Замена масла в двигателе Changan UNI-S: какое лить, сколько входит и почему 3,9 литра из книжки — это минимум

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: завод требует 0W-20 класса API SN и ILSAC GF-5 и указывает объём 3,9 ± 0,1 литра. Но 3,9 литра ставят щуп на минимум — до середины отметок входит 4,5–5,0 литра, и именно столько заливают дилеры. Фильтр — H15002-1010, к нему обязательно новое уплотнительное кольцо сливной пробки TF004-1300.

Речь здесь о масле в двигателе. Масло в роботизированной коробке — совсем другое, с допуском BOT 351 C4, и про него отдельная статья: масло в роботе. Путать их дорого: полимериум для DCT, залитый в мотор, и моторное 0W-20, залитое в коробку, — две разные аварии.

Заводская таблица применимости, обведена наша строка: CS55PLUS, двигатель JL473ZQ7, 1.5 T, спецификация SN/GF-5 0W-20, объём 3,9 ± 0,1 литра. Никакого 5W-30 в ней нет

Что требует завод

Классы в руководстве указаны по состоянию на 2021 год, когда машина выходила: SN и GF-5. Всё, что новее по индексу — SP и GF-6A, — им соответствует с запасом, и никто в клубе с этим проблем не имел.

Главное расхождение: 3,9 литра против 4,8

Это самая полезная вещь, которую стоит знать до первого ТО. Заводская таблица применимости даёт 3,9 ± 0,1 литра, и именно столько льёт дилер, если его не попросить иначе. Щуп после этого стоит ниже середины, а иногда у самой нижней отметки.

Отчёт ТО-0. Масло «Рольф» 4 л 0W-20, фильтр, прокладку пробки купил сам в магазине — 3 200 руб. Работы 4 510 руб. Масло на щупе ниже середины, надо долить 300–500 мл.

Ту же картину независимо описали десятки владельцев, и объяснение дал мастер на приёмке — прямо, без обиняков.

Двигателя касается, там заливается по минимуму, это да. 3,9 от завода — херня. 4,5 нужно. В смысле, не херня, а 3,9 — это на минимуме.

Сколько реально заливают по клубным отчётам: 4,2 л (Смоленск), 4,5 л (Москва, Сургут), 4,7 л (Омск — вернули 300 мл из пяти литров), 4,8 л (Пермь), 5,0 л (Сыктывкар — «2 мм от верхней точки»). Медиана — 4,6 литра.

Проходил ТО-0, г. Сыктывкар. Лично присутствовал при замене. Сливали масло долго, сказал не закручивать, пока последняя капля не капнет. Залили ровно 5 литров, 2 мм от верхней точки.

Практический вывод. Покупайте канистру на 4 литра и литровую докупку — так делают все, кто приезжает со своим. И требуйте, чтобы уровень выставили по щупу, а не по паспортному объёму: разница между минимумом и серединой на турбомоторе с непосредственным впрыском — это разница в запасе на угар.

0W-20 или 5W-30: спор, который может стоить гарантии

Самый частый вопрос раздела. В руководстве и в сервисной книжке стоит 0W-20. При этом дилеры в южных регионах регулярно предлагают 5W-30 «потому что жара», и часть владельцев соглашается.

Я делал ТО-0 в ААА на Текучева, стоимость 9 950, масло залили REPSOL 5W-30. На вопрос, почему не 0W-20, сказали, что это для северных регионов, для нас 5W-30 по допуску производителя.

Проблема не в самом масле — 5W-30 хуже не сделает. Проблема в том, кто будет отвечать, если что-то случится с двигателем. Формулировку риска в клубе нашли раньше, чем столкнулись с ним.

Многие думают, что дилер — это лицо, ответственное за гарантию, и сильно ошибаются. Мне сегодня на ТО хотели залить 5W-30, я спросил, почему не 0W-20. На что получил ответ: в Краснодаре жара и лучше 5W-30. Я попросил залить то, что в книге написано, и залили 0W-20. А так, в случае чего, как я буду доказывать, что это инициатива дилера лить 5W-30? Масло может и не испортит мне ДВС, но если какой дефект, чанган съедет легко, сказав, что масло не той вязкости лили.

