Тормоза Changan UNI-S: ресурс колодок, артикулы аналогов и как развести электронный ручник

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: передние колодки в клубе «кончаются» к 34 тысячам километров, задние — к 60–66 тысячам. Минимальный остаток по дилерскому листу — 7 мм, минимальная толщина диска — 22 мм при новых 24,9 спереди и 24,2 сзади. Гарантия на диски и колодки всего 3 месяца или 5 000 км.

Странность, на которую владельцы обращают внимание первым делом: у этой машины задние колодки стираются наравне с передними, а иногда и раньше. Причина — электронный стояночный тормоз, который постоянно поджимает задние колодки, и автохолд, работающий через ту же систему.

Единственные цифры, на которые стоит опираться в споре о колодках: остаток передних 15 мм при минимуме 7, задних 14 при минимуме 7, диски 24,9 и 24,2 при минимуме 22

Артикулы и аналоги

Каталожный разбор в клубе сделал один человек, и с 2024 года его сообщение пересылают в чате как справочник.

Вернулся из отпуска по морям, и практически скончались колодки. Пробег 34 тыс. Пошукал по каталогам и составил подборочку, кому интересно — пользуйтесь и добавляйте. ПТК: CHANGAN 3501180-AW03; 3501280-AW03; S203F260301-0800; S203F260301-1300. Аналог: NiBK PN8024; MASUMA MS-C0275; LYNXauto BD-2243; SANGSIN SP2749; MONAER M1631; UIDNU YD-54032. ЗТК: CHANGAN 3502180-CN01; 3502280-CN01; S202F260303-0700; S202F260303-1200. Аналог: NiBK PN8022; Monaer M1626.

Аналоги на эту машину есть у шести производителей, и в клубе их каталожный разбор сделали ещё в 2024 году — таблица ниже

Комплект оригинальных колодок обходится около 8 тысяч рублей, аналоги — 3–5 тысяч. Отдельно стоит смотреть на упаковку: в клубе встречались комплекты с этикеткой «Колодки, крепление заднее, Changan CS55 Plus / UNI-T» — то есть один и тот же артикул идёт на несколько моделей, и это расширяет выбор.

Ресурс: что говорят цифры

Разброс огромный, и объясняется он маршрутом: горные спуски и активная езда съедают передние колодки вдвое быстрее, а спокойный город — задние. Про притирку в первые 500 километров руководство предупреждает отдельно, и биение на пробеге 2 000 действительно проходит само.

Купил авто UNI-S, при торможении бьют немного тормоза, особенно заметно на спуске с горы, пробег 2 000 км. Ездил к дилеру — сказали, обкатка тормозных дисков, к 5 000 км пройдёт. У кого-нибудь было такое?

Почему задние стираются быстрее передних

Это нетипично для переднеприводной машины, и в клубе на это обратили внимание с удивлением.

Очень интересно, но на всех авто передние колодки раньше всего срабатывались, тут же задние — очень странно, как по мне. Причём у товарища «Кулрей» в новом кузове, тот активно гоняет, у него пробег 30к, задние колодки поменяли ему, а передние даже на 50 % не израсходовались. Я что-то пропустил, когда задние стали работать чаще?

Мнение слесаря

Ничего он не пропустил — просто на машинах с электромеханическим стояночным тормозом задние колодки работают в двух режимах. Первый: при каждой постановке на ручник мотор-редуктор прижимает колодку к диску с заметным усилием, и это не «подтормаживание», а полноценное сжатие. Второй: автохолд в пробке — это тот же прижим, только много раз за поездку. Добавьте систему стабилизации, которая на этой платформе активно подтормаживает задние колёса в повороте, и получите износ, сравнимый с передним. Вывод практический: если вы много стоите в пробках на автохолде, задние колодки надо смотреть с того же пробега, что и передние, а не «когда-нибудь потом».

Отсюда и совет из статьи про автохолд: в длинных пробках его лучше не использовать. Это экономит и колодки, и топливо — на автохолде расход на холостых 1,0 л/ч против 0,7 на педали тормоза.

Замена задних колодок: главная засада

Здесь у машины электромеханический стояночный тормоз (EPB), и чтобы утопить поршень заднего суппорта, его надо развести. Сервисным сканером это делается штатно. Без сканера — сложнее, и в клубе прошли этот путь до конца.

На днях спрашивал про электроручник при замене задних колодок. Итог: ни один из способов не помог, да, ручник ослабляется, но не достаточно, чтобы утопить цилиндр полностью. При помощи АКБ от шуруповёрта (можно АКБ от машины) и 2 проводов, кинутых напрямую на электропривод ручника, удалось принудительно свести до конца. В процессе обнаружил зелень на контактах электромоторчика ручника, что говорит о негерметичности соединения. Пробег 66 000 км, срок эксплуатации 1,5 года.

Два вывода из этого отчёта. Первый: штатного «сервисного режима» EPB через меню машины нет — только сканер или принудительная подача питания на моторчик. Второй, менее очевидный: на контактах моторчика ручника к 66 тысячам появляется зелень, то есть разъём не герметичен. Это стоит посмотреть при любой работе с задними тормозами и промазать защитной смазкой — иначе однажды получите «неисправность стояночного тормоза» на приборке.

Про саму ошибку — в статье про ошибки: сообщение «Неисправность стояночного тормоза» встречается и как единичный сбой, уходящий после перезапуска, и как следствие вот этой зелени.

