Диски на Changan UNI-V: 5×114,3, ступица 60,1 и вылет ET49,5 — что реально встало на 17, 18, 19 и 20 дюймов

← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)

Подбор дисков на UNI-V упирается в один нестандартный параметр — вылет ET49,5. В каталогах он почти не встречается, и владельцы уходят в диапазон 35–45, где машина ведёт себя уже по-разному. Ниже — заводские числа, разбор того, что не подойдёт, и разложенная по диаметрам практика: какие ширины и вылеты реально встали, что при этом изменилось в поведении и где нужны кольца.

Короткий ответ. Сверловка 5×114,3, ступичное отверстие 60,1 мм, крепёж — болты М12×1,5, штатный вылет ET49,5. Заводские диски: 17×7J, 18×8J, 19×8J. Рабочий диапазон по опыту владельцев — ширина 7–8,5J, вылет от ET38 до ET49,5. Вылет ET35 при ширине 8,5J выводит колесо к краю арки, и это уже вопрос вкуса, а не посадки.

Набор чисел, с которого начинается подбор: 5×114,3, ЦО 60,1, болты М12×1,5 и штатный вылет ET49,5

Пять чисел, по которым подбирается диск

Этот набор владельцы свели в одну памятку ещё в 2023 году, и с тех пор она повторяется в ответ на каждый новый вопрос про параметры:

Штатные шины 17″: 215/55 R17. Штатные шины 18″: 235/45 R18. Штатные шины 19″: 235/40 R19. Штатные диски 17×7J, 18×8J, 19×8J. Сверловка 5×114,3. Размер ступицы DIA 60,1. Болты M12×1,5, ET 49,5. Запаска T155/85 R18, T175/80 R19.

ET49,5 — вылет, которого нет в продаже

Главная практическая сложность модели. Заводской вылет 49,5 мм в каталогах неоригинальных дисков встречается редко, и владелец сразу оказывается перед выбором: брать ближайший меньший или искать дальше.

В интернете инфа пляшет: шины 235/45 R18, 235/40 R19, PCD 5×114,3, DIA 60,1, ET49,5. Думаю вылет 45 ставить — 49,5 хрен найдёшь.

Что происходит при уменьшении вылета: колесо выходит наружу ровно на разницу. ET45 — это 4,5 мм, ET40 — 9,5 мм, ET35 — 14,5 мм плюс половина прироста ширины, если диск шире штатного. Практика владельцев разложилась так:

Граница, о которой предупреждают друг друга сами владельцы, — это ET35 при ширине 8,5J:

Диски Veeman, диаметр 19, ширина диска 8,5J. Резина 245/40 R19 Pirelli Powergy. Только очень важно учитывайте ET диска при выборе: он не должен быть меньше 40, иначе будет торчать из арки. Я чуть другой диск не купил с вылетом 35 — хорошо, что примерил.

Формулировка «не должен быть меньше 40» — это личное правило конкретного владельца, и оно про внешний вид, а не про задевание: комплекты с ET35 в разделе тоже есть и ничего не цепляют. Но примерка перед покупкой на этой машине действительно окупается.

Вылет ET38 на штатной 235/40 R19: колесо выходит наружу примерно на сантиметр — заметно только вблизи. Фото владельца

Ступица 60,1 и центровочные кольца

Центральное отверстие у UNI-V — 60,1 мм, размер распространённый, но большинство ходовых неоригинальных дисков идут с ЦО 66,6, 67,1 или 73. Если купленный диск с бо́льшим отверстием — ставятся центровочные кольца, это копеечное и рабочее решение, им пользуются все, кто уходит от оригинала. Если отверстие меньше 60,1 — диск не сядет, и растачивать надо диск, а не ступицу машины.

Диски powcan flow forming (облегчённые, вес диска 10 кг), R20, 8,5, 67,1 (на кольцах), 114,3, 5, вылет 40.

Мнение шиномонтажника

Кольцо — не костыль, а штатный элемент посадки: оно принимает на себя центровку, а болты держат момент. Ошибка здесь одна и она типовая — поставить пластиковые кольца и забыть про них. Пластик садится намертво от коррозии и при следующем снятии колеса остаётся на ступице половинками; берите алюминиевые, они дороже на копейки и снимаются. И проверяйте, что кольцо село до упора, а не закусило по краю: диск при этом «встанет», а на скорости 90 пойдёт биение, которое будут искать в балансировке.

