Масло в роботе Changan UNI-S: какое лить по допуску BOT 351 C4, сколько входит и на заведённом или заглушенном выставлять уровень

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: нужен допуск Castrol BOT 351 C4. Оригинал — CHANGAN DF727A01-9020, объём 4,8 ± 0,1 литра, замена каждые 60 000 километров или три года. Из неоригинального в клубе проверены «Лукойл DCTF» (именно DCTF, а не DCTF FE), ZIC DCTF Multi и Ravenol DCT/DSG.

Самая дорогая ошибка здесь не бренд, а уровень: он выставляется переливом через контрольное отверстие, и от того, работает ли при этом двигатель, зависит 600–800 граммов масла. Ошибётесь — коробка начнёт пинаться на ровном месте.

Почему коробка пинается и что делает адаптация — в статье про сам робот. Масло в двигателе — это другая статья и другое масло: там 0W-20, и путать их нельзя.

Уровень здесь не щуп, а перелив: масло должно потечь из контрольного отверстия. От того, крутится ли при этом двигатель, зависит 600–800 граммов

Что требует завод

Цифра 4,8 ± 0,1 стоит не только в руководстве по эксплуатации, но и в сервисном руководстве отдельной строкой «Automatic transmission fluid rating», а рядом с ней — «Automatic transmission fluid specification: Castrol BOT 351C4». Это тот редкий случай, когда документ не оставляет места для трактовок.

Лукойл DCTF или DCTF FE: разница, которая стоит коробки

У «Лукойла» два похожих продукта, и подбор на сайте производителя показывает не тот. Разобрались в клубе, и разобрались правильно.

Если посчитать, почитать допуски FE, то там сказано, что подходит для автомобилей Changan, оборудованных коробками Getrag, что нам не подходит, а на DCTF указана коробка DF727, которая наша. Анализ оригинального масла показывает вязкость 7 при 100 градусах, что соответствует DCTF. Ну и сам «Лукойл» отвечает, что именно DCTF соответствует допуску BOT 351 C4. А DCTF FE соответствует допуску BOT 351 LV.

Производители масел лукавят. Общался с «Лукойл», и у них не так всё: BOT 351 C4 — это DCTF, а BOT 351 FE — это DCTF FE, и это разные масла абсолютно. Есть, конечно, в пределах допуска BOT 351 C4 некоторые погрешности в плюс-минус, но не на несколько единиц. Зачем эксперименты со сроком службы КПП, если она на оригинальном нормально работает? Я даже хотел смешать эти масла «Лукойл», но лаборатория их категорически запретила это делать.

Отдельная тонкость, которую в клубе поймали на анализах: маркировка «BOT 351 C4» встречается на маслах с вязкостью от 5 до 8 сСт, то есть сам допуск производители трактуют широко. Ориентироваться надо на 6,9–7,5 — это то, что показал анализ оригинала.

Есть такое: когда допуск или требование BOT 351 C4, насколько я понимаю, берут и за название масла. И BOT 351 C4 указывается и на масла с вязкостью 5…5,8, и на масла вязкостью 6,5…7,5. Тут просто для коробки DF727 применять масло с вязкостью 6,9…7,5.

Что не подошло

Единственный задокументированный провал — Polymerium, и его описал не форумчанин, а дилер по результату двух заливок.

Информация от дилера: масло POLYMERIUM XTRANS DSG/DCT S5 DCT 10 и POLYMERIUM S5 DCT 11 для РКПП нам не подходит — на 11-м буксует сцепление, на 10-м пинается. Залили в авто сначала одно, потом другое, в итоге залили оригинал, и машина поехала.

Ещё один настораживающий момент, который стоит проверить перед заливкой: цвет. Оригинал жёлтый, а часть дилерских канистр приходит с красным маслом.

Народ, подскажите пожалуйста, взял у дилера масло в коробку на замену, на фото. С коробки слилось жёлтое масло, а это красное. Кому-нибудь заливали это масло, или дилер ошибся? У дилера спросить не могу, до него 600 км.

Однозначного ответа в чате не нашлось, и это честно: цвет — краситель, а не свойство. Но если сливается жёлтое, а заливается красное, стоит попросить сертификат на конкретную партию — просто чтобы было чем оперировать, если коробка начнёт вести себя иначе.

Фильтр коробки — навесной, откручивается как масляный. Официально «по технологии производителя не меняется», а по факту снимается и меняется на аналог за 700 рублей

Уровень: главная развилка всей темы

Здесь нет щупа. Уровень задаётся переливом: на прогретой коробке откручивается контрольная пробка, и лишнее вытекает. Вопрос только в том, работает ли при этом двигатель, — и разные дилеры делают по-разному.

Разница между двумя способами — 600–800 миллилитров, и это не теория. Владелец, который прошёл через оба варианта на одной машине, описал результат по шагам.

Отвечу своим опытом. При второй смене масла на 50 тыс. км уровень выставляли на заведённом двигателе (залили около 5,8 л). После сделали обучение вилок сцепления. При эксплуатации на холодную, при переключении с D на R, начались толчки, пинки. При движении жёсткие переключения. После заехал вновь в сервис (спустя где-то 1 000 км после смены масла в РКПП), попросил проверить уровень на заглушенном ДВС — слилось около 800 мл. Затем при эксплуатации тычки, пинки прошли. Так что я бы не утверждал, что нет разницы при выставлении уровня.

Обратный случай — тоже с числами, и тоже с пинками, только от недостатка.

