Плавают обороты холостого хода на Шевроле Ниве: РХХ, подсос воздуха, дроссель, ДМРВ, адсорбер — что проверять по порядку

← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)

Короткий ответ. Норма холостого хода Шевроле Нивы — 850±30 об/мин, с включённым кондиционером блок поднимает их до 1000. Если обороты скачут между 500 и 1000–1500 или зависают на 1500–2000 при переключении, у машин с тросом газа первым проверяют регулятор холостого хода (РХХ) и его канал, затем подсос воздуха (прокладка дросселя, кольца форсунок и РХХ, шланги), затем ДПДЗ, ДМРВ и клапан адсорбера. Лёгкое подвисание оборотов при сбросе газа — это работа программы, а не поломка; держатся 1500 до самой остановки — уже неисправность.

Что считается нормой

Маркировку ДМРВ сверяют до покупки: 037, 116 и 816 — разные датчики.

Последняя строка объясняет многие «жалобы». По руководству, когда заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ нарочно приоткрывается, чтобы обеднить смесь и снизить выбросы. Поэтому небольшое подвисание оборотов при выжатом сцеплении — нормально. Ненормально, когда на нейтрали накатом стрелка стоит на 1500 до остановки или держится 2000–3000 на месте.

Ошибка P0507 — обороты холостого хода выше нормы; на холодную обороты у этой машины сильно прыгали.

Коды, которые подсказывают причину

Прокладки между дросселем и ресивером нет, стык на герметике, а мотор глохнет при включении вентиляторов — классическое место подсоса.

По руководству, коррекция топливоподачи по самообучению работает в пределах 1±0,25; выход за эти пределы — признак подсоса воздуха, неправильного давления топлива или негерметичного выпуска. Живые данные сканера — самый короткий путь к причине: шаги РХХ на холостых, коррекция, расход воздуха.

Регулятор холостого хода

РХХ — шаговый моторчик с иглой в обходном канале дросселя. Он изнашивается, забивается грязью из вентиляции картера и страдает от плохих копий. Симптомы — обороты «гуляют» то вниз до 500, то вверх до 1000–1500, мотор глохнет при выжатом сцеплении, при этом на холодную всё может быть нормально.

Сейчас обороты ровные, но через минуту снова начинают гулять — на ходу при этом всё нормально, подозрение падает на РХХ.

Проблема холостого хода была почти два года: то есть, то нет. Потом очень резко начала себя показывать: стала падать на холостом ходу до 500 и прыгала до 1000. Но на холодную работала как часы. Сменил РХХ — проблема ушла.

Новый РХХ — не гарантия. Владельцы жалуются на копии с люфтом штока, с другой формой иглы и на корпуса, которые разбиваются изнутри.

Обороты гуляли у меня, когда на РХХ штифт в пластиковом корпусе раздраконило. РХХ PEKAR был, он просто не мог выставить нужный шаг, вот и гуляли. Сменил на новый — всё ушло.

После замены или чистки РХХ настраивать не нужно: руководство прямо пишет, что контроллер сам выставит его при нормальной езде. Номер и вылет иглы у нового РХХ — в статье про форсунки и дроссель.

Подсос воздуха

Воздух, прошедший мимо ДМРВ, блок не учитывает: смесь беднеет, коррекция уходит в плюс, обороты плавают. Где сосёт на Шевроле Ниве чаще всего:

Расход воздуха на 880 об/мин — 14,3 кг/ч; по живым данным ДМРВ видно, укладывается ли датчик в норму.

• прокладка дросселя и прокладка ресивера — владельцы лечат подтяжкой, новой прокладкой, а кто-то промазывает её герметиком;
• уплотнительные кольца форсунок — дубеют с возрастом и на морозе;
• кольцо самого РХХ — одно лишнее или криво севшее кольцо даёт тот же эффект;
• шланги вентиляции картера, вакуумного усилителя и адсорбера — трещины на тонком шланге сапуна;
• уплотнительная втулка ДМРВ — без неё руководство прямо предупреждает о переобеднении.

