Робот Changan UNI-S: почему пинается, при чём тут недолив масла с завода и что делает адаптация

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: пинки и перегазовка на первых передачах у этой коробки почти всегда лечатся двумя вещами — доливом масла до уровня и адаптацией сцеплений у дилера. Масла с завода недоливают систематически: в клубных чеках недолив от 150 до 900 граммов, и после долива точка переключения с первой на вторую падает с 2 300–2 600 оборотов до 1 900, а толчки уходят.

Речь здесь о масле в коробке. Какое масло лить в двигатель, сколько его входит и почему в руководстве стоит заниженная цифра — это отдельная статья про моторное масло. Как менять масло в самом роботе, чем отличается BOT 351 C4 от BOT 351 LV и на заведённом или заглушенном двигателе выставлять уровень — в статье про масло в роботе.

Паспорт коробки из сервисного руководства: обозначение TM047FDB, передаточные числа от 4,214 до 0,891, масса около 80 кг, объём масла 4,8 ± 0,1 л и допуск Castrol BOT 351C4 — всё, о чём спорят в чате, написано одной страницей

Всё, о чём в чате спорят третий год, написано одной страницей сервисного руководства: обозначение, передаточные числа, объём и допуск масла.

Что это за коробка

В документах она проходит под тремя разными именами, и путаница из-за этого стоит владельцам нервов на приёмке. В руководстве по эксплуатации — «АКПП TM047FDB», в перечне сокращений — «AT / АКПП», в заказ-нарядах дилеров — «РКПП», а в рекламе — «робот». Физически это семиступенчатая коробка с двумя мокрыми сцеплениями, то есть преселективный робот, где сцепления работают в масляной ванне.

Мокрые сцепления — важная деталь, которая отделяет эту коробку от той, которой её обычно пугают. Сухой робот DQ200 у Volkswagen перегревался именно потому, что сцепления работали по воздуху; здесь они в масле, и проблема перегрева конструктивно снята. Передаточный ряд при этом у семейства DF727 практически совпадает с ваговским.

Передаточное число коробки передач DF727 составляет 2,33–16,13, а у серии DF733 диапазон достигает 2,68–16,62, что можно сравнить с 2,565–16,7 у Volkswagen DQ200. Но не забывайте, что коробки передач DF727 и DF733 относятся к мокрому двойному сцеплению, что лучше, чем сухое двойное сцепление, и проблема перегрева коробки передач также может быть значительно решена.

Главная причина пинков — недолив с завода

Это не догадка клуба, а самый повторяемый сюжет в чеках ТО. Дилер проверяет уровень, находит недостачу, доливает — и поведение коробки меняется в ту же поездку. Вот три независимых отчёта с числами.

Делюсь наблюдениями. Ранее писал о том, что переключает с первой на вторую на оборотах 2,3–2,6, ранее было 1,9–2,1, плюс был затуп коробки при резком ускорении. Сегодня делал ТО-1 и попросил проверить уровень масла в коробке, долили 800 г — на удивление коробка стала вести себя по-другому, стала переключать на оборотах 1,9, плюс ушли затупы, коробка стала переключать гораздо мягче.

13.10 заезжал на ТО-0, г. Смоленск. Стоимость ТО-0 с моим маслом, фильтром и уплотнительным кольцом составила 5 960 ₽. Масла в мотор налили 4,2 литра. В коробке недолив составил 600 г. Масло в коробке проверяли на заведённом двигателе.

У меня чанган UNI-S, пробег 2 500. Проверяйте уровни масла в двигателе (был недолив 400 г) и обязательно в роботе (недолив 700 г).

Размер недолива в клубных отчётах: 150, 200, 300, 300, 350, 400, 600, 700, 800, 900 граммов. То есть медиана 375 граммов, и это при полном объёме 4,8 литра.

Сколько доливали на ТО по отчётам клуба: от 150 до 900 граммов при полном объёме 4,8 литра. Медиана — 375 граммов

Но у этой истории есть важное «но», и его тоже надо знать, чтобы не требовать долива там, где его не нужно. Не у всех машин недолив есть, и один из мастеров прямо сказал владельцу, что запрос идёт из чата, а не от коробки.

Вообще, много «жути» здесь нагоняется, как понял. Сегодня нулевое ТО проходил и, «по классике», проверил уровень масла в коробке. Потекло. Мастер (именно мастер, а не приёмщик) задал вопрос: это у вас на форумах так пишут? Почти все, говорит, просят проверить, и ни разу ещё в коробке не оказалось масла меньше чем надо. Двигателя не касается, там заливается по минимуму, это да.

