Стук в двигателе Шевроле Нивы: гидрокомпенсаторы, цепь, поршни или вкладыши — как отличить по звуку и что делать
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. Чаще всего на моторе ВАЗ-2123 владельцы слышат гидроопоры клапанов (гидрики): на холодную они постукивают у многих машин и затихают к 50 °C, и это владельцы и руководство неисправностью не считают. Стук гидрика на прогретом моторе — повод снять клапанную крышку: часто он просто открутился. Если ездить с ним тысячи километров, он съедает рокер и распредвал. Отличить остальные стуки помогает руководство: клапанный стук реже всех (распредвал крутится вдвое медленнее коленвала), цепь гремит на малых оборотах, поршни стучат глухо под нагрузкой, шатунные вкладыши — резко при перегазовке, коренные — глухо и металлически. Стук снизу с падением давления масла — повод остановиться.
Какой стук что значит: по руководству
| Стук | Как звучит по руководству | Причины и что делают |
|---|---|---|
| Клапаны (гидроопоры) | равномерный, с частотой меньше любого другого стука — распредвал вращается вдвое медленнее коленвала | неисправные гидроопоры — замена; износ втулок и кулачков распредвала — замена деталей |
| Цепь ГРМ | выделяется из общего шума и чётко слышен на малых оборотах | вытянута цепь, сломан башмак или успокоитель, неисправен гидронатяжитель |
| Поршни | не звонкий, приглушённый, лучше слышен на малых оборотах под нагрузкой | большой зазор поршень — цилиндр или кольца — канавки: расточка, новые поршни и кольца |
| Шатунные вкладыши | резче коренных, на холостых при резком открытии дросселя; цилиндр находят, отключая свечи по одной | низкое давление масла, износ шеек и вкладышей: шлифовка, ремонтные вкладыши |
| Коренные вкладыши | глухой, металлический, при резком открытии дросселя, частота растёт с оборотами | низкое давление масла, ослаблен маховик, износ вкладышей |
| Осевой зазор коленвала | резкий, с неравномерными промежутками, заметен при плавном изменении оборотов | изношены упорные полукольца — замена |
Важное предупреждение руководства: отключая свечи для поиска стучащего цилиндра, провод присоединяют к разряднику, иначе можно повредить электронику системы управления.
Гидрокомпенсаторы: норма и неисправность
На ВАЗ-2123 клапаны приводятся рычагами, которые одним концом опираются на гидравлическую опору. Руководство прямо пишет, что гидроопоры сами выбирают зазор и регулировать клапаны при ТО не нужно. Отсюда и главная особенность мотора: гидроопоре нужно масло, и пока оно не дошло — после холодного пуска, при низком уровне, на плохом или грязном масле — она стучит.
Нет того масла, чтоб гидрики не стучали. Этот стук конструктивно заложен, чтоб все думали, что у тебя дизель. А так 5W-40, 0W-30, любую синтетику, с заменой в 5 тыс.
| Когда стучит | Что это чаще всего |
|---|---|
| На холодную, пропадает к 50 °C или после перегазовки | норма для этого мотора; в сильный мороз дольше |
| После смены масла на другое | масло не подходит или жиже прежнего; у владельцев стук уходил после перехода на другую марку |
| Один гидрик на прогретом моторе | открутился, треснуло «очко» под гидроопорой, забит клапан гидроопоры |
| Все гидрики, плюс горит лампа давления | мало масла или нет давления — остановиться и проверить уровень |
| Стук после ремонта головки | гидроопоры не разряжены после снятия распредвала или не заполнены маслом |
Частая находка при вскрытии — открученный гидрик. Опытные владельцы советуют не ждать и сразу снимать крышку.
При малейшем подозрении на стук гидрика сразу открывать крышку и смотреть — возможно, он просто раскрутился. Банальная протяжка очень часто решает проблему. Ну и осмотр очков на трещины.
