Двигатель Нивы Тревел: 1.7 ВАЗ-2123-1 и 1.8 Р3Р — ресурс, болячки и что с ними делают
← Лада Нива Тревел (12.2020 — 06.2026)
Короткий ответ. На Ниве Тревел стояли два мотора: 1,7 л ВАЗ-2123-1 на 83 л.с. (до осени 2025 года) и 1,77 л Р3Р, он же ВАЗ-11184, на 90 л.с. — с сентября 2025-го и до сих пор. Оба — рядные четвёрки с цепным приводом ГРМ, оба требуют 95-го бензина. Болячки у них общие: троение на холодную, звон цепи, расход масла и гидрокомпенсаторы.
Характеристики обоих моторов
| Параметр | 1.7 — ВАЗ-2123-1 | 1.8 — Р3Р (ВАЗ-11184) |
|---|---|---|
| Рабочий объём | 1,69 л | 1,77 л |
| Диаметр × ход поршня | 82 × 80 мм | 82 × 84 мм |
| Степень сжатия | 9,3 | 10,4 |
| Мощность | 61 кВт — 83 л.с. при 5000 об/мин | 66 кВт — 90 л.с. при 4800 об/мин |
| Момент | 129 Н·м при 4000 | 153 Н·м при 3800 |
| Клапанов | 8 | 8 |
| Привод ГРМ | цепь | |
| Блок управления | ИТЭЛМА М74.9 | ИТЭЛМА М74.91 |
| Масла в системе | 3,75 л | 3,65 л |
| Предельный расход масла | 0,5 л на 1000 км | |
| Топливо | бензин с октановым числом 95 | |
Подробный разбор нового мотора и того, чем он отличается на ходу, — Нива Тревел 1.8: что за мотор Р3Р.
Болячка первая: троит на холодную
Самая массовая жалоба к мотору 1.7, и она же самая обсуждаемая. Картина одинаковая: на холодном пуске мотор подтраивает, загорается чек, диагностика показывает пропуски зажигания в одном-двух цилиндрах.
Утром на холодную, когда завожу, троит, загорается чек. Два раза заглушить-завести — всё пропадает. Диагностика показывает пропуск 1, 2 цилиндра. Два раза менял свечи, катушку, провода.
Важно: замена свечей, катушек и проводов в большинстве отчётов не помогает. Помогает другое — обновление программы блока управления, и делает это дилер по бюллетеню завода.
По конкретному троению с чеком и ошибкой 1602 прошивка это точно убирает. То, что слегка трясёт на холостых, — это норма.
Как добиться перепрошивки, если дилер отказывает, — рабочий рецепт из отчётов:
У дилера. Правда, сначала дилер отказывал, пришлось звонить на горячую линию АВТОВАЗа, чтоб они подтвердили, что моя машина требует перепрошивки (прошивка должна быть i812TA01). Потом звонил дилеру, сказал, что звонил в АВТОВАЗ, сказали перепрошивать, — они без вопросов записали. Перепрошили на i812TB02.
Это бесплатно: обновление по бюллетеню завода в гарантийный период делается за его счёт. Подробнее про версии и про то, чем отличается гаражная прошивка от дилерской, — прошивка Нивы Тревел.
Болячка вторая: звон цепи на холодную
Одна-три секунды треска после пуска — массовое явление и на 1.7, и на 1.8. Виноват гидронатяжитель, который за ночь теряет масло. Разбор целиком, вместе с вопросом о механическом натяжителе и о том, что он делает с гарантией, — цепь ГРМ Нивы Тревел.
Единственный отчёт об обрыве цепи в разговорах владельцев — на пробеге 37 тысяч. Массовым это не назвать, но и игнорировать нарастающий звон не стоит.
Болячка третья: гидрокомпенсаторы
Стук гидриков — наследственная тема этого семейства моторов, и мнения владельцев расходятся именно потому, что это лотерея по экземплярам.
Я в 13-м брал Ниву на 80 000 пробега — там уже болты стояли вместо гидриков. На шевике 11 года на 60 000 с ними начались проблемы. Так что всё лотерея в этом авто.
Что реально влияет: масло и его чистота. В отчётах, где гидрики замолкали, менялось именно масло и фильтр.
Масло лил синтетику 5W-30 до 20 000 км, потом другое 5W-30. Гидрики не шумят, цепь при заводке не шумит. Пропало при первой замене масла и фильтра.
Как отличить стук гидрика от звона цепи: гидрик цокает на прогретом моторе и частота стука растёт с оборотами, цепь гремит первые секунды после пуска и потом замолкает.
Болячка четвёртая: расход масла
Предел по руководству — 0,5 л на 1000 км, и это очень много. На обкатке, особенно на новом моторе 1.8, встречаются 200–400 мл на 1000 км. Нормой считается до 100 мл. Что делать, если расход не падает, и как его правильно замерить, — расход масла на Ниве Тревел.
Температура: что считать нормой
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Рабочая температура | 85–95 °C в обычных условиях |
| Первый вентилятор в стоковой программе | около 100 °C |
| Оба вентилятора | около 102 °C |
| По замеру владельца через ОБД в жару | 98 °C, дальше срабатывают вентиляторы |
У меня при температуре воздуха 30 градусов ОЖ имеет температуру по трассе в районе 93. Для нашего движка нормой считается 85–95. В стоковой прошивке стоит температура срабатывания вентиляторов: на 100 первый включается, на 102 оба работают. В идеале сделать 96/98.
Снижение порогов включения вентиляторов — одна из самых частых причин, по которым машину перешивают. Про перегрев, термостат и помпу — система охлаждения.
Если мотор троит только на холодную и «вылечивается» повторным пуском — не бросайтесь менять железо. Сначала снимите ошибки сканером и посмотрите, в каких цилиндрах пропуски и как ведут себя топливные коррекции на прогреве. У этого мотора в большинстве случаев дело в алгоритме пуска, и решается оно обновлением программы, а не свечами. Свечи и катушки меняйте тогда, когда пропуски есть и на прогретом моторе, и под нагрузкой.
Что ещё спрашивают про этот мотор
- Гнёт ли клапана при обрыве цепи. Достоверных отчётов среди владельцев Тревела нет — единственный случай обрыва закончился дефектовкой, результат которой в разговоре не прозвучал;
- Сколько ходит. По Тревелу статистики пока нет: машины молодые. У прямого предка, Шевроле Нивы с тем же семейством моторов, в отчётах встречаются пробеги за 200 тысяч;
- Можно ли ставить 92-й. Для 1.8 завод разрешил временно, для 1.7 — нет. Разбор — какой бензин лить;
- Что с катализатором. Удаляют, но это меняет заводские настройки блока и влияет на гарантию — подробнее.
Коротко о главном
Оба мотора Нивы Тревел — простые восьмиклапанники с цепью: 1.7 ВАЗ-2123-1 на 83 силы и пришедший ему на смену 1.8 Р3Р (ВАЗ-11184) на 90. Тяжёлых конструктивных болезней у них нет, а список типовых жалоб короткий: троение на холодную, звон цепи в первые секунды, стук гидрокомпенсаторов и расход масла на обкатке.
Два из четырёх пунктов лечатся не железом, а сервисом: троение — обновлением программы у дилера по бюллетеню завода, звон цепи и стук гидриков — нормальным маслом и фильтром. Именно поэтому спешить с разбором мотора на этой машине не стоит: сначала диагностика и масло, потом ключи.
