Робот на Changan Alsvin: как ведёт себя коробка, что считается нормой и когда ехать к дилеру
← Changan Alsvin (04.2018 — н.в.)
Коробка на Alsvin — это не «автомат» в привычном смысле, хотя за рулём её так и воспринимают. Это роботизированная трансмиссия: пять передач, педали сцепления нет, но переключениями управляет электроника, и характер у неё свой. Ниже — что владельцы считают нормой, что — поломкой и что помогает, а что нет.
Короткий ответ. Каталог называет коробку AMT (робот); в меню диагностического сканера она значится как «Qingshan DCT». Передач пять, коробка одна на все версии машины. Лёгкий толчок при включении D и задержка на разгоне — типичное поведение этого робота, особенно на холодную и в пробках. Настораживать должно другое: глушение мотора при включении D, пропадающие передачи, запах горелого сцепления, ошибки в трансмиссии. С зимы 2025 года дилеры обновляют прошивку коробки бесплатно.
Что это за коробка
Все четыре версии Alsvin — с одним мотором 1,5 л (98 л.с.), передним приводом и роботом. Выбирать между коробками не придётся: во всех комплектациях стоит один и тот же робот. Подробнее о самом двигателе — в статье про мотор JL473QF.
Название расходится: в каталоге и рекламе — AMT, то есть «роботизированная механика», но на скриншотах сканеров владельцев в меню значится Qingshan DCT, а те, кто снимал крышку и менял фрикционы, описывают коробку с двумя сцеплениями на разных валах: одно отвечает за 1-ю, 3-ю и 5-ю передачи, второе — за 2-ю, 4-ю и заднюю. Часть владельцев сомневалась, «мокрая» она или «сухая», но описание, на которое они ссылаются, снимает вопрос: это 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия поперечного расположения с двойным мокрым сцеплением и электрогидравлическим управлением DF515 (DCT170) производства Tsingshan Industry совместно с Changan; момент — до 170 Н·м (у мотора Alsvin максимум 145 Н·м), заправка — масло DCTF-7B, 5,3 литра (±0,1 л), замена — каждые 60 000 км. Индекс в каталогах запчастей — DF515 (фильтр DF515A03-1050).
У нас два сцепления и они на разных валах. Если выходит из строя одна корзина, пропадает 1, 3 и 5 скорость. Если вторая корзина, то 2, 4 и задняя будут жёстко глючить.
Практический вывод из этого простой: если «пропадает» именно нечётный или именно чётный ряд передач, разговор идёт о сцеплении, а не о «глюке настроек». Об этом подробнее — в статье про сцепление и его ресурс.
Как робот едет
Главная жалоба новичков — не рывки, а неравномерность отклика. Одно и то же нажатие педали то даёт быстрый разгон, то почти ничего:
По разгону робот раздражает: иногда педаль на 3 см вдавливаешь и она летит, рвёт под собой, а иногда медленноооооо, а если педаль где-то в середине держать, то вообще 0, будет разгоняться слишком медленно.
Объяснение, которое повторяют опытные владельцы: коробка подстраивается под манеру езды. По их описанию, после долгой стоянки — например, ночью — она «обнуляется», и в течение получаса-часа поведение меняется; в пробках она включает передачи позже, чем на трассе.
Если по городу ездить, то 30–60 минут идёт адаптация под езду город. Если вы едете по трассе, так же 30–60 минут — и он начинает по-другому себя вести. Если машина всю ночь стояла, коробка обнуляется и снова в течение 30–60 минут будет подстраиваться под ваш стиль езды.
Что с этим делать:
- Не ждать чуда в первые сотни километров: в примерах выше пробег 800 км и 2 000 км, и обе жалобы — про вялость и толчки.
- Для обгона или резкого старта переводить коробку в ручной режим: там нет «задумчивости» на втором переключении.
- Не пытаться ездить «плавно, но быстро»: серединное положение педали — самое неудобное для этой коробки.
Режим S и ручной режим
Режима «спорт» в привычном виде нет — есть положение S, в котором переключения происходят на более высоких оборотах.
В режиме спорт переключения происходят на более высоких оборотах.
Нужен он в двух случаях: затяжные подъёмы и сильно нагруженная машина. Один из владельцев пишет, что зимой на затяжных подъёмах ездит в ручном режиме, а на трассе — почти всегда в S. Цифру включённой передачи приборная панель показывает только в ручном режиме — это отдельно расстраивает тех, кто пересел с других машин.
Светофор и пробка: D или N
Вопрос №1 у новых владельцев. В руководстве по эксплуатации при длительной остановке с работающим мотором рекомендуется нейтраль.
В руководстве говорится, что при длительной остановке с включенным двигателем нужно ставить на нейтраль.
