Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Changan UNI-S — это тот же CS55 Plus под новым именем: машина продаётся в России с 2021 года как CS55 Plus II, а с сентября 2024-го — как UNI-S. Полтора литра с турбиной, 181 сила, 280 Н·м, роботизированная коробка с сухим сцеплением, передний привод (полный появился только в 2026 году), клиренс 171 мм и багажник 475 литров. Ниже — сводка по машине на цифрах: что в документах, что в реальности и чем она болеет. Подробные разборы каждой темы — в статьях раздела.

Раздел собран по опыту владельцев, руководству по эксплуатации и и сервисному руководству по ремонту на 1 719 страниц. Почти каждая цифра ниже подтверждается либо документом, либо отчётом конкретного владельца.

Что за машина и сколько стоит

Главное, что надо понять про эту модель: CS55 Plus II и UNI-S — одна и та же машина. CS55 Plus продавался до декабря 2024 года, UNI-S — с сентября 2024-го, то есть несколько месяцев они шли параллельно. Платформа, мотор, коробка и кузовные болячки у них общие, поэтому весь опыт по CS55 Plus применим к UNI-S целиком.

Габариты: 4 500 × 1 865 × 1 680 мм, колёсная база 2 656 мм, клиренс 171 мм, багажник 475 литров. Мотор JL473ZQ7 — 1,5 литра, турбина, непосредственный впрыск, 181 л.с. и 280 Н·м с полкой момента от 1 500 до 4 000 оборотов. Турбина раздувается уже с 1 400 оборотов, и турбоямы практически нет — именно отсюда характер машины, который хвалят чаще всего.

Цены сделок разошлись сильнее, чем что-либо ещё: от 1 950 000 до 3 150 000 рублей за одну и ту же по железу машину. Дно вилки — прошлогодний кузов, взятый по схеме «кредит ради скидки» с досрочным погашением; верх — свежая машина за наличные там, где дилер в городе один. Контринтуитивно, но устойчиво: за наличные здесь дороже, чем в кредит, потому что дилер делится с покупателем комиссией банка.

К цене почти всегда добавляют 100–280 тысяч «допов» и банковских продуктов, при том что по рынку тот же пакет стоит 80–120 тысяч. Карта помощи, страхование жизни и ГАП возвращаются по заявлению в первые 14 дней, и их вернули десятки человек. Сравнивать чужие условия по одному числу бессмысленно: спрашивайте цену в ДКП, стоимость допов, стоимость страховок и переплату по кредиту — все четыре.

Полный привод появился только в версиях 2026 года, сборка калининградская, комплектация Luxe, известная сделка — 3,05 миллиона. У этих машин в документах 147 сил вместо 181: калибровка изменена под утилизационный сбор, момент остался 280 Н·м, но полка сузилась до 1 500–3 700 оборотов. Для владельца пониженная цифра выгодна — граница 150 сил в транспортном налоге проходит именно здесь.

Характеристики и комплектации

Отзывы владельцев и сравнение с конкурентами

Покупка, страховка и постановка на учёт

Поколения, полный привод и машины из Китая

Продажа и остаточная стоимость

Слабые места и отзывные кампании

Главная болячка модели — не двигатель и не коробка, а аккумулятор. Штатно стоит AGM на 60 А·ч и 680 А с датчиком тока IBS, и первую же зиму часть машин не переживает: они не заводились при −20 и −22 на первом году владения. Признак неисправности, а не особенности: падение напряжения за ночь на 0,5–1 вольт; падение на 0,2–0,4 вольта в мороз — норма. Такие батареи меняли по гарантии, в том числе на пробеге 2 000 километров.

Отдельно опасны дополнительные модули: блок ГЛОНАСС давал утечку 0,95 ампера и убил у одного владельца два аккумулятора за полгода. Мерить ток покоя надо клещами через сорок минут после закрытия машины; норма — до 50–100 мА.

Вторая повторяющаяся тема — вспучивание краски на крышке багажника. Вылезает от полугода до двух лет, и это гарантийный случай: дилер осматривает и фотографирует, решение принимает представительство, срок исполнения до двух месяцев. Такие случаи закрывали покраской за счёт завода. Осматривать эту деталь стоит на каждой мойке: на чистом мокром кузове вспучивание видно, на грязном — нет.

Сквозной коррозии кузова за три года не нашлось ни у кого. Зато крыша не оцинкована, а толщина краски по днищу 15–17 микрон — против 90–120 на кузовных панелях. Отсюда и отношение владельцев к антикору: делать надо, но не дилерский «в подарок», а в специализированной фирме за 20–25 тысяч.

