ЛКП Changan UNI-V: сколы на капоте с первого года, чем подкрашивать и что бронировать
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Слабое лакокрасочное покрытие — вторая по массовости претензия к UNI-V после шумоизоляции, и в отличие от шумки она обходится дороже. Ниже — как быстро появляются сколы, чем их закрывают, что бронировать в первую очередь и во что обойдётся сделать это правильно.
Короткий ответ. Краска и лак на UNI-V тонкие: первые сколы на капоте владельцы находят через 8 месяцев, на пробеге 58 000 км сколы появляются даже на дверях и задних крыльях. Лечится это не ремонтом, а профилактикой: бронирование зон риска сразу после покупки — капот, передний бампер, фары, зеркала, стойки. Мелкие сколы закрывают маркером с зубочисткой; на трёхслойных цветах попасть в тон сложнее, но возможно.
Насколько всё плохо
Машине 8 месяцев, много сколов уже на капоте — мелкие, но неприятные. Кто-то с таким сталкивался? До этого были Ауди и Хёндэ, сколов не было.
Пробег 58 тысяч, мой отзыв: лучше обклеивать всю машину. Как ни странно, от встречных машин сколы даже на дверях и задних крыльях. Владею год и два месяца.
Сколы на дверях и задних крыльях — нетипичная картина: обычно летит только передняя часть. Это косвенно подтверждает, что дело в толщине покрытия, а не в манере езды.
Совет, который владельцы дают каждому новому покупателю, звучит одинаково:
Делай бронь зон риска, так как ЛКП у нас слабое. По желанию шумку, так как на 150 км/ч как в кукурузнике.
Что бронировать и сколько это стоит
| Что | Зачем | Порядок цен |
|---|---|---|
| Капот, передний бампер, фары | основная зона поражения | около 65 000 ₽ за перед |
| Зеркала и стойки лобового | вторая по частоте зона | входит в комплект «зоны риска» |
| Панорамная крыша | замена б/у стекла стоит дорого | по отдельному расчёту |
| Вся машина в полиуретан | максимальная защита | от 200 000 ₽ |
Владельцы регулярно сомневаются, стоит ли бронировать перед за 65 тысяч — и приходят к выводу, что стоит, потому что альтернатива это перекраска капота через два года. А вот отдельный случай — панорама:
За год вождения получил 2 скола: на капоте и на крыле. Купил маркер и тыркнул зубочисткой — тачка как новая. А вот что я закатал, так это панораму, когда узнал, сколько стоит поставить б/у замену.
Про саму панорамную крышу и её слабые места — в статье про панорамную крышу Changan UNI-V, про варианты плёнок и оклейки целиком — в статье про плёнку и оклейку.
Чем подкрашивать
Способ, которым пользуется большинство: подкрасочный маркер или карандаш плюс зубочистка. Маркером набирается капля, зубочисткой она переносится точно в скол — так краска не растекается по здоровому лаку.
Сложность начинается с цветом. У UNI-V есть трёхслойные цвета, где под лаком лежит перламутровый слой, и попасть в тон подкрасочным составом сложно. Отдельный сюжет — «серый атом», по которому владельцы регулярно уточняют, как он записан в документах. Код краски ищется на табличке в моторном отсеке; заказывать состав стоит именно по нему, а не по названию цвета в объявлении.
Отдельно про диски: «бордюрка» на кромке подкрашивается тем же способом, но там нужен состав под металлик диска, а не под цвет кузова. Про то, почему диски на этой машине страдают, — в статье про клиренс Changan UNI-V.
Облезающая эмблема
Отдельная, почти анекдотичная проблема:
Всем привет, пробег 900 км. У кого-нибудь так облезал значок?
Девятьсот километров — это безусловный гарантийный случай, и добиваться замены здесь нужно: эмблема относится к деталям кузова, а не к расходникам. Как строить разговор — в статье про гарантию Changan UNI-V.
Мойка: чего не делать
При тонком лаке способ мойки перестаёт быть мелочью:
Я решил, что лучше буду ждать мойки, чем убить ЛКП от давления. А если будут сколы от езды по трассе, лак получит сто очков.
- Не бить мойкой высокого давления в упор, особенно по зонам со сколами: струя поднимает край лака вокруг повреждения.
- Держать дистанцию 30–40 см и работать по касательной.
- Не мыть щёткой на автоматической мойке — на мягком лаке это оставляет паутину за один сезон.
- Не бить струёй под кромку спойлера — вода уходит в механизм (про спойлер).
Про «тонкое ЛКП» стоит говорить точнее: тонкий здесь обычно не слой краски, а лак — и это принципиально. Тонкий лак означает, что машину почти нельзя полировать: снять паутину абразивом вы сможете один раз, максимум два, дальше вы выйдете на базу и получите пятно, которое лечится только перекраской детали. Поэтому на такой машине защитная плёнка и керамика — не понты, а замена полировке, которой у вас в запасе нет.
По сколам: закрывать их нужно сразу, а не «накопится — заеду». В скол до металла за зиму заходит реагент, и через сезон вместо точки вы получаете подпленочную коррозию с площадью в монету. Маркер и зубочистка за десять минут в этом смысле реально экономят десятки тысяч.
И про подбор трёхслойного цвета: заказывайте состав по коду с таблички и всегда просите тестовый выкрас на отдельной пластине. Попасть в трёхслойку «по номеру» удаётся не всегда — на неё влияет и толщина нанесения.