В прошлые выходные заменил масло в коробке, залил «Лукойл» DCTF. Сделал замер уровня на заглушенном моторе, вошло 4,9 л, коробка начала пинаться. Проездил три дня примерно 100–200 км, ничего не изменилось. Решил долить ещё 600 г и сделал замер на работающем двигателе, слилось около 200 г. На данный момент проехал уже около 200 км, коробка пинает меньше, но всё равно есть небольшие толчки и пробукс с 1 на 2 передачу. До замены данной проблемы не было. Пробовал сделать сброс адаптации, не помогло.

Складывая оба отчёта, получается вилка: на заглушенном входит 4,9–5,0 литра, на заведённом — 5,5–5,8. И тот, и другой владелец получили пинки, только один от перелива, а другой от недолива. Третий, который ездит три года и выставлял на заведённом, проблем не имел вообще.

И отдельная засада для полного привода: коробка там другая, а инструкция от завода — та же. Дилеры с этим столкнулись и честно признались, что не знают, как мерить.

А есть у кого-нибудь информация по тому, как на полноприводной коробке проверять уровень масла? Только что делали ТО на 5 тыс. км, заставил проверить все уровни. Как проверять масло в коробке, дилеры так и не разобрались. Крышечка здесь не такая, как была на переднеприводном. Говорят, что можно только слить всё масло и потом залить 6,8 л. Больше никак. Мне даже показали инструкцию от завода — она оказалась абсолютно идентичной с переднеприводной версией, в то время как коробки отличаются.

Фильтр: официально не меняется, фактически меняется

Позиция производителя, которую передают приёмщики: фильтр коробки — несменяемый элемент, и в регламенте его нет. Владельцев это устраивает ровно до того момента, как они видят этот фильтр.

Пишу из города Чебоксары. Я сегодня офигел. Пробег 35 000 км, решил по рекомендации дилера заранее (по регламенту раз в 60 000 км) заменить масло в АКПП (робот). Сижу читаю предварительный заказ-наряд и не вижу в нём фильтра масляного для АКПП. Задаю логичный вопрос: а разве вы его менять не будете? Бинго! Мастер-приёмщик говорит, что по технологии производителя он не меняется. Это как? Он стоит в доступе, навесной, откручивается так же, как масляный фильтр на двигателе.

Цены: у дилера 3 900 рублей, аналог с маркетплейса 700–3 000. Владельцы, которые меняли, сравнивали снятый оригинал с аналогом и говорят «один в один», но с одной оговоркой от приёмщика: в оригинальном комплекте идут дополнительные резиновые уплотнения, которых в аналоге нет.

На днях сделал замену масла и фильтр в роботе. Фильтр, конечно же, покупал не у официалов, цена конь: у них 3 900. После замены приёмщик сказал: лучше не покупайте эти фильтры, потому как в комплекте с оригиналом идут ещё какие-то резинки, которых тут, конечно же, нет. Вся процедура обошлась в 3 600. За установку доп. резинок ничего не брали, сделали адаптацию, всё бесплатно.

Аналог фильтра: у дилера тот же элемент стоит 3 900 рублей, на маркетплейсах — от 700. Приёмщик предупредит, что в оригинале идут дополнительные резинки, и это правда

Когда менять на самом деле

Регламент — 60 000 км. Клубная практика однозначно на стороне более раннего интервала, и вот почему: все, кто менял на 25–57 тысячах, описывают результат одинаково — «стало мягче и плотнее». Ни одного отзыва «зря поменял» в чате нет.

Практический вывод клуба: первая замена к 30–40 тысячам, дальше по регламенту. Цена самостоятельной замены в стороннем сервисе — 3 600–5 000 рублей плюс масло (шесть литров «Лукойл DCTF» обходятся около 9 000).

Нужна ли адаптация после замены

Мнения разделились, и оба обоснованы. Тех, кто адаптацию не делал, результат устроил; те, кто делал вместе с доливом, получили заметное улучшение. Общий знаменатель в чате получился такой: на пробеге до 40 тысяч адаптация после замены не обязательна, после 60 — нужна, потому что свойства нового масла к тому времени уже сильно отличаются от того, под что коробка адаптировалась.

Махнул сегодня масло на «Лукойл» DCTF, пробег 35 тыс. Покатался, стало как будто медленнее, но значительно мягче переключаться, однозначно с автохолда стало плавнее сниматься, короче, всё примерно так, как на новой. Адаптацию решил пока не делать, так как вряд ли станет лучше, а вот обратную сторону эффект быть может, до момента, пока коробка сама начнёт адаптироваться под мою манеру езды. Но на пробегах ближе к 60 тыс. там скорее всего после замены адаптация уже нужна.

Сколько это стоит у дилера и без него

Итог по деньгам: полная замена с фильтром своими силами — около 13 тысяч рублей, у дилера с оригиналом — около 25. Цена ошибки с уровнем при этом одна и та же и измеряется не деньгами, а тем, будет коробка пинаться или нет.

Коротко о главном

Допуск Castrol BOT 351 C4, оригинал DF727A01-9020, объём 4,8 ± 0,1 литра, интервал 60 000 км или три года. Из неоригинального работает «Лукойл DCTF» — именно DCTF, потому что DCTF FE идёт по допуску BOT 351 LV и предназначен для других коробок. Polymerium S5 DCT 10 и 11 задокументированно не подошли: на одном буксует сцепление, на другом пинается.

Главное — уровень. Он задаётся переливом, и на заведённом двигателе входит 5,5–5,8 литра, на заглушенном 4,9–5,0. Ошибка в любую сторону даёт пинки: перелив — толчки с D на R на холодную, недолив — переключение с первой на вторую на 2 300–2 600 оборотов вместо 1 900. Фильтр официально не меняется, фактически откручивается и стоит 700 рублей против 3 900 у дилера. Менять масло клуб советует раньше регламента — к 30–40 тысячам, и ни одного отзыва «зря поменял» в чате нет.