Контроль слепых зон Changan UNI-V: в каких версиях есть, артикул датчика и почему появляется ошибка
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Контроль слепых зон — одна из опций, по которым в UNI-V проходит граница между комплектациями, и одна из тех, что чаще других выдаёт ошибку. Ниже — где она есть, сколько стоит датчик и что означает ошибка, появляющаяся и пропадающая по нескольку раз за поездку.
Короткий ответ. Система есть на DLX и Tech; на LX и LX Sport слепых зон нет — это один из главных пунктов, за которые доплачивают. Артикул датчика — 3603010-DE01-AA, датчики стоят в заднем бампере. Плавающая ошибка, появляющаяся 5–10 раз за поездку, почти всегда указывает на разъём или проводку, а не на сам датчик.
В каких версиях есть
| Версия | Слепые зоны |
|---|---|
| DLX, Tech | есть, индикация в зеркалах |
| LX | нет |
| LX Sport | нет |
В LX Спорт музыка хуже, чем в DLX, нет датчика слепых зон, автопарковки, удержания в полосе, вентиляции и подогрева водительского сиденья.
Проверить на конкретной машине просто: посмотреть на боковые зеркала — при наличии системы в них есть треугольный индикатор в верхнем углу. Полный разбор отличий версий — в статье про комплектации Changan UNI-V.
Ставить систему на машину, где её нет, бессмысленно: активация в служебном меню не создаёт датчиков в бампере. Об этом и о границах возможностей служебного меню — в статье про скрытые функции.
Плавающая ошибка
Ошибка слепых зон появляется и пропадает самостоятельно. За один путь так может от 5 до 10 раз появиться и пропасть. Вижу, что ранее писали, но никто решения не предлагал и причину тоже никто не называл. В чём дело?
Разбор по убыванию вероятности:
- Разъём датчика. Датчики стоят в заднем бампере, где влага и грязь; окисленный контакт даёт ровно такую картину — связь то есть, то нет.
- Проводка в бампере. После любого удара в зад или снятия бампера жгут мог быть пережат.
- Загрязнение зоны перед датчиком. Грязь, лёд, толстый слой плёнки на бампере ослабляют сигнал.
- Питание. При просадке напряжения машина отключает второстепенные системы — и тогда вместе со слепыми зонами «мигают» и другие (про АКБ).
- Сам датчик. Реже всего; меняется отдельно по артикулу 3603010-DE01-AA.
Отличительный признак: если ошибка появляется вместе с другими — AEB, трансмиссия, «гирлянда», — то дело не в слепых зонах, а в питании или шине данных. Порядок разбора — в статье про ошибки Changan UNI-V.
После ДТП
Датчики слепых зон и парктроники живут в бамперах, и удар даже небольшой силы выбивает их вместе с крепежом:
Серая часть бампера немного деформирована и есть царапины, чёрная конкретно, везде защёлки поотскакивали, туманка выдрала крепления с бампера. Поцарапана камера заднего вида, парктроник какой-то не работает, отбойник видимо немного погнуло, что зазор между бампером и крышкой багажника сузился.
Поэтому при ремонте бампера работоспособность всех электронных систем в нём проверяется отдельно и вписывается в акт — иначе через месяц окажется, что это «не относится к ДТП». Про ремонт и цены деталей — в статье про ДТП и кузовной ремонт Changan UNI-V.
Что система даёт на практике
Отношение владельцев к ней прагматичное. С одной стороны, у машины действительно есть мёртвые зоны — кузов купе с толстыми задними стойками и покатой крышей ограничивает обзор назад сильнее, чем седан. С другой — есть круговой обзор, который частично закрывает ту же задачу на парковке:
У вас камеры 360, парктроники. А вам подавай ещё, чтобы зеркало опускалось? Что вы там увидите в это зеркало, чего не видно в 360?
Разница в том, что круговой обзор работает на парковке, а слепые зоны — в движении при перестроении. Эти системы не заменяют друг друга. Про камеры — в статье про камеры и парктроники Changan UNI-V, про обзорность назад вообще — в статье про зеркала.
Про радарные датчики в бампере есть одна вещь, которую владельцы узнают слишком поздно: они не любят толстых покрытий. Антигравийная плёнка в один слой им не мешает, а вот двойной слой, толстый металлизированный винил или свежая шпатлёвка с последующей покраской в несколько слоёв — вполне. Симптом при этом не «не работает», а именно «то работает, то нет», причём хуже в дождь.
Поэтому при оклейке или покраске заднего бампера предупреждайте мастера: в зонах датчиков покрытие должно быть штатной толщины. И после ремонта обязательно прокатитесь по трассе с обгонами — проверить систему на парковке нельзя, она включается от скорости.