Технический разбор в клубе тоже есть, и он на стороне заводской рекомендации: у 0W-20 кинематическая вязкость при 100 °C составляет 6,5–9,3 сСт, у 5W-30 — 9,3–12,5, то есть диапазоны почти стыкуются, а на холодном пуске двадцатка однозначно лучше. Аргумент «0W-20 — это вода» разбивается об один факт: зазоры в двигателе рассчитаны под конкретную вязкость, и на холодном пуске масло любой вязкости в разы гуще, чем на рабочей температуре.

Предлагаю подумать над тем, что в одном и том же двигателе вязкость масла меняется условно от 5 000 до 8 единиц для 0W-20 и от 5 000 до 10 для 5W-30. И как можно рассчитать зазоры на вязкость 5 000 и не рассчитать на 10?

Мнение моториста

На турбомоторе с непосредственным впрыском я бы вообще не торговался с производителем по вязкости. Здесь масло обслуживает не только подшипники — оно охлаждает турбину и работает в поршневой, куда постоянно попадает несгоревшее топливо с прямого впрыска. Двадцатка выбрана не из экологии: у этого мотора узкие масляные каналы и фазовращатели, которым нужен быстрый набор давления на холодную. А вот на чём я бы настаивал — это на классе. SP и GF-6A против SN и GF-5 отличаются как раз пакетом против преждевременного воспламенения на низких оборотах, LSPI, а это болезнь именно малолитражных турбомоторов с прямым впрыском. Так что берите 0W-20, но с индексом SP.

Итог. Лить 0W-20. Если дилер настаивает на 5W-30 — требуйте заводское, а если залили без спроса, добейтесь записи в заказ-наряде, кто принял это решение. Один человек в клубе с 5W-30 проехал 400 тысяч километров на CS55 Plus — но это довод про везение, а не про допуск.

Какие масла реально льют

Список собран по клубным отчётам за три года. Это не рекомендация бренда — это то, на чём машины ездят.

Для морозов ниже −35 в клубе советуют масла на ПАО или GTL — у них температура застывания −48…−60, и это не маркетинг: один владелец в −34 столкнулся с тем, что стартер еле крутил, а масло выдавило из-под резинки фильтра.

В мороз −34 выдавило масло из-под резинки фильтра, очень тяжело было стартеру вращать в такой мороз на масле ZIC 0W-20. Я не ожидал, что такое масло с вязкостью 0W-20 может так дубеть (масло брал в проверенном магазине с сертификатом). По итогу пришлось переобуться на масло Toyota Motor Oil 0W-20, синтетическое, API SP, ILSAC GF-6A, и фильтр тоже от Toyota. На следующий день запуск в мороз был как летом.

Оригинальный масляный фильтр в заводской коробке: артикул H15002-1010, он же 1012010-MK01. В нарядах дилеров встречается ещё написание H15002-1000-AB — это тот же фильтр

Фильтр и кольцо: артикулы и аналоги

Кольцо на пробке — та мелочь, из-за которой масло потом «потеет» по поддону. Стоит 300–400 рублей, меняется всегда. Дилеры включают его в наряд отдельной строкой, и это единственная приписка в ТО, которая честная.

Когда менять: 10 тысяч по книге или 5 по совести

Регламент говорит 10 000 км. Клуб делится примерно пополам, и обе позиции опираются на цифры, а не на веру.

За 10 тысяч. Если пробег трассовый, масло приличное (класса C5 с допуском 508/509 или на ПАО) и моточасов немного — интервал отрабатывается. Но такое масло стоит 7–9 тысяч за пять литров.

За 5 тысяч. Городская эксплуатация — это 300–400 моточасов на десять тысяч километров, турбомотор, прямой впрыск и не всегда чистый бензин. Дешёвое масло за 3–4 тысячи столько не выдерживает, и логика такая: менять вдвое чаще дешёвым выходит в те же деньги, но масло всегда свежее.