Так коробка выглядит снизу: контрольная пробка уровня и болты поддона. Уровень здесь не щуп, а перелив — масло должно потечь из контрольного отверстия

Итог обеих правд: проверять уровень надо, требовать долива — только по факту. Проверка стоит 1 000–3 000 рублей и на первых двух ТО себя оправдывает; если масло потекло из контрольного отверстия — уровень в норме, и на этом вопрос закрыт.

Перегазовка при переключении: неисправность или алгоритм

Второй по частоте вопрос клуба: коробка при переходе со второй на третью «подкидывает» обороты, будто водитель на механике сделал перегазовку. Ощущение неприятное, но это штатная работа преселектива, а не поломка: перед замыканием второго сцепления блок подгоняет обороты двигателя под обороты вала.

Признак, по которому отличают норму от проблемы, — предсказуемость. Если перегазовка появляется в одних и тех же условиях и не растёт — это алгоритм. Если она «день есть, день нет» на первых тысячах километров — это адаптация, которая ещё идёт, и она заканчивается сама.

Вопросы по роботу: проехал 1 000 км всегда в режиме normal. Первое: перегазовывает при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4. Причём день перегазовывает, день нет, день лишь слегка — ощущение, меняет настройки после каждой поездки, на первых 500 км вообще не замечал, типа адаптив? Второе: периодически переключает с брямканьем — звук глухой, похож на звук гитары, у которой гриф полностью рукой зажали и брямкнули.

У меня периодические перегазовки начались на 500 км, к 1 600 км пропали и больше не появлялись (сейчас пробег 6 000). Масло в коробке не проверял.

Что именно делает адаптация

Адаптация — это не «сброс настроек», а заново снятые точки: обучение вилок переключения и точек соприкосновения сцеплений. Делается сканером у дилера, стоит 1 500–2 500 рублей отдельной строкой, входит бесплатно в нормальных центрах.

Порядок, который в клубе реально сработал, стоит запомнить целиком, потому что по отдельности каждый шаг часто не помогает.

Кому интересно, тема небольших пинков РКПП что вверх, что вниз: сначала сделали адаптацию (вилки переключения сцепления, точки соприкосновения сцепления) — не помогло; потом проверили уровень масла в РКПП (долили 300 мл) и заменили прошивку РКПП: стояла 4,1, установили 4,2 и сделали опять адаптацию — и чудо свершилось, робот стал работать лучше.

То есть последовательность: уровень масла → прошивка блока коробки → адаптация. Адаптация на неверном уровне масла бессмысленна, потому что блок снимет точки под неправильное давление. Прошивка РКПП — отдельная от прошивки мультимедиа история, версии здесь свои (4.1, 4.2), и просить её надо явно: сама она не приезжает.

Гул и подвывание: где начинается тревога

Подвывание коробки с первых километров — массовое наблюдение, и оно почти всегда остаётся без последствий. Звук слышен на 60–80 км/ч при лёгком касании газа, при сброшенном газе исчезает.

Владею этим авто уже полтора месяца, пробег у меня всего 1 900 км. Вопрос вот в чём: с первой поездки, как я выехал с салона, я сразу услышал подвывание коробки передач, это с первой по третью передачу вроде как бы. Дак это нормально у этих авто или нет? До сегодняшнего дня это подвывание не усилилось и не уменьшилось.

Гул слышу небольшой (подвывание), когда двигаюсь почти равномерно (около 60–80 км/ч) в тишине и слегка касаюсь педали газа. Газ не трогаю — не гудит. Сто лет назад у меня была машина, на которой гудела коробка. Вот тут точно такой же звук. Но пробег тут всего 800 км.

Практическое правило: гул, который не меняется, — особенность; гул, который появился после долива или замены масла, — повод проверить уровень заново. У одного владельца подвывание накатом появилось именно после того, как коробка неделю простояла с недоливом в 900 граммов.

Сколько стоит ошибиться

Это часть, из-за которой все предыдущие абзацы имеют смысл. Коробка не ремонтируется агрегатно у большинства дилеров — её меняют в сборе, и цены в клубных ответах разнятся вдвое, но обе цифры страшные.

Самый тяжёлый случай в чате — коробка, развалившаяся на 3 753 километрах, причём дилер признал причиной пробуксовку, то есть отказал в гарантии.

Вам очень повезло, что машина на данный момент радует. У нас произошла другая ситуация. 23 октября в салоне г. Барнаул приобрели данную модель, проехали с удовольствием 3 753 км, и у нас развалилась коробка передач, ремонту не подлежит. Эксперт салона выдал заключение, что на машине буксовали и поэтому коробка развалилась. Так что машины красивые, быстрые, но до первого ТО не все доезжают своим ходом. Мы привезли на эвакуаторе. Новая коробка стоит 1 054 000.