При этом другой владелец пересказывает то же руководство иначе: лучше поставить нейтраль с ручником либо оставить D, а не держать машину на тормозе. Практика владельцев такая: на коротком светофоре D и педаль тормоза, на длинном — нейтраль.
Я обычно, если дорога ровная и светофор долгий, на нейтраль кидаю и секунд за 5–7 до включения зелёного включаю драйв.
Предупреждают об одном: с горки на нейтрали не спускаться. Отдельная оговорка: по наблюдению одного из владельцев, при нажатой педали тормоза сцепление размыкается не до конца — и если долго стоять на тормозе в жару, коробка греется.
Толчок при включении D
Самая частая жалоба к дилеру: при переводе селектора из P в D машина вздрагивает или падают обороты. Реальные случаи из обращений:
Пробег 20 000 км. Завёл машину, плавно включаю драйв — сильный толчок, машина глохнет (было 2 раза сегодня). При повторной заводке небольшой пинок, обороты падают до 250. Раньше при включении драйва был небольшой пинок и обороты падали до 550. С момента покупки масло в коробке не менял.
Что тут важно. Небольшой пинок при включении D на холодную — обычное явление, о нём пишут у машин с пробегом от нескольких сотен километров. А вот глушение двигателя и постепенное ухудшение (обороты «проваливались» до 550, потом до 250) — повод не ждать. Владелец в этом случае не менял масло в коробке с покупки. Что советуют в таких случаях — проверить масло и фильтр и сделать адаптацию, о чём — в статьях про масло в коробке и адаптацию.
Отдельная категория — запах. Один из владельцев на пробеге 2 000 км сообщил о запахе горелого сцепления и толчке при включении D:
Пробег 2000 км, машине всего 18 дней, периодически появляется запах горелого сцепления и появился толчок при включении «D».
Про запах владельцы отвечают по-разному: один пишет, что «после покупки первую тысячу тоже чувствовал запах, потом пропал»; другой уверен, что «воняет не коробка, а патрубки охлаждения двигателя — к пробегу 2 000 км пройдёт». Если запах не исчезает и появляются перегрев и потеря передач, это повод для дилера; о нагреве коробки — в статье про значок коробки.
Обновление прошивки коробки
С января 2025 года дилеры начали предлагать обновление программы блока управления коробкой. По сообщениям владельцев, его делали бесплатно, обычно вместе с диагностикой или ТО, а иногда — по отдельной записи.
Обновили коробку по сервисной гарантии бесплатно, ГУ не стали обновлять, сказали — актуальная версия.
Результат неоднозначный, и честно это надо признать. Часть владельцев довольна:
Делюсь ощущениями после обновления коробки. Разница ощутима, идёт плавно, переключается.
Другие — нет:
После обновления прошивки коробки и некоторого времени езды коробка как была тупая, так и осталась. Едешь — в какой-то момент застывает на 6000 оборотов и не может передачу поднять, хоть и едешь на D. Лучше, чем было до обновления, но теперь новые приколы.
Третьим пришлось ехать повторно:
Две недели назад сделали обновление коробки. По гарантии. Плююсь до сих пор. Мой совет: если с машиной всё нормально, не ведитесь на это. Пришлось ехать второй раз, шили по-новому. Сейчас вроде нормально.
Вывод из этих отзывов такой: обновление имеет смысл, если у вас есть конкретная жалоба (толчки, задержки, ошибки). Если машина едет нормально, риск получить новые особенности больше, чем выигрыш. Записываясь, стоит попросить зафиксировать жалобу в заказ-наряде дословно — тогда при повторном обращении вы сможете сослаться на историю.
Когда ехать к дилеру, а не ждать
| Симптом | Что об этом пишут владельцы | Ждать или ехать |
|---|---|---|
| Лёгкий толчок при включении D на холодную | Особенность коробки | Наблюдать |
| Падение оборотов до 250–500 и глушение при включении D | Проверяют масло, фильтр, адаптацию | Ехать |
| Не переключается на 2-ю или 3-ю, обороты «застывают» | Связывают со сцеплением или вилками | Ехать |
| Запах горелого сцепления | Перегрев при движении «на сцеплении» | Разобраться с манерой езды; при повторении — ехать |
| Значок коробки на приборной панели | Ошибка блока управления | Ехать |
Про гарантию на сцепление и почему по ней возникают споры — статья «Гарантия на Changan Alsvin».
Коротко о главном
Робот на Alsvin — не сломанный автомат, а другая по характеру коробка: неравномерный отклик, подстройка под манеру езды, толчок при включении D. К этому надо привыкнуть и приспособиться: ручной режим для резких манёвров, D на коротких остановках, масло — по регламенту.
Ухудшение с каждым днём, глушение мотора и запах сцепления — не «особенность», а повод показаться дилеру. Прошивка помогает не всем: обращаться за ней стоит с конкретной жалобой.
