Changan Alsvin (04.2018 — н.в.)

Что за машина и сколько стоит

Что стоит за названием

Changan Alsvin — переднеприводный седан длиной около 4,4 метра с единственным бензиновым мотором 1,5 л на 98 л. с. и 145 Н·м (JL473QF) и пятиступенчатым роботом. Ресурс мотора владельцы оценивают спокойно: привод ГРМ цепной, масло, по отчётам, он «не жрёт». Гидрокомпенсаторов нет — зазоры клапанов проверяют около 80–100 тысяч км. Салон небольшой и быстро прогревается.

Комплектаций две — LX и DLX. Они различаются люком, камерой правого зеркала, индикатором давления в шинах и ручками-держателями, разница в цене — около 50 тысяч рублей. Мотор, коробка, подвеска и тормоза у них одинаковые, поэтому всё, что написано в этом разделе про железо, относится к обеим версиям.

Новые машины 2024 года владельцы называли в диапазоне 1,47–1,9 млн рублей, а допы дилера — сигнализация, тонировка, антикор, коврики — составляли от 40 до 100 тысяч. К допам стоит относиться так же, как к остальным дилерским счетам: большую часть можно вычеркнуть или сделать дешевле у сторонних мастеров.

Что показывают большие пробеги и такси

Парковые Alsvin, по рассказам таксистов, проходят 170–180 тысяч километров без проблем, кроме аккумулятора; отдельные машины на газу дошли до 268 тысяч. Самый подробный отчёт частника — 142 500 км: цепь ГРМ с четырьмя клапанами, наконечники и тяги на 130 тысячах, задние амортизаторы на 137 тысячах, свечи каждые 60 тысяч, передние колодки на 44 тысячах.

Общий вывод отчётов такой: на 60–90 тысячах проверяют масло и фильтр коробки, на 100–140 — сцепление, стойки и ступичные подшипники. Такси не «убивает» мотор, зато безжалостно к аккумулятору и коробке, поэтому масло в роботе у таксистов меняют каждые 10–15 тысяч километров.

Слабые места и сервисные кампании

Робот: что нормально, а что нет

Каталог называет коробку AMT, в меню диагностического сканера она значится как «Qingshan DCT». Передач пять, коробка одна на все версии. Лёгкий толчок при включении D и задержка на разгоне — типичное поведение, особенно на холодную и в пробках. Настораживать должно другое: глушение мотора при включении D, пропадающие передачи, запах горелого сцепления и ошибки в трансмиссии.

В коробке два пакета сцепления на разных валах: один отвечает за 1, 3 и 5-ю передачи, другой — за 2, 4 и заднюю. Гарантия на саму коробку — 3 года или 100 000 км, а диск сцепления страница 12 сервисной книжки записывает в расходные детали — 3 месяца или 5 000 км; производитель в письменном ответе называл 3 года или 100 000 км. Про этот спор — в отдельной статье. С зимы 2025 года дилеры обновляют прошивку коробки бесплатно.

Трансмиссионное масло — DCTF-7, по описанию коробки 5,3 литра; на практике без замены фильтра входит 5,3–5,7, с фильтром — около 6. По регламенту дилер меняет его на 60 000 км, независимые мастера советуют раньше. Замена у дилера стоит 17–32 тысячи, самостоятельная — около 8–9 тысяч рублей за оригинальное масло. После замены чаще всего нужна адаптация сканером.

Красная шестерёнка, «гирлянда» и запуск

Значок шестерёнки означает, что блок управления коробкой нашёл ошибку и мог перевести её в аварийный режим. Владельцы связывают его со слабым аккумулятором, датчиками ABS и ESP, перегревом, качеством масла, окислившимися клеммами и сбоями шины CAN. Порядок простой: аккумулятор и клеммы, затем масло и его уровень, затем диагностика с чтением кодов.

Если машина не заводится, сначала проверяют селектор (он должен стоять в P) и педаль тормоза, затем напряжение на клеммах. Стартер крутит, но мотор не схватывает — топливо, искра, залитые свечи.