Так выглядит колодка в суппорте. Маркировка на пластине читается только со снятого колеса — и именно по ней проверяют, что вам поставили

Сколько стоит замена

Цифра 30 тысяч у дилера — реальная, и владельцы от неё справедливо возмущаются: это стоимость комплекта колодок в четыре раза выше рыночной плюс работа.

Сегодня ездила на ТО-2, пробег 24 тысячи, по времени прошёл год с прошлого ТО. Когда звонила записываться, стоимость озвучили 35 500. Я спросила, что так дорого, прошлое ТО было 18 тысяч. Сказали, что следующее будет тоже 18. В итоге сейчас съездила и говорят, что следующее ТО будет 18 плюс 30 замена колодок. Сказать, что я офигела, ничего не сказать. На машине езжу не каждый день, как за 2 года и пробеге 24 тысячи может остаться всего 4 мм колодок? И почему такие конские цены на ТО?

Её вопрос — правильный, и ответ на него в таблице из дилерского же диагностического листа: при пробеге 24 тысячи остаток колодок в норме составляет 14–15 мм, а не 4. Цифра 4 мм на таком пробеге требует объяснения — или это ошибка замера, или колодки действительно ушли, и тогда надо смотреть, не клинит ли суппорт.

Минимальные значения: три документа, три цифры

Это то, чем стоит вооружиться до приёмки, потому что источники расходятся.

В споре на приёмке работает третья строка: 7 мм — это то, что написано в вашем же наряде, и именно на неё ссылаться. Толщина дисков при этом однозначна: минимум 22 мм при новых 24,9 спереди и 24,2 сзади, то есть запас на износ всего 2,9 и 2,2 миллиметра. Диски здесь тонкие, и это значит, что перетачивать их нельзя.

Свободный ход педали тормоза по руководству — не более 22 мм. Если ход стал заметно больше, дело не в колодках, а в жидкости или в вакуумном усилителе.

Бортик по краю диска — не износ, а рабочая выработка. Приговаривают диск по толщине микрометром, а не по этому буртику

Странные симптомы, которые встречались в клубе

Скрежет при нажатии на газ. Владельцы описывают как звук от тормозов, но по факту это чаще оказывается не тормозами — в чате обсуждали и подшипник, и шрус.

«Гыык» и кратковременное подтормаживание на ровной дороге. Симптом характерный, и ошибок при этом нет.

У моей машины есть одна проблема, но я не знаю, что за звук. Вот когда едешь на любой скорости, не важно, на любом режиме, с переднего левого колеса слышен звук, как будто срабатывает АБС («гыыык»), и машина на секунду тормозит. Вот едешь 60 км/ч и «гыык» — тормозит на секунду. И такое может случиться раз в неделю или два раза в неделю. Я не знаю, что это, но мне скоро ТО надо проходить и хочу указать им, где надо проверить.

Разумная версия для такого симптома — датчик ABS на конкретном колесе: система получает ложный сигнал о блокировке и на мгновение сбрасывает давление. Проверяется живыми данными сканера при движении, и это именно то, что надо просить у дилера, а не «послушать».

Деревянная педаль и машина не заводится. Один случай, и он про вакуум.

На заправке заглушил машину, заправился. Пытаюсь заводить, а педаль тормоза деревянная, не прожимается, соответственно авто не заводится. Ничего не делал, вышел из машины, закрыл, попробовал завести удалённо с ключа — не заводилась. Сел обратно, и о чудо, завелась. Педаль стала нормальной. Это с вакуумным насосом что-то случилось или что может быть?

Здесь важна логика системы: двигатель не запускается, пока не нажата педаль тормоза, а если усилитель без вакуума, педаль не прожимается настолько, чтобы датчик её увидел. Однократный случай — скорее всего, залипание клапана; повторяющийся — уже к дилеру.

Как продлить ресурс

• Не пользоваться автохолдом в длинных пробках. Это прямая экономия задних колодок и 0,3 литра топлива в час.
• Первые 500 километров без экстренных торможений — требование руководства, и оно про притирку дисков.
• На горных спусках тормозить двигателем. Робот позволяет ручное переключение селектором: вперёд — повышенная, назад — пониженная.
• Смотреть задние колодки с того же пробега, что и передние. Ждать 60 тысяч, как на обычной машине, здесь неправильно.
• При любой работе с задними тормозами промазать разъём моторчика EPB — зелень на контактах к 66 тысячам задокументирована.

Коротко о главном

Передние колодки в клубе кончаются к 34 тысячам при активной езде, задние — к 60–66 тысячам, но у части машин задние стираются раньше передних, и это нормально: электромеханический ручник и автохолд прижимают их постоянно. Минимум по дилерскому листу — 7 мм по колодке в сборе, минимальная толщина диска 22 мм при новых 24,9 и 24,2 — запас всего 2–3 миллиметра, поэтому диски не перетачивают.

Оригинальные артикулы и шесть проверенных аналогов собраны выше: комплект оригинала около 8 тысяч, аналоги 3–5, замена у дилера — 30 тысяч. Замена задних требует развести электронный ручник: штатного сервисного режима нет, только сканер или принудительная подача питания на моторчик — и заодно посмотрите его разъём, к 66 тысячам там появляется зелень. Гарантия на диски и колодки всего 3 месяца или 5 000 км, а биение на пробеге 2 000 — это притирка, она проходит к пяти тысячам.