ГБО на Chery Tiggo 4: 125 тысяч километров на газу без поломок против предупреждения «клапанам хана»
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ. ГБО на Chery Tiggo 4 ставят, и в клубе есть машина, прошедшая на газу 125 000 км при общем пробеге 200 378 км — по словам владельца, менялись только расходники. Это самый убедительный аргумент «за» из всех, что накопились за шесть лет чата.
Аргумент «против» тоже есть и он конкретный: на машинах с 2023 года выпуска в клубе предупреждают о прогаре клапанов. Расход газа — около 12 л/100 км там, где бензина уходит 7; окупаемость установки — примерно 37 000 км.
Главный довод «за»
Чери тиго 4 поставил гбо проехал на нем уже 125000,проблем нет общий пробег 200378,менял только расходники
Двести тысяч общего пробега — один из самых больших результатов во всём корпусе чата, и больше половины этого пробега машина прошла на газу. Разбор больших пробегов по модели — в статье про пробеги Chery Tiggo 4.
Второй положительный отзыв — по двухлитровому мотору на механике:
А что можно купить за 2 ляма только новый авто и кроссовер ничего!!! Автомобиль проверенный за 3года и 150т проблем не было. 2литра механика на газу с 500км. Сейчас тревел заказал комплектацию 4про . Мне нужен авто для себя и для работы в такси отличный вариант!
«На газу с 500 км» — то есть ГБО поставили практически на новую машину, и она прошла 150 тысяч без проблем. Про работу в такси — в статье про Chery Tiggo 4 в такси.
И по турбомотору с роботом есть отдельный отчёт.
Я установил гбо на 1.5 турбо , робот в идеале себя ведёт , балон под до катку 45 литров мне хватает по Краснодару на 300 км.
Главный довод «против»
Гбо на тигго 4про ставить нельзя … Клапанам хона … Почему на машинах с 23 года часто встречается. Не зря видимо китайцы гарантию сделали 100т видимо комплектующие другие стали хуже
Это предупреждение стоит воспринимать всерьёз, но понимать буквально. Газ горит горячее бензина, и клапаны с сёдлами на газу нагружены сильнее. Если на машинах поздних лет выпуска изменились материалы сёдел, риск действительно выше. При этом ни одного подтверждённого случая прогара именно от газа в корпусе чата нет — есть опасение и есть логика.
Что снижает риск на практике:
- Установка «под ключ» с настройкой у грамотного мастера, а не по самой низкой цене.
- Система смазки верхней части цилиндра — лубрикатор; на газовых машинах это первое, что ставят.
- Проверка тепловых зазоров клапанов в срок: на этом моторе клапаны регулируются, и на газу интервал сокращают.
- Свечи с более холодным калильным числом и замена вдвое чаще регламента; разбор — в статье про свечи Chery Tiggo 4.
- Пуск на бензине с переходом на газ после прогрева — это штатная логика любой нормальной установки.
И отдельно про гарантию: установка ГБО — изменение конструкции, и завод вправе отказать в гарантийном ремонте двигателя. Разбор — в статье про гарантийные споры по Chery Tiggo 4.
Сколько стоит и когда окупится
Интересно стала экономическая целесообразная: Расход по трассе -7л/100= 371р/100 на 1000= 3710руб Расход газа = 12л/100=264р/1000 на 1000=2640руб Разница =1070руб на 1000км Стоимость гбо = 35-40к(спб без переоформления) Итого на окупаемость потребуется = 37000км.
| Позиция | Цена |
|---|---|
| ГБО 4-го поколения на атмосферный мотор, установка | 35 000–40 000 ₽ |
| ГБО 5-го поколения на турбомотор | от 110 000 ₽ (цены 2021 года) |
| Установка турбо-комплекта | от 40 000 ₽ |
| Сертификаты, экспертиза, оформление в ГИБДД | отдельно |
| Окупаемость на атмосфернике | около 37 000 км |
В 2021 ГБО 5поколения на турбо от 110000 было. Как думаешь, с учётом нынешних санкций какова его цена? Установка от 40000, сертификаты, экспертизы, справки… А потом в ГИБДД на оформление. Вот тебе и цена.
Для турбомотора математика не сходится: при цене комплекта от 110 тысяч и той же экономии в тысячу рублей на тысячу километров окупаемость уходит за 150 тысяч км. Именно поэтому в клубе газ ставят почти исключительно на атмосферные версии.