Кузов, краска и мелочи

Сколы появляются быстро: один владелец насчитал за 5 000 км столько, сколько на предыдущей машине за 14 лет. Дилеры по гарантии не признают их дефектом. Защита — бронеплёнка на капот и зону риска (капот около 25 тысяч рублей), антигравий на пороги и подкраска. Дилерский антикор часто идёт «в подарок», но владельцы оценивают его как поверхностный и советуют пройти скрытые полости заново у сторонних мастеров.

Стеклоподъёмники у части машин выходили из строя на первых тысячах километров и менялись по гарантии узлом целиком; по словам владельцев, дилеры проверяли их и в рамках сервисной кампании. Скрипы в салоне чаще всего дают штатный планшет, бардачок и сиденья; дребезг на кочках может оказаться откручённым болтом защиты картера.

Расходы, обслуживание и гарантия

Сколько стоит обслуживание

Регламент по сервисной книжке: ТО-0 — 5 000 км или 3 месяца, ТО-1 — 15 000 км или 15 месяцев, дальше каждые 10 000 км или 12 месяцев. Масло и топливный фильтр — на каждом ТО, свечи и салонный фильтр — каждые 20 000, антифриз и воздушный фильтр — на ТО-2, тормозная жидкость — на ТО-3. Между визитами — не больше 10 000 км, как объясняют дилеры.

ТО-2 вдвое дороже соседних из-за свечей и антифриза. Базовые работы — масло, фильтры, осмотр — дилеры делают везде, но цены различаются вдвое; лишние строки — промывка двигателя, «профилактика» тормозов и топливной системы, активация опций, диагностика — можно и нужно вычёркивать.

Жидкости и расходники

В двигатель входит 3,7 литра масла: руководство для владельца называет 5W-30 SN/GF-5, сервисное руководство — 0W-20, для мороза допускается 0W-30. Интервал замены — 10 000 км, при тяжёлых условиях чаще. Антифриз — Glysantin G30 (LEC-II-40), объём системы 5,3 литра; владельцы допускают и G12+, но смешивать разные типы нельзя. Свечи по книжке меняют каждые 20 000 км (ТО-2 и ТО-4), оригинал — H16001-0800 производства Torch, комплект около 1 000 рублей; главное — не перетягивать.

Топливо, расход и запчасти

По трассе Alsvin расходует 5,5–6,6 л/100 км (4,3 — показание бортового компьютера, по чекам выходит около 5), на 130–140 км/ч — 7–8, в городе — 7–10, зимой с прогревами — до 13–16. У части машин бортовой компьютер занижает расход, у других показывает точно. Бак — около 40 литров, запас хода по трассе — 500–700 км. В паспорте — АИ-92; многие ездят на 95 и отмечают более ровную работу, другие льют 92 годами без проблем.

Оригинал у дилера ждут от двух недель до месяца и больше; многое подходит от других машин — воздушный фильтр, колодки, диски и стойки от Solaris и Rio.

Двигатель, ходовая и тормоза

Мотор, тормоза и подвеска

Двигатель — 1,5 л, 16 клапанов, два распредвала, алюминиевый блок с чугунными гильзами, без гидрокомпенсаторов: зажатый клапан даёт пропуски в одном цилиндре, которые не лечатся заменой свечей и катушек. Типичные жалобы: пропуски зажигания (катушки, свечи), «чек» P0420 — низкая эффективность катализатора, отдельные случаи прикипевших свечей и растянутой цепи.

Передние колодки живут по-разному — от 7 до 25 с лишним тысяч километров, сзади — барабаны диаметром 200 мм. Подвеска на гарантии один год или 20 000 км, и как раз к этому пробегу владельцы сообщают о выходе рулевых наконечников. По опыту такси, стойки живут около 120 тысяч, ступичные подшипники — 80–150 тысяч.

Клиренс быстрее всего растёт от шин: 195/60 R15 добавляют около 15 мм. Проставки под стойки — ещё 20–30 мм; защиту картера ставят почти все, кто ездит по дворовым бордюрам.