Что ломается по мелочи: стойки стабилизатора стучат у части машин уже на 20 тысячах, нижнюю опору двигателя меняли по гарантии на 9 000 километров и потом снова, камеры запотевают изнутри и пикселят (замена у дилера 14 950 против 5 100–6 300 за деталь). Дорогое здесь не ломается — ломается недорогое, но регулярно.

Слабые места и ошибки с кодами

ЛКП, коррозия и кузовной ремонт после ДТП

Опыт больших пробегов

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент: ТО-0 на 5 000 километров или через 3 месяца, дальше каждые 10 000 — и это важнее, чем кажется. Интервал масла здесь 10 000, а не 15 000, как у многих; попытка растянуть его ставит под вопрос гарантию на двигатель и турбину. Часть владельцев меняет масло каждые 5 000, и аргумент у них считаемый: 10 000 километров в городе со средней скоростью 20 км/ч — это 500 моточасов, а для наддувного мотора это много.

Цены на ТО разошлись в разы: ТО-0 от 5 040 до 17 000 рублей, ТО-2 от 11 900 до 50 000. Разброс внутри одного города больше, чем между городами, и главный множитель — материалы. Со своими расходниками тот же ТО-2 в Воронеже вышел в 18 700 вместо 39 400, а в Подольске полный комплект материалов на ТО-2 собственными покупками стоил 10 500 рублей. Чужие расходники дилеры Changan принимают, хотя «лицо менеджера бывает очень недовольным».

Три позиции, на которых чаще всего пытаются заработать сверх регламента:

Отказ от замены свечей и антифриза «на 20 тысячах» сбивал счёт с 27 до 22 тысяч, а проверка плотности антифриза вместо замены экономит от 5 500 до 18 000 за визит. Просить надо именно проверку с записью результата в наряд, а не «пропустите».

Про гарантию главное: обслуживание не у дилера само по себе её не снимает — снимает невозможность доказать, что регламент соблюдался. Заказ-наряд с датой, пробегом, наименованием масла и артикулами фильтров важнее места, где вы обслуживаетесь. И отказ должен быть причинно связан с тем, что вы сделали: между самостоятельной заменой масла и запотевшей камерой связи нет, и в таком случае права качать можно.

Регламент ТО и сколько он стоит

Гарантия и защита картера

Моторное масло и масло в роботе

Фильтры, свечи и антифриз

Расход топлива и какой бензин лить

Запчасти и артикулы

Двигатель, ходовая и тормоза

Мотор JL473ZQ7 — 1,5 литра, четыре цилиндра, турбина BorgWarner с изменяемой геометрией выпуска (определено по данным ОТТС), непосредственный впрыск. 181 сила с литра с небольшим — это 121 л.с./л, много, но не экстремально для современного турбомотора. За три года существования модели нет ни одного отказа двигателя, коробки или турбины на пробегах до 110 тысяч километров.

Масло 0W-20 класса SN/GF-5, заправочный объём по заводской таблице 3,9 ± 0,1 литра — и это один из шести документально зафиксированных разночтений в документах: на практике при замене входит 4,5–5 литров. Уровень проверяется через 10 минут после остановки двигателя на горизонтальной площадке, и это порядок из сервисного руководства.

Коробка — робот с сухим сцеплением, и это главный компромисс машины. Пинки на первой-второй и второй-третьей передаче на холодном масле — известное поведение, а не неисправность. Что реально убивает сцепление: удержание на уклоне «подгазовкой» вместо автохолда. Есть случай «спалили сцепление к 25 000 километров», и там дело было именно в манере, а не в ресурсе. Автохолд на этой машине — самая полезная кнопка: он держит автомобиль давлением в тормозной системе, и сцепление при этом разомкнуто.

Охлаждение здесь двухконтурное, и это влияет на сервис: 6,2 литра в высокотемпературном контуре двигателя и 2,5 в низкотемпературном контуре интеркулера, всего 9,3 литра. Под капотом два расширительных бачка, и во второй почти никто не смотрит. Если в заказ-наряде на замену антифриза стоит 6 литров — это только первый контур.

Тормоза: задние колодки изнашиваются раньше передних и меняются на 52–60 тысячах; задний ручник электронный, и для замены задних колодок его надо разводить сканером. У дилера комплект в круг стоил 45 000 оригинал или 25 000 аналог плюс 12 000 работа; свои задние оригинальные — 5 500.

