Датчики двигателя Шевроле Нивы: ДМРВ, ДПКВ, датчик фаз, ДТОЖ, ДПДЗ, датчик скорости и лямбда-зонды — где стоят, как отказывают, какие коды
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. На Шевроле Ниве с блоком Bosch М7.9.7 работают девять датчиков: ДМРВ со встроенным датчиком температуры воздуха, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры ОЖ (ДТОЖ), датчик детонации, датчик положения коленвала (ДПКВ), датчик фаз, датчик скорости и два лямбда-зонда. Без сигнала ДПКВ мотор глохнет и не заводится — этот датчик владельцы возят с собой. Отказ остальных блок переживает на аварийных значениях: зажигает «Чек», пишет код и едет дальше, но хуже.
Где какой датчик и что он показывает
Данные — из руководства по диагностике блока М7.9.7 (Евро-3, 2007 год). У ранних машин с блоком МР7.0 набор почти тот же, но нет датчика фаз и второго лямбда-зонда.
| Датчик | Где стоит | Норма | Коды |
|---|---|---|---|
| ДМРВ (массовый расход воздуха) + датчик температуры воздуха | между корпусом воздушного фильтра и шлангом к дросселю | 1–5 В при прямом потоке; датчик воздуха: 2,4 кОм при +20 °C | Р0102, Р0103; воздух — Р0112, Р0113 |
| ДПДЗ | сбоку на дроссельном патрубке | 0,3–0,7 В на закрытой заслонке, 4,05–4,75 В на открытой | Р0122, Р0123 |
| ДТОЖ (для блока) | в отводящем патрубке на головке блока | 3 520 Ом при +20 °C, 332 Ом при +80 °C | Р0116, Р0117, Р0118 |
| Датчик детонации | на блоке цилиндров | болт 10,4–24,2 Н·м | Р0327, Р0328 |
| ДПКВ | на крышке привода распредвала, зазор до зубчатого диска 0,7–1,1 мм | диск 60 зубьев, двух нет | Р0335–Р0339 |
| Датчик фаз | на приливе головки блока, датчик Холла | болт 3,8–8,2 Н·м | Р0340–Р0343 |
| Датчик скорости | на выходном валу раздаточной коробки | 6 импульсов на метр пути | Р0500 |
| Управляющий лямбда-зонд | в приёмной трубе до нейтрализатора | сигнал прыгает между 50–200 и 700–900 мВ | Р0130–Р0135, нагреватель Р0030–Р0032 |
| Диагностический лямбда-зонд | после нейтрализатора | 590–750 мВ при исправном нейтрализаторе | Р0136–Р0141, Р0422 |
Лампу «Чек» и коды можно прочитать и без сканера: у комбинации приборов есть свой самотест, но он показывает только неисправности самих приборов — про него в статье о приборной панели. Коды двигателя читают через колодку диагностики — подробно в статье об ошибках Шевроле Нивы.
ДПКВ: без него машина не едет
Руководство прямо пишет: при неисправности цепи ДПКВ двигатель перестаёт работать. Мотор крутится стартером, насос качает, искры нет. Датчик стоит спереди на крышке цепи и крепится одним винтом (7,8–12,6 Н·м), поэтому меняется на обочине.
Нива не заводится только в одном случае: отрыгнул ДПКВ. Этот датчик принято возить в бардачке, по умолчанию. Меняется с помощью отвёртки минуты за полторы.
Если новый ДПКВ не помог — проверьте разъём, экранированный провод и сам зубчатый диск: он объединён со шкивом генератора, и провернувшийся демпфер шкива сбивает синхронизацию. Про пуск по шагам — в статье «не заводится».
Датчик фаз
Датчик фаз стоит на головке и считывает штифт на звёздочке распредвала. По нему блок М7.9.7 ведёт последовательный впрыск. У машин с блоком МР7.0 форсунки работают попарно, и датчика фаз нет вовсе.
Так в 2004 году не было датчика фаз. Новую ГБЦ поставил, а там отверстие. Надо же было заглушить. Вот датчик коленвала и вкрутил.