И встречный аргумент от тех, кому газ не нужен вовсе:
У меня жена на машине катает, работа с работы, школа. Ну 10-15000 в год. Расход 8-8,5 бензина. Вот ей нет смысла гбо ставить
Порог окупаемости — примерно 25–30 тысяч км в год. Ниже этого ГБО не успевает себя оправдать до момента продажи машины.
Расход на газу
Ничего сказать не могу 2 дня только на газу ! Бензина меньше жрёт 7,5л -8 л если 110- 120км по трассе ! По городу если с Кондиционером 10л на 100км выходит в режиме такси, без кондера меньше ! Была тигго 4 , 2литра механика по трассе 10 л, по городу 13л газа . И бензина так-же кушала.
Ориентиры по клубу: газа уходит примерно на 15–25 % больше, чем бензина. На двухлитровом моторе это 10 л на трассе и 13 л в городе. Разбор бензинового расхода для сравнения — в статье про расход топлива Chery Tiggo 4.
Баллон и установка
Самая популярная схема на этой машине — тороидальный баллон в нишу запасного колеса: багажник остаётся свободным, а заправочное устройство выводится под задний бампер.
Их есть три вида балонов по высоте 18*720, 18*630, 18*570. Я когда искал себе тоже все сайты мониторил. А потом позвонил к установщику ГБО, он заказал сам у них свои поставки есть.
Плата за это — потеря запаски. Что лежит в нише штатно и чем заменить колесо — в статье про запаску Chery Tiggo 4. Баллон 45 литров, по отчёту владельца, даёт около 300 км городского пробега.
Важная техническая деталь, которую в клубе выясняли отдельно: на моторе 1.5 распределённый впрыск, а не непосредственный — именно поэтому обычное ГБО четвёртого поколения на нём работает без сложностей. На турбоверсиях ситуация иная, отсюда и цена комплекта. Разбор моторов — в статье про двигатели Chery Tiggo 4.
И про документы: ГБО подлежит регистрации как изменение конструкции — с экспертизой, свидетельством и отметкой в ПТС. Без неё машину могут не пропустить на техосмотр, а страховая — отказать в выплате.
Скажу про газ на этом моторе как моторист.
Про клапаны. Опасение клуба обоснованное. Газ сгорает при более высокой температуре, и выпускные клапаны с их сёдлами нагружены сильнее. На моторах с гидрокомпенсаторами это лечится сложнее, на моторах с регулируемыми зазорами — проще, надо просто вовремя проверять зазоры. На этом моторе зазоры регулируются, и в этом ваша страховка: проверяйте их раз в 30 тысяч, а не раз в сто.
Про лубрикатор. Система подачи присадки в верхнюю часть цилиндра стоит копейки на фоне комплекта ГБО и заметно снижает износ сёдел. Если ставите газ на серьёзный пробег — ставьте и его.
Про настройку. Половина «газовых» проблем — это не газ, а бедная смесь от плохой настройки. Пережатая смесь греет выпуск и убивает клапаны за десятки тысяч. Не экономьте на установщике: разница между хорошим и плохим — двадцать тысяч на установке и двести тысяч на ремонте головки.
И про свечи. На газу они изнашиваются быстрее, зазор растёт, появляются пропуски. Меняйте вдвое чаще паспорта и смотрите на электрод: обгоревший центральный электрод — прямой признак, что смесь настроена неправильно.
Коротко о главном
ГБО на Chery Tiggo 4 работает: в клубе есть машина с 125 000 км на газу при общем пробеге 200 378 км и вторая с 150 000 км за три года, где газ поставили ещё на 500 километрах. Против этого стоит предупреждение о прогаре клапанов на машинах с 2023 года выпуска — подтверждённых случаев в чате нет, но риск реален, и снижают его лубрикатор, контроль тепловых зазоров и грамотная настройка.
На атмосферном моторе комплект с установкой стоит 35 000–40 000 ₽ и окупается примерно за 37 000 км; на турбомоторе комплект пятого поколения от 110 000 ₽ окупается только на очень больших пробегах. Порог целесообразности — 25–30 тысяч км в год. Расход газа выше бензинового на 15–25 %. Баллон чаще всего ставят тороидальный в нишу запаски, теряя запасное колесо, а само ГБО нужно регистрировать как изменение конструкции.