Масло купил «Лукойл» 0W-20 4 л + 1 л. Назад вернули 300 мл в литровой канистре, получается залили 4,7 литра. Фильтр купил GB155. Масло планирую менять через 5 тыс. км, то есть между дилерским ТО делать ТО самостоятельно с заменой масла и фильтра. Поэтому если поставить неоригинальный фильтр и на «своём» ТО установить точно такой же, дилер не заметит эту промежуточную замену.

Схема рабочая и гарантию не ломает: регламент выполняется у дилера, а между визитами масло меняется своими силами. Подробнее про то, как это стыкуется с гарантией и что писать в наряде, — в статье про регламент ТО.

Промежуточную замену половина клуба делает так: откачать через щуп и залить свежее. Десять минут, фильтр при этом остаётся до дилерского ТО

Угар: сколько нормально и когда пора беспокоиться

Расход масла на этом мотором есть, и он зависит от масла сильнее, чем от машины. Самый показательный отчёт: на Idemitsu уровень ушёл от верхней риски до середины за 8 тысяч километров при 300 моточасах.

На ТО-0 (3 000 км) дилер залил IDEMITSU 0W20 SN по верхнюю риску на щупе, сейчас пробег 11 000, по моточасам примерно 300. Масло угорело почти до середины. Было ли у кого такое? Подтёков нигде нет. Дилер на ТО-0 говорил, что двигатель масло не расходует.

Обратные примеры тоже есть, и их больше: 2 000 км со средней скоростью 150 км/ч — уровень не сдвинулся; 3 500 км до Сочи и обратно на скоростях 130–160 — «ни грамма не сожрал». То есть угар на трассе почти нулевой, а в городе зависит от конкретного масла.

Дело в масле. У меня Skoda с CZCA ела Ravenol VSE 0W-20, но ни грамма не ест ZIC Top LS 0W-20. «Лукойл» стало жрать на трассовых пробегах на высоких скоростях (150 км/ч), но это на интервале 10 тыс. км; зимой на умеренных скоростях уровень «Лукойла» стабилен. Думаю, на интервале замены 5 000 км угар у «Лукойла» будет не так заметен.

Ориентир, при котором пора ехать к дилеру: больше литра на 5 000 километров без подтёков. Уровень, ушедший от верхней риски до середины, — это примерно 400–500 мл, и на 8 тысячах это ещё не повод для рекламации, но повод сменить масло.

Как проверять уровень

Щуп у мотора есть, и это хорошая новость — в отличие от коробки, где уровень выставляется переливом. Порядок обычный: прогретый двигатель, заглушить, подождать 5–10 минут, вынуть щуп, протереть, вставить до упора, вынуть.

Одна тонкость, о которой в клубе спорят: проверять на холодную или на горячую. Разница в показаниях есть, и правильная методика — на прогретом и заглушенном, потому что именно так масло стекает в поддон полностью. На холодном щуп покажет больше, чем есть.

И отдельно: руководство требует проверять уровень каждые 500 километров или перед дальней поездкой. Это не перестраховка производителя, а прямое следствие того, что с завода льют по минимуму.

Коротко о главном

Лить 0W-20 класса API SP и ILSAC GF-6A. Объём по книжке 3,9 литра, но это минимум на щупе; до середины входит 4,5–5,0, медиана по клубу — 4,6. Берите четырёхлитровую канистру плюс литровую и требуйте выставить уровень по щупу, а не по паспорту.

Дилеры в жарких регионах предлагают 5W-30 — это отступление от заводской спецификации, и в спорном случае отвечать за него будете вы, а не приёмщик. Фильтр H15002-1010, аналоги от Mahle, VIC и GB работают; кольцо сливной пробки TF004-1300 меняется всегда. Регламент — 10 тысяч, и он честно отрабатывается только хорошим маслом на трассе; в городе половина клуба делает промежуточную замену на пяти тысячах, и гарантию это не ломает. Угар до 400–500 мл на 8 тысячах — это про масло, а не про мотор.