Две тыщи проехал на стучащем гидрике — гидрик расплющило, сожрало рокер и распредвал.
Если гидрики стучат и на холодную, и на горячую, их снимают и промывают: внутри забиваются клапаны. Руководство проверяет гидроопору просто: плунжер установленной опоры не должен проваливаться при резком нажатии рукой, а новую перед установкой погружают в масло и прокачивают до исчезновения свободного хода. У гидриков есть старый и новый образец, и хорошие старого образца, по словам владельцев, сейчас трудно купить. Часть владельцев уходит от гидриков совсем — ставят распредвал 21213 под регулируемые рокеры («на болты»); у мотора с гидроопорами — распредвал 21214. Какое масло лить, чтобы гидроопоры жили дольше, — масло в двигатель Шевроле Нивы.
Цепь: гремит, а не стучит
Цепь ГРМ звучит иначе, чем гидрики: это металлический треск, который усиливается при сбросе газа и на малых оборотах. Треск 1–2 секунды после холодного пуска при гидронатяжителе — норма, дольше и на прогретом моторе — пора вскрывать крышку. Владельцы проверяют цепь пальцами: без крышки головки звенья над звездой распредвала не должны болтаться. Подробно — цепь ГРМ Шевроле Нивы.
Звон под нагрузкой: детонация
Звонкий металлический стук при разгоне в горку или на низких оборотах под нагрузкой владельцы называют «звоном пальцев». Это детонация, и у части машин она появляется на 92-м бензине, особенно в жару. Руководство требует бензин не ниже 95-го. Если звон пропадает на 95-м — дело в топливе, если нет — проверяют зажигание и датчик детонации. Про выбор бензина — расход топлива и 92 или 95.
Стук снизу: вкладыши и поршни
Самый опасный вариант — стук из нижней части мотора, который нарастает с оборотами или появляется по мере прогрева. Руководство связывает стук и коренных, и шатунных вкладышей в первую очередь с недостаточным давлением масла. Если стук снизу сопровождается миганием лампы давления, ехать дальше нельзя: провёрнутый вкладыш — это уже капремонт двигателя. Один владелец услышал поршневой перестук на холодную после дальней поездки на масле 5W-30 — такой стук под нагрузкой и на малых оборотах руководство связывает с зазором поршень — цилиндр.
На ВАЗ-2123 я локализую стук за три шага. Первый — частота: гидрик и клапан стучат вдвое реже, чем стучал бы вкладыш на тех же оборотах, их легко сосчитать. Второй — место: длинная отвёртка или стетоскоп по клапанной крышке, передней крышке и блоку у поддона; гидрик громче над своим цилиндром, цепь — спереди, вкладыш — снизу. Третий — реакция: гидрик часто меняется после перегазовки, цепь громче на сбросе газа, шатунный вкладыш пропадает, когда отключаешь свечу его цилиндра. И всегда проверяйте уровень и давление масла до разборки: многие стуки на этом моторе начинаются с масла, а не с деталей.
Чем отличается от Тревела
На Ниве Тревел до перехода на мотор Р3Р 1,8 стоял тот же ВАЗ-2123 с гидроопорами, поэтому природа стуков у них одна. Но на Шевроле Ниве 10–20 лет к гидрикам добавляются износ распредвала и рокеров, вытянутая цепь и вкладыши на больших пробегах, поэтому диагностика важнее замены «на всякий случай». Мотор Тревела — двигатель Нивы Тревел.
Коротко о главном
Постукивание гидроопор на холодный мотор до 50 °C — норма для ВАЗ-2123. Стучащий на горячую гидрик надо проверить сразу: чаще всего он открутился, а езда с ним съедает рокер и распредвал.
Цепь гремит на малых оборотах и на сбросе газа, детонация звенит под нагрузкой, вкладыши стучат снизу и растут с оборотами. Любой стук снизу вместе с лампой давления масла — повод заглушить мотор, а не ехать дальше.
