Солярис 1 или Солярис 2: чем отличаются на практике и какой брать с пробегом
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Солярис 1 (2010–2017, кузов RB) и Солярис 2 (2017–2022, кузов HCr) на вторичке часто стоят рядом по цене, а внутри это разные машины: другие моторы, коробки, рулевое управление и подвеска. Здесь — чем они отличаются в езде и в ремонте и какое поколение выбрать.
Солярис 2 устойчивее на дороге, тише работает коробкой и лучше оснащён, но у него раньше начинаются проблемы с катализаторами, а простые версии ездят с барабанами сзади. Солярис 1 проще и дешевле в ремонте, зато он старше: на рынке это машины 9–16 лет с соответствующим кузовом и ходовой. При равных деньгах решает состояние конкретной машины, а не поколение.
Что поменялось между поколениями
| Солярис 1 (2010–2017) | Солярис 2 (2017–2022) и Solaris HS | |
|---|---|---|
| Кузов | Седан 4370 мм и хэтчбек 4115 мм, база 2570 мм | Только седан 4405 мм, база 2600 мм |
| Моторы | 1.4 G4FA, 107 л. с.; 1.6 G4FC, 123 л. с. | 1.4 G4LC Kappa, 100 л. с.; 1.6 G4FG, 123 л. с. |
| Коробки | 5МКПП и 4АКПП; у 1.6 после рестайлинга 2014 года — 6МКПП и 6АКПП | 6МКПП и 6АКПП с обоими моторами |
| Усилитель руля | Гидравлический (ГУР) | Электрический, на рулевой колонке |
| Катализатор | Один, в выпускном коллекторе | Два |
| Гидрокомпенсаторы | Нет, клапаны регулируют стаканами | Только у 1.4 G4LC |
| Задние тормоза | Диски у большинства машин до весны 2016 года, потом в простых версиях барабаны | Барабаны, диски — в Elegance |
| Топливный бак | 43 л по руководству | 50 л по словам владельцев |
| ЭРА-ГЛОНАСС | Нет | Есть с 2017 года |
Цифры одного мотора на другой не переносятся: под «1.6» у двух поколений разные двигатели, и под «1.4» тоже. Подробно о каждом — на карточках моторов Соляриса и в статье 1.4 или 1.6.
Как они едут: подвеска, руль, тормоза
Самая заметная разница в езде — подвеска. У Соляриса 1 до рестайлинга владельцы жалуются, что на 110–120 км/ч машину раскачивает и сдувает боковым ветром; по словам владельцев, в рестайлинге 2014 года стойки и пружины поменяли, хотя на валкость на заснеженной трассе жалуются и владельцы рестайлинга. Солярис 2 пересевшие с первого поколения хвалят почти единодушно: он мягче проходит неровности и стабильнее стоит на трассе. Помогает и база, длиннее на 30 мм.
Был Солярис 1.6 на механике, теперь Солярис 2, тоже 1.6 на механике. Разница есть, и вот в чём. Скорости на новом переключаются без толчков, ручник не нужно тянуть — слегка поднял, и всё держит. Подвеска не пробивает, лучше проходит лежачих, а Солярис 1 хэтчбек прыгал, как кузнечик, — сказывается ещё и длина базы. Обогревы сидений доработали: минута — и кресла огонь. А вот мотор на новом кажется более тупым и вялым, на первом был порезвее. В управлении особой разницы не заметил.
Ну не прям так уж всё страшно на первом Солярисе. Был 2012 года, хэтч, ничего не кидало. Сейчас на втором уже 10 000 откатались, на море ездил. Конечно, новый поустойчивее, и подвеска энергоёмкая, не подпрыгиваешь на кочках. Но и на старом тоже путешествовал без проблем.
Руль у поколений тоже разный. У Соляриса 1 гидроусилитель, и рулевая рейка — его главная болячка на ранних машинах. У Соляриса 2 электроусилитель на колонке: рейка проще, но стучать умеют и её втулка, и рулевая колонка, которую дилеры меняли по гарантии. Про тормоза мнения расходятся: один владелец, ездивший на обоих, считает, что у первого поколения педаль была мягче и понятнее, другие замечают, что у второго с барабанами сзади лучше держит ручник.
Тоже хочу высказать своё мнение по тормозам: на первом Солярисе они были лучше, мягче. На втором они не прогнозируются: никогда не знаешь, плавно замедлишься или колом встанешь. И ещё они очень склонны к перегреву: постояв в пробке в жару с кондеем, на следующем перекрёстке можете не остановиться.
