигателя JL473QF, бензин АИ-92, рядный 4-цилиндровый, максимальная мощность 98 л.с. (72 кВт) при 5 500 об/мин, крутящий момент 145 Н·м при 4 000 об/мин, четыре клапана на цилиндр, привод клапанов DOHC, распределённый впрыск, нагнетателя нет.
Описание, которое публиковал один из владельцев: мотор семейства Blue Core (серия JL473), лёгкий алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная головка с двумя распредвалами. В том же описании, которое ходит по сайтам, сказано, что стоят гидрокомпенсаторы, — это неверно, и подробнее об этом ниже. Сравнение с K15B делают потому, что «наш двигатель сделан на основе K15B»; этим же объясняют, что видео по замене цепи такого мотора считают «руководством» и для Alsvin. Тот же двигатель, как замечает другой владелец, клонируют «все, как хотят»: похожий атмосферный 1,5 л стоит на Suzuki.
Учитывая, что наш двигатель сделан на основе K15B, это видео можно считать руководством по замене цепи ГРМ.
Клапаны: гидрокомпенсаторов нет
Самая живучая ошибка про этот мотор. В описаниях на сайтах и даже у дилеров встречается «гидрокомпенсаторы есть, регулировать не нужно». Те, кто снимал клапанную крышку, видели другое: толкатели-«стаканчики» с регулировочными шайбами. Зазоры со временем уменьшаются, клапан зажимает, и он перестаёт плотно садиться — отсюда пропуски, неровный холостой и в запущенном случае прогар.
У меня первая регулировка 100 тыс км была, теперь через 30 тыщ замер, посмотрим как просидают клапана. Далее будет регулировка 80-100 тыс км в этих промежутках. Мне мастер сказал что на 2 раза ещё точно хватит регулировать, кстати стаканчики он не точил, точили шайбы под стаканчики
Практический ориентир по отчётам владельцев:
- Проверка зазоров — около 80–100 тысяч км, а на газу обязательно и не позже этого срока.
- Цена регулировки в сервисах — от 10 до 25 тысяч рублей: работа долгая, шайбы подбирают или подтачивают.
- Признаки зажатого клапана — пропуски в одном цилиндре, которые не уходят при перестановке свечей и катушек, «троение» на холодную.
Цепь ГРМ
Цепной привод — та тема, которую владельцы обсуждают с первых месяцев. Позиция опытных: «цепь ГРМ после 100 тысяч будем смотреть. Зачем мешать машине работать?» Отдельные случаи:
- вопрос владельца: «на Свинке никто не сталкивался с обрывом цепи ГРМ на 45 000?» — подтверждения в ответах нет;
- пробег 142 500 км: заменена цепь и четыре клапана, после «форс-мажора»;
- рассуждение о том, что «с растянутой цепью сбиваются углы опережения».
Достоверной статистики по цепи нет: случаев мало, и все — единичные. Владельцы советуют следить за шумом со стороны ГРМ на холодную и не пропускать замену масла.
Пропуски зажигания и «чек»
Самые распространённые обращения:
- Пропуски в четвёртом цилиндре. Владелец пробовал менять местами свечи, форсунки и катушки, ставил другие «мозги», проблема оставалась именно в четвёртом. Компрессия во всех цилиндрах одинаковая — 13. Развязка — зажатый клапан: «Был зажат один из выпускных клапанов четвертого цилиндра (самый крайний). После проточки все заработало как надо».
- Катушка «отрыгнула» на 9 000 км; замена по гарантии заняла две недели ожидания.
- P0420. На пробеге 22 400 км «чек» с ошибкой катализатора; дилер отвечал: «плохой бензин». Владельцы напоминают о правиле «залить 95-й, выкатать».
- Скачки холостых. «Крайне неустойчиво на холостых, что в D, что в P» — на пробеге 120 000 км после замены свечи и одной катушки; советуют почистить дроссель и датчики.
Об ошибках и значках на панели — в статье «Ошибки и индикаторы Alsvin», о свечах — здесь.
Обкатка и первые тысячи километров
Новичкам советуют: на обкатке не «тошнить» и раскручивать мотор смело до 3 000 оборотов. При пробеге 1 000 км владельцы спрашивают, «можно ли ездить на полную катушку» — ответы разнятся; общий смысл — не мучить мотор на холодную и не ездить на нагрузке.
Прошивка и мощность
Идею «чипа» на 1,5 л рассматривают скептически: один из владельцев, разбирающийся в этом, пишет, что прошивка на таком моторе «не даст больше 5 л.с. — это миф». Его же довод: на моторе в 300 сил ещё 50 можно добавить, но с износом.
Коротко о главном
JL473QF — простой атмосферный мотор с цепью, но без гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов надо проверять, ориентир — 80–100 тысяч км. Если пропуски держатся в одном цилиндре после перестановки свечей и катушек, первым делом смотрят клапаны. В остальном вопросы чаще к катушкам, свечам и датчикам, чем к самому агрегату.