Двигатель, турбина и чип-тюнинг

Роботизированная коробка передач

Подвеска и тормоза

Обкатка и режимы езды

Колёса, шины и запаска

Штатный размер — 225/55 R19, диски 5×114,3 с центральным отверстием 60,1 мм, вылетом ET45 и шириной 7J на дорестайле. Взаимозаменяемые размеры, сохраняющие внешний диаметр: 225/60 R18 и 225/65 R17. Давление 2,3–2,4 бара, и качать надо по холодным колёсам: после трёх часов хода они покажут на 0,2–0,3 бара больше.

Галерея установок в разделе собрана из фотографий владельцев: 26 комплектов от 17 до 20 дюймов, каждый с размером, взятым из текста самого сообщения. Что оттуда следует практически: на 17 дюймов ставят 225/65 и 235/65, на 18 — 225/60, на 19 — штатные 225/55 и 235/50, на 20 — 245/45 и 275-е широкие. Зимний комплект в сборе с дисками и датчиками выходил в 60 000–62 900 рублей.

Главная претензия к колёсам — не посадка, а гул штатных шин от 140 км/ч: владельцы жалуются, что плохо слышат пассажира. По гарантии это не лечится, «резина такая» — правильный ответ дилера; лечится сменой шин, и это даёт эффект, которого не даст никакая шумоизоляция.

Запаска — докатка T125/80 R17 с давлением 4,2 бара, и ставить её можно только на заднюю ось: на передней она не даёт передать тягу и ломает работу ESP. Если пробито переднее колесо, полноразмерное переставляют назад, а докатку — на его место.

Датчики давления при смене комплекта нужно прописывать, и дилеры берут за это 2 800 рублей. Комплект датчиков по артикулу 3601010MK02 покупали за 5 067 рублей за четыре штуки — то есть дешевле двух прописок.

Диски и шины: что реально влезает

Датчики давления и запаска

Электроника, комфорт и допы

Головное устройство работает на Android, и это определяет всё остальное. CarPlay есть, Android Auto нет и не будет — его получают либо приложением Headunit Reloaded прямо на магнитолу (бесплатно, но ломается от обновлений Android Auto на телефоне), либо приставкой в USB за 10–15 тысяч. У дилерских машин доступно 2–3 ГБ памяти, а у экземпляров параллельного импорта видели 18 ГБ и 6 ГБ оперативной — железо зависит от рынка, а не от года.

Прошивки обновляют на ТО бесплатно, и это стоит делать: с обновлением у ранних машин появился автохолд. Но версия 5.9 принесла с собой отваливающийся беспроводной CarPlay, и лечится это не откатом прошивки машины, а обновлением прошивки приставки CarPlay_box через браузер по адресу 192.168.2.1 — решение найдено владельцами и работает.

Ключ — смарт-карта с батарейкой CR2032, корпус раскрывается по шву. Штатного автозапуска нет, его делают сигнализацией: StarLine S96 или S97, причём подогрев сидений работает только на S97 и S7, а обогрев лобового и заднего с зеркалами требует дополнительных подключений. Телематика появилась в Tech+ с 2025 года; дооснащение блоком у дилера стоит 12 000 рублей, но приложение не умеет ни обогрев стёкол, ни подогрев сидений — в этом смысле телематика и сигнализация друг друга не заменяют.

Что в машине греется и что нет: лобовое стекло нитями отдельной кнопкой, заднее стекло вместе с зеркалами одной общей, подушки передних сидений — да, спинки — нет. Подогрев руля есть не у всех: в 2025 году он был частью пакета Tech+ с доплатой около 100 тысяч. Подогрева форсунок омывателя нет вовсе. При включении обогрева лобового обороты поднимаются до 1300–2300 — это штатно, нити потребляют большой ток, и блок поднимает холостые под генератор.

Свет считают слабым и меняют линзы: 9 000 за комплект плюс 15 000 за установку с переходными рамками, либо 25 000 под ключ. Но перед этим стоит проверить регулировку: заводской угол наклона пучка оказался почти 0 % при норме по сервисному руководству около 1,15 % — то есть часть жалоб на свет снимается настройкой на стенде за несколько сотен рублей.