17 дюймов: зимний диаметр

Семнадцатый диаметр на UNI-V — заводской, с диском 7J и шиной 215/55 R17. На нём машина мягче всего и лучше всего переносит зиму, поэтому владельцы, у которых с завода 18 или 19, берут семнадцатые именно как зимний комплект. Из отчётов: «взял себе 17-е диски на зиму и резину 225/55».

Расплата за высокий профиль — чувствительность к колее; на этом размере она заметнее, чем на штатных восемнадцатых, но переносится легче, чем на девятнадцатых.

18 дюймов: самый населённый размер

Штат — 8J×18 ET49,5 с шиной 235/45 R18. Это самый массовый вариант, и вокруг него крутится вся зимняя практика раздела: владельцы ставят на родной диск шину с более высоким профилем, чтобы поднять машину. Подробности и отчёты — в статье про шины Changan UNI-V, здесь важно другое: ни 225/55, ни 235/50 не требуют менять диск. Оба размера садятся на штатные 8J.

Штатный комплект восемнадцатого диаметра: 8J×18, ET49,5, ЦО 60,1 и шина 235/45 R18. Фото владельца

19 дюймов: заводской вариант старших комплектаций

Девятнадцатый диаметр — тоже заводской, диск 8J со штатной шиной 235/40 R19. Он ставится на старшие версии, и по количеству отчётов об установке неоригинала это самый разобранный диаметр.

235/40 R19, 8J, ET40. Идеально в арке без проставок.

Но есть отчёт, который стоит прочитать до покупки девятнадцатых. Владелец перешёл со штатной зимы на 8,5J×19 ET35 со штатной же шириной шины — и получил не то, чего ждал:

Собрал 19-е колёса, Sailun Atrezzo ZSR 2 235/40 R19 96Y XL, диски 8,5×19 ET35. И поведение машины кардинально изменилось: стало некомфортно — шумно, по колее швыряет, машине на старте как будто тяжелее стало, хотя колесо в сборе на полкило легче. Руль стал ещё немного левее наклонён, чем был.

Здесь сошлись три фактора: широкий диск, малый вылет и низкий профиль. Уход руля в сторону после смены колёс — отдельный признак, и он обычно означает, что до переобувки уже была разница в углах; разбор этого — в статье про сход-развал и увод Changan UNI-V.

Сочетание 8J×19 ET40 с шиной 235/40 R19 владелец описал как «идеально в арке без проставок». Фото владельца

20 дюймов: влезает, и это проверено

Двадцатый диаметр на UNI-V встаёт. Подтверждённые комплекты: 8,5J×20 ET35 с шиной 245/35 R20 и 8,5J×20 ET40 с ЦО 67,1 через кольца, тоже на 245/35. Есть и отчёт про 255/35 R20 — то есть по ширине запас ещё остаётся.

Что стоит понимать до покупки: профиль 35 на этой машине — это жёстко даже по меркам низкого лифтбека. Клиренс и без того небольшой, а с двадцатым диаметром риск поймать диском яму или бордюр становится постоянным. Про то, как машина живёт с низкой посадкой в городе, — в статье про клиренс и пороги Changan UNI-V.

Проставки: когда действительно нужны

На UNI-V проставки — редкость, и это прямое следствие большого штатного вылета: чтобы вывести колесо наружу, достаточно взять диск с меньшим ET, и выбор там широкий. Проставки владельцы ставят в двух случаях: под диск с вылетом больше 45, купленный по случаю, и под расширенную колею ради внешнего вида.

Правило по крепежу то же, что на любой машине: под проставку нужны свои болты, и длину считают не на глаз, а по числу витков — в ступицу должно войти не меньше резьбы, чем со штатным болтом. Занижение и проставки вместе — отдельная тема, её разбирает статья про тюнинг и обвес Changan UNI-V.

Галерея: что владельцы поставили на самом деле

Ниже — установки по диаметрам. Группировка сделана по тому, что написано в самом сообщении: если владелец не назвал размер, кадр в группу не попадал.

18 дюймов

19 дюймов

20 дюймов

Что проверить после установки нештатных колёс

• Датчики давления. На новом комплекте их нужно либо переставить, либо купить и прописать — как это делается, в статье про датчики давления Changan UNI-V.
• Протяжку болтов через 50–100 км. Обязательна на любом новом комплекте, особенно с кольцами.
• Сход-развал. Смена вылета меняет плечо обкатки, и машина, которая ехала прямо, может начать уводить.
• Показания спидометра. При уходе от штатного внешнего диаметра погрешность растёт; расчёт по каждому размеру — в статье про шины.