Причина оказалась банальной: снял РХХ, а там уплотнительное кольцо поставлено неправильно, смещено к стенкам. Воздух сосало, и обороты прыгали. Собрал как надо — и всё хорошо. Вывод: моя ошибка.

Искать подсос удобнее всего дымогенератором. Без него владельцы брызгают очистителем карбюратора или тормозов по местам соединений на работающем моторе: если обороты или коррекция на сканере меняются — место найдено.

Дроссель, ДПДЗ и трос газа

Грязный канал РХХ и налёт на заслонке — первое, что чистят. Руководство отдельно отмечает, что ослабленный или сломанный ДПДЗ даёт нестабильный холостой ход: блок берёт за ноль самое низкое напряжение датчика на холостых, и если датчик «плывёт», блок не понимает, закрыта ли заслонка. Проверьте и трос: перетянутый трос не даёт заслонке закрыться до упора, и обороты не падают. Владелец, победивший плавающие обороты, нашёл сразу три причины: грязный датчик, негодный воздушный фильтр и слетевшую шайбу троса газа.

Машина глохнет на ходу и не всегда реагирует на газ: сканер показывает низкий сигнал ДМРВ, датчика детонации и пропадание питания блока.

ДМРВ, ДТОЖ, адсорбер

ДМРВ с уплывшей характеристикой даёт обороты 2000–2500 с «Чеком» и повышенный расход; чаще всего это видно по напряжению датчика на заглушенном моторе. ДТОЖ, который врёт в сторону холода, заставляет блок держать прогревочные обороты на горячем моторе — зимой владельцы лечили плавающие обороты именно заменой датчика температуры. Клапан адсорбера по руководству — одна из причин нестабильного холостого хода: владелец, у которого пропал холостой ход, заметил, что при снятом шланге разрежения к адсорберу мотор держит обороты. Подробно о каждом датчике — в статье «датчики Шевроле Нивы».

Блок Bosch машины, у которой на холодную гуляют холостые, а на горячую мотор будто троит, хотя все датчики уже заменены и подсос проверен.

Если обороты плавают вместе с троением и пропусками зажигания, начинать надо со свечей и проводов — это разобрано в статье о зажигании.

На опыте, нередко подвисающие обороты на сбросе — это несгоревшее топливо. Ищи в зажигании: смени свечи, даже если на стенде не подтверждаются, прозвони провода. Замер компрессии.

Мнение диагноста

Начинаю со сканера: шаги РХХ на прогретом моторе, коррекция смеси, расход воздуха, температура ОЖ. Если коррекция уехала в плюс — ищу подсос, а не меняю датчики. Если шаги РХХ на холостых почти нулевые, а обороты высокие — воздух идёт мимо: трос, заслонка, подсос. Датчики меняю по одному и только после проверки: на Шевроле Ниве владельцы нередко меняют РХХ, ДПДЗ и ДМРВ пачкой, а причина оказывается в кольце за двадцать рублей.

Электронная педаль

На машинах Евро-5 с электронной заслонкой РХХ нет, заслонкой управляет блок. Зависшие обороты там владельцы видели в мороз ниже −20 °C: после поездки несколько секунд держится 1100–1200, потом медленно падает. Там же есть датчик педали сцепления: блок видит нажатие и подстраивает обороты при переключении.

Чем отличается от Тревела

У Нивы Тревел электронная заслонка, другой блок и свой мотор, поэтому РХХ и тросовые проблемы там отсутствуют как класс. На Шевроле Ниве с тросом газа плавающие обороты — почти всегда возрастной износ РХХ, грязь в канале и подсос через задубевшие прокладки и кольца. У Тревела своя статья — плавают обороты на Ниве Тревел.

Коротко о главном

На холостых должно быть 850±30 об/мин. Небольшое подвисание при сбросе газа — задумка программы; обороты 1500–3000 на месте или прыжки 500–1000 — неисправность, и чаще всего это РХХ, его канал или подсос воздуха.

Порядок простой и дешёвый: сканер и коррекция, чистка дросселя и канала РХХ, поиск подсоса дымом или очистителем, потом ДПДЗ, ДМРВ, ДТОЖ и адсорбер. Новый РХХ проверяйте сразу: плохие копии дают те же симптомы, что и старый.