Моторы и коробки: где разница в ремонте
У Соляриса 1 главный риск — катализатор в выпускном коллекторе, который сыплется на 90–150 тыс. км, и задиры, которые после этого находят у части машин. Второй риск — четырёхступенчатый автомат: он стоит на всех 1.4 и на 1.6 до середины 2014 года, медленный и с возрастом тянет с включением задней передачи. Механика и шестиступенчатый автомат рестайлинга 1.6 нареканий почти не вызывают.
У Соляриса 2 оба мотора новые для модели. У 1.4 G4LC есть гидрокомпенсаторы, которые к 100 тыс. км начинают стучать, и стук распредвала на горячую; у 1.6 G4FG — зажатые выпускные клапаны и, как и у первого поколения, задиры. Катализаторов два, и первые следы разрушения владельцы находят уже на 20–75 тыс. км. При этом коллектор у второго поколения сделан иначе.
Могу сказать за 1.4 на втором поколении: коллектор изменили, катализатор стал разрушаться гораздо меньше, но всё равно крошится из-за некачественного самого катализатора. Плюс на 1.4 установили форсунки охлаждения цилиндров. Так что разрушаться всё равно будет, хоть и позже, чем на первом поколении.
Обе версии обслуживаются у любого сервиса, запчасти массовые. Подробнее о болячках обоих поколений по пробегам — в статье болячки Соляриса.
Салон и оснащение
О салоне владельцы спорят. Торпеду Соляриса 2 одни называют более привычной, чем необычную панель первого поколения, другие считают интерьер второго поколения бедным, особенно приборную панель простых версий. Сиденья у Соляриса 1 рестайлинга жёстче, и владелец, пересевший на второе поколение, пишет, что спина на старых уставала меньше. Ощущение «удешевления» второго поколения — частая тема: владельцы рестайлинга 2020–2021 годов пишут, что задние дисковые тормоза и часть мелочей остались только в Elegance. Что входило в каждую версию — в статье комплектации Соляриса.
На прошлом рестайлинге 120 тысяч прошёл за 6 лет — проблем не было. Сейчас нынешний рестайлинг, 25 тысяч, проблем тоже нет. Но лично моё мнение: предыдущее поколение лучше было, а нынешнее удешевили. То, что раньше в Комфорте было, теперь только в Элегансе — дисковые тормоза задние, например. Сейчас у меня Элеганс без пакетов, сентябрь 2021 года. Единственное, что заметил, — колодки подклинивает зимой.
Что брать на вторичке за одни деньги
Владелец Соляриса 1 в 2024 году так прикинул рынок: за 1,3 млн руб. можно найти Солярис 1 2016–2017 года с одним хозяином и пробегом 60–70 тыс. км — или Солярис 2 2017 года с пробегом 90–100 тыс. км. Из этого и стоит исходить: за одни деньги вы выбираете между более старой машиной с меньшим пробегом и более новой с большим.
- Солярис 1 рестайлинг 1.6 (2014–2017) — с 6МКПП или 6АКПП. Разумный выбор, если машина ездила немного, катализатор цел или удалён давно без последствий для масла. Ходовая к этому возрасту требует стоек стабилизатора и сайлентблоков балки, но это недорого.
- Солярис 1 с 4АКПП — любой 1.4 и 1.6 до середины 2014 года. Брать, только если коробка проверена и задний ход включается без задержки.
- Солярис 2 (2017–2020) — если важны подвеска, трасса и автомат. Обязательно смотреть оба катализатора и цилиндры: у этого поколения катализаторы начинают сыпаться на небольших пробегах.
- Солярис 2 рестайлинг и HS — самые свежие машины. Переплата за год выпуска большая, по устройству они повторяют Солярис 2.
На вторичке я бы выбирал не между поколениями, а между конкретными машинами. Солярис 1 2016 года с живыми цилиндрами и понятной историей лучше Соляриса 2 из такси с удалёнными катализаторами и неизвестным маслом. Внутри одного бюджета первым делом смотрите эндоскопом цилиндры и катализатор, потом коробку и только потом год и комплектацию.
Три вопроса, которые решают выбор
- Много ли трассы? Если да — Солярис 2 или хотя бы Солярис 1 после рестайлинга: подвеска устойчивее, а у 1.6 есть шестая передача.
- Нужен ли автомат? Если да — Солярис 1 рестайлинг 1.6 или Солярис 2: у них шестиступенчатый автомат, а четырёхступенчатый ставили на все остальные Солярисы 1.
- Что с цилиндрами и катализатором? Это важнее поколения. Как проверить машину перед покупкой — в статье Солярис с пробегом, а что менялось от года к году — в статье Солярис по годам.