Колёса, шины и запаска

Размеры, диски и шины

Штатный размер шин — 185/55 R15, диски 15×6J, разболтовка 4×100, центральное отверстие 54,1 мм, вылет ET45–46, крепёж 12×1,25. Лучшим вариантом большинство владельцев называет 195/60 R15; для зимы и большего клиренса — 185/65 R15, но у части машин она задевает подкрылки при полном вывороте руля. На R16 подходят 195/55 и 205/50, на R17 — 205/45, но это очень жёстко. Диски Solaris и Rio подходят, а вот диски Vesta и Largus имеют центральное отверстие 60,1 и требуют центровочных колец.

Зимняя резина и давление

Самый частый зимний размер — 185/65 R15; безопаснее 185/60. Из брендов называют Nordman, Viatti, Cordiant, Nokian, Pirelli Ice Zero. Давление в шинах — 2,2 бара. По словам большинства владельцев, датчиков давления в колёсах нет: система «видит» проблему по разнице оборотов колёс через ABS, а значок после переобувки сбрасывается через меню панели (DTE): кнопку держат от пары секунд до полуминуты.

Электроника, комфорт и допы

Аккумулятор, запуск и ключ

Самая частая причина «странных» ошибок на Alsvin — аккумулятор. На минусовой клемме стоит датчик IBS, «умная зарядка»: он снижает напряжение генератора, и аккумулятор бывает недозаряжен (12,2–12,4 В после стоянки). Владельцы ставят «обманку» — диоды или готовое устройство. Штатный аккумулятор — 60 А·ч, EFB; при замене подходят АКОМ 60 или 65 EFB обратной полярности, гарантия на АКБ — 1 год или 20 000 км.

Автозапуск на Alsvin — только сторонняя сигнализация (StarLine, Sherkhan, Pandora), установка обходилась в 24–40 тысяч рублей; запуск по напряжению владельцы настраивают на порог около 11,9 В.

Мультимедиа, звук и камеры

Штатное ГУ — планшет на старой версии Android: «Яндекс.Музыка» для шестого Android не работает, офлайн-карты не помещаются. Самое популярное решение — адаптер Carlinkit. Android-магнитола 10,25 дюйма стоит 23–34 тысячи рублей новой и от 17 тысяч с рук. Штатные динамики — 16 см спереди и 10 см сзади, «хрипят» владельцы охотно.

Климат, обогревы и свет

Из штатного обогрева есть подогрев боковых зеркал и заднего стекла одной кнопкой; обогрева лобового стекла и руля нет, подогрев сидений в России с 2024 года ставят дилеры, заводской есть только у машин 2025 года для Казахстана. Отопитель греет быстро, но слева поток теплее, чем справа. Лампы — H7 в ближнем и дальнем, W5W в габаритах; светодиодные лампы в галогеновой оптике владельцы ставят, но фара рассчитана на галоген.

Жизнь с машиной

Зима

До морозов — проверить аккумулятор и напряжение на ходу, сменить резину, залить незамерзайку до −30 и обработать замки и уплотнители. В мороз — прогревать 10–15 минут, не жалеть время на прогрев коробки, следить за вольтметром; для сильных морозов ставят автозапуск и утеплитель решётки.

Салон, шум и тюнинг

Сиденья удобные, но у части машин спинки болтаются и скрипят: помогает широкая шайба под болт. Лучший эффект от шумоизоляции дают двери и задние арки. Коврики ЭВА 3D с бортами — около 2 800 рублей, брызговики и накладки — по вкусу.

Коротко о главном

Changan Alsvin — простая и недорогая машина с мотором 1,5 на 98 сил и пятиступенчатым роботом. Она отлично едет по трассе (5,5–6,6 л/100 км), но требует внимания к тому, что у неё слабо: аккумулятор с «умной зарядкой», краска, подвеска после года гарантии и споры с дилерами вокруг сцепления и стеклоподъёмников.

Три вещи, которые стоит сделать в первый месяц: проверить напряжение на аккумуляторе после ночи и на ходу, вычеркнуть лишние строки из первого счёта на ТО и осмотреть скрытые полости и пороги — дилерский антикор их не закрывает.

И три цифры, которые пригодятся при любом разговоре о машине: гарантия на внутренности двигателя — 5 лет или 150 000 км, на коробку и всё остальное — 3 года или 100 000 км, на подвеску, аккумулятор и ремни — 1 год или 20 000 км. ТО-2 у дилера — около 27 тысяч рублей.

Какие двигатели ставились