Мультимедиа, CarPlay и скрытые функции

Ключ, автозапуск и телематика

Камеры, круиз-контроль и автохолд

Климат, обогревы и свет

Аккумулятор и бортовое напряжение

Автозвук и шумоизоляция

Жизнь с машиной

Реальный расход по самому длинному отчёту владельца: 9,13 литра на сотню за 50 000 километров и 124 заправки — считано по чекам за два года, а не по бортовому компьютеру, который занижает на 1,4–2,5 литра. В городе это 11–12 литров, зимой с прогревами до 15–17; по трассе 7–8 на 110 км/ч, 10 на 130, 12–12,5 на 150.

Бак 55 литров, но «до щелчка» с пустого входит 44–48: остальное — недолив в наливной горловине, и доливать его по капле не стоит, переполненная горловина заливает линию улавливания паров. Запас хода: 700 километров на ровных 100 км/ч, 500 на 150, 430 на 160–170. Когда вместо цифры остатка появляются прочерки, в баке ещё около 7 литров — это 40–60 километров, но на трассе этот резерв лучше не проверять.

Дальние маршруты машина держит: 1 450 километров одним заходом с четырьмя пассажирами и полным багажником в жару +37 дали 7,5 литра на сотню при 120–130 км/ч. Москва — Петербург, 729 километров почти целиком на круизе 150 — 6 часов 26 минут и 78 литров. Температура масла при 170 км/ч в жару доходит до 119 градусов: высоко, но не перегрев.

Зима — это про аккумулятор и про коробку. Прогрев по рекомендации дилера: при −10 и ниже начинать движение при 60 градусах, при морозе ниже −20 первые пять минут ехать на первой передаче в ручном режиме до 2000 оборотов, чтобы прогрелось масло в коробке. Но тридцать-сорок минут на холостых не нужны: расход тогда уходит к 17–20 литрам, и сервисное руководство прямо пишет, что непрогретый двигатель изнашивается быстрее и коксуется. Масло зимой то же, 0W-20: первое число в маркировке как раз про мороз, и 5W-30 при −40 хуже, а не лучше.

Чего в машине нет и не появится: воздуховодов в ноги задним пассажирам (при −35 это чувствуется), подогрева спинок сидений, подогрева форсунок омывателя и Android Auto. А что есть и работает хорошо — посадка: владельцы с проблемами спины называют её «лучшей среди китайцев» в сравнении с Solaris, Focus и Coolray.

Зима и дальние поездки

Печка и запуск в мороз

Что замерзает и зимняя резина

Бак, заправка и запас хода

Салон и панорамная крыша

Фаркоп, прицеп и багаж на крыше

Короткие ответы на частые вопросы

Коротко о главном

Changan UNI-S — это CS55 Plus II под новым именем, и весь трёхлетний опыт по старой модели к нему применим. Полтора литра с турбиной на 181 силу, робот с сухим сцеплением, клиренс 171 мм, багажник 475 литров. Полный привод появился только в 2026 году, у калининградских машин в документах 147 сил — это калибровка под утильсбор, и владельцу она выгодна из-за транспортного налога.

Сильная сторона по единодушному мнению владельцев — как машина едет: турбина раздувается с 1 400 оборотов, турбоямы нет, до 150 км/ч устойчиво, и те, кто ездил на Jolion и H3, называют их «тяжеловатыми» в сравнении. Реальный расход 9,13 литра на сотню по 124 заправкам за 50 000 километров.

Слабые стороны конкретны и все три известны заранее. Первая — AGM-аккумулятор: часть машин не заводится в первую же зиму при −20, и такие батареи меняют по гарантии; замер тестером осенью снимает почти все эти истории. Вторая — вспучивание краски на крышке багажника: это гарантийный случай, и красили его за счёт завода, но осматривать деталь надо самому и на каждой мойке. Третья — гул штатных шин от 140 км/ч, который лечится только сменой шин.

Что стоит сделать в первые месяцы владения: замерить и подзарядить аккумулятор, сделать антикор в специализированной фирме (по днищу толщина краски 15–17 микрон), включить автохолд и держать его включённым, проверить регулировку фар на стенде и проверить в наряде на ТО-0, не вписали ли замену топливного фильтра — по регламенту он меняется на 100 тысячах, а не на пяти.

Чего пока не знает никто: ресурса мотора и робота за 150 тысячами километров (максимум задокументированного — 110 тысяч, и отказов железа на нём нет), надёжности новой муфты полного привода, реальной мощности версий с сертифицированными 147 силами и того, что будет с кузовом на пятый-шестой год. Модели три года, и делать вид, что ответы есть, было бы нечестно.

Другие машины с этим двигателем