Коды Р0340–Р0343 при исправном датчике чаще дают провода и разъём. Если код не уходит после замены — проверьте фишку и не сорвана ли ГБЦ под болтом: владельцы отламывали болт датчика при откручивании.
ДМРВ
При отказе ДМРВ блок считает воздух по оборотам и положению заслонки — машина едет, но вяло и с повышенным расходом. Руководство отдельно предупреждает про уплотнительную втулку ДМРВ: без неё смесь переобедняется и мотор работает неустойчиво.
Владельцы оценивают состояние ДМРВ по напряжению на включённом зажигании при заглушенном моторе: у нового датчика около 1,00 В, а к 1,04–1,05 В датчик считают отработавшим. Это практическая шкала, в руководстве её нет. На машинах разных лет стоят разные датчики: владельцы машин 2003 года находят у себя Bosch с окончанием «037», машин 2006–2007 годов — «116»; перед покупкой сравните номер на корпусе.
ДТОЖ и датчик указателя
На моторе два датчика температуры: один для блока управления, второй для стрелки на щитке. Путают их постоянно. При отказе ДТОЖ блок включает вентилятор и считает температуру по своему алгоритму. Если датчик врёт в сторону холода, мотор льёт топливо как в мороз: плохо заводится на горячую, дымит, растёт расход.
Самое время вспомнить, что я сменил три ДТОЖ. Я просто не верил, что два абсолютно новых датчика, купленных в разных магазинах, окажутся дохлыми.
Проверка простая: сопротивление против таблицы руководства (около 3,5 кОм при +20 °C и 240 Ом при +90 °C) и сравнение с температурой на сканере.
Датчик скорости
Датчик скорости стоит на раздатке, у выходного вала, и шлёт сигнал сразу в блок и на спидометр. Это касается машин без АБС: по опыту владельцев, на машинах с АБС датчика на раздатке нет, там заглушка, а скорость берётся с колёсных датчиков АБС. Когда он умирает, спидометр пляшет или лежит, горит «Чек» с кодом Р0500, а на части машин меняется поведение мотора на сбросе газа. Место грязное и мокрое, поэтому первым гниёт не датчик, а провода.
Дело было вот в этой скрутке. Попала влага, плюс белый провод был окислен. Проверил — проблема ушла.
Лямбда-зонды
Первый зонд стоит в приёмной трубе до нейтрализатора и управляет смесью, второй — после нейтрализатора и следит только за ним. Руководство запрещает чинить провода и колодку зонда: через зазоры в проводах датчик сообщается с атмосферой. Резьбу при установке смазывают графитовой смазкой, момент 25–45 Н·м. Зонд убивают этилированный бензин и силиконовые герметики.
Код Р0422 — «эффективность нейтрализатора ниже порога» — пишет именно второй зонд. Что делать с ним и с катализатором — в статьях про глушитель и катализатор и прошивку.
Прежде чем покупать датчик по коду, я смотрю цепь: разъём, массу, питание 5 В и живые данные на сканере. На Шевроле Ниве 10–20 лет большинство «отказов датчиков» — это окисленные фишки, скрутки и перетёртая коса у мотора. Новый датчик из магазина тоже не гарантия — меряю его до установки по таблице из руководства. ДПКВ советую возить с собой: он единственный, без которого мотор не работает вообще.
Чем отличается от Тревела
У Нивы Тревел другие блоки управления и свой мотор, датчики новее и живут на гарантийных машинах, так что типичная проблема там — прошивка, а не гнилые провода. На Шевроле Ниве с возрастом отказывают разъёмы и косы у датчиков, а на машинах до 2005 года встречаются блоки без датчика фаз. Похожие симптомы у Тревела разобраны в статье ошибки Нивы Тревел.
Коротко о главном
Критичный датчик на Шевроле Ниве один — ДПКВ: без него мотор глохнет. Отказы ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ и лямбда-зондов блок пережидает на аварийных значениях, поэтому машина едет, но с «Чеком», провалами и большим расходом.
Код указывает на цепь, а не на деталь: сначала разъём, провода и напряжения, потом датчик. Новый датчик меряют до установки — владельцы не раз ставили по два бракованных подряд.