Это единичный случай на трёхлетнем корпусе из 622 тысяч сообщений, и раздувать его в приговор коробке нечестно. Но вывод из него полезный: формулировка «буксовали» — стандартный способ отказать, и защищаться от неё надо не спором, а документами: акт осмотра, фотографии, независимая экспертиза. Как это делается и на что ссылаться — в статье про гарантию.

И обратный пример, который в клубе тоже есть: три года, две замены масла, постоянные трассовые броски Москва — Питер на 150–200 км/ч, и коробка жива.

Я 3 года откатал и с первого дня масло в роботе я выставлял на заведённую, 2 раза менял масло в роботе. Дубасил очень часто, можно сказать почти всегда трасса Москва — Питер, стабильно 2 раза в год, и все 650 км туда и обратно 150–200 км/ч не вынимая, плюс так же ещё по пару дальних поездок в год от 1 000 до 2 200 км, и все на высоких скоростях — и никаких проблем с коробкой нет и не было за 3 года.

Отвалились нечётные передачи и другие сбои по электрике

У преселектива два сцепления: одно обслуживает нечётные передачи, другое чётные. Поэтому отказ одного контура даёт очень характерную картину — машина едет через передачу.

Вот такую ошибку поймал по работе коробки, пробег 16 000. Отвалились все нечётные передачи, ехать можно было только на 2, 4, 6. Появилась в пробке, хотя стоял не очень долго. Возле дома заглушил, подождал минут 30, завёл — ошибка не появилась, лишних звуков вроде тоже.

Такие эпизоды в клубе обычно оказываются не механикой, а связью по шине: коды P0700 (общая неисправность трансмиссии) и U0073 (пропадание связи по CAN у переключателя режимов) уходят после перезапуска. Разбор кодов и что за каждым стоит — в статье про ошибки и их расшифровку.

Отдельный симптом, который в клубе называют «задумчивостью»: при резком нажатии газа коробка сначала поднимает обороты и только потом начинает разгон. Это компромисс заводской прошивки — блок сбрасывает нагрузку, когда температура воздуха после интеркулера переваливает за 50 градусов. Чиповщики это правят вместе с прошивкой двигателя, и подробнее — в статье про чип-тюнинг.

Как с ней ездить, чтобы не лечить

Правила короткие и все из клубной практики.

• Не держать машину на автохолде в пробке дольше пары минут. На автохолде обороты выше, чем на педали тормоза (0,9 против 0,8 тысячи), и сцепление при этом прижато. На педали тормоза расход 0,7 л/ч, на автохолде — 1,0 л/ч, и это измеренная разница.
• Не «тапку в пол» с места. Робот этого не любит, и в клубе это отмечают даже те, кому динамика нравится.
• Переводить в «P» после полной остановки, а не в движении накатом. Ошибка «постановка в P» — прямое следствие спешки.
• Проверить уровень масла на первых двух ТО и менять масло к 40–60 тысячам, а не «когда-нибудь». Владельцы, поменявшие на 35–57 тысячах, единодушно описывают результат как «стало мягче и плотнее».

Поменял трансмиссионку в коробке на пробеге 57 тысяч, залил «Лукойл» DCTF. Из наблюдений: на начальных передачах стало меньше тупняков, на третьей и выше переключения стали незаметными, появилась «плотность», будто весь момент теперь полностью передаётся на колёса. Если бы знал, как положительно повлияет смена масла, поменял бы на 30–40 тысячах.

Коротко о главном

Коробка здесь — семиступенчатый преселектив с двумя мокрыми сцеплениями, TM047FDB из семейства DF727, и главная её болезнь на этой машине не конструктивная, а заводская: недолив масла, медиана около полулитра. Проверьте уровень на нулевом и первом ТО; если масло потекло из контрольного отверстия — уровень в порядке, и требовать долива не надо. Если недолив есть, после долива точка переключения с первой на вторую падает на 400–700 оборотов, и толчки уходят.

Перегазовка между второй и третьей — алгоритм, а не поломка; «день есть, день нет» в первые полторы-три тысячи километров — идущая адаптация. Если поведение не устоялось к пяти тысячам, порядок лечения строгий: сначала уровень масла, потом прошивка блока коробки, только потом адаптация вилок и точек схватывания — в обратном порядке это не работает. Масло по допуску BOT 351 C4 каждые 60 тысяч, и те, кто менял раньше, довольны. Цена ошибки — от 782 тысяч рублей за коробку в сборе, и это единственный аргумент, который нужен, чтобы не экономить 2 тысячи на проверке уровня.