Двигатель C20LE

Характеристики C20LE

Что за двигатель C20LE

Ровно два литра при восьмиклапанной головке и одном распредвале — расклад для начала девяностых обычный. Питание — распределённый впрыск, зажигание с трамблёром. Никакой сложной электроники: мотор проектировался в те годы, когда электронику в двигателе экономили.

Отдача по нынешним меркам скромная, зато характер тяговый: два литра при восьми клапанах не про верха, а про уверенную работу в среднем диапазоне. Для тяжёлого по тем временам седана этого хватало с запасом.

Отдельно стоит сказать, чего C20LE не является. Его регулярно путают с опелевским C20LET — турбированным мотором из совсем другой истории. У нашего наддува нет, и разница в характере между ними принципиальная.

Мнение моториста

Мотор из эпохи, когда всё делали с запасом. Чугун, восемь клапанов, простое зажигание — ломаться нечему, кроме навесного и прокладок. Единственное, чего он не любит, — забытую вентиляцию картера: давление растёт, и масло начинает выдавливать отовсюду.

C20LE и C20NE: в чём различие

Чем отличается C20LE от опелевского C20NE, спрашивают в основном из-за запчастей. Ценность родословной проявляется ровно в тот момент, когда нужна деталь. Многие узлы у C20LE перекликаются с опелевскими, и владельцы регулярно подбирают запчасти по каталогам Opel — иногда это единственный способ найти позицию, снятую с производства под даэвушным номером.

Но совпадение не полное, и это стоит держать в голове. Классический пример — прокладка патрубка системы вентиляции картера: у даэвушного мотора она бумажная, у опелевского аналога металлическая и одноразовая. Похожая история с уплотнением распределителя зажигания: у двухлитрового мотора оно своё по толщине, и кольцо от младших моторов серии подходит не всегда.

Правило простое: перекрёстный подбор по опелевским каталогам работает, но каждую позицию нужно сверять по размерам, а не только по картинке.

Свап C20LE и тюнинг

Отдельная жизнь у этого мотора началась, когда его начали ставить в Нексию. Логика понятна: два литра вместо полутора, тот же концерн, обозримая цена контрактного агрегата.

Проект этот не выходного дня. Помимо самого мотора нужны коса, блок управления и навесное от донора, а также решение вопросов с регистрацией — смена модели двигателя оформляется официально. Плюс перебор всего, до чего проще добраться на снятом моторе: сальники, прокладки, помпа, термостат.

Тюнинговая ветка у C20LE тоже есть — распредвалы с изменённым профилем, доработка впуска, реже наддув. Но упирается всё в восьмиклапанную голову: она ограничивает потолок сильнее, чем что-либо ещё, и по деньгам разумнее сразу искать шестнадцатиклапанный двухлитровый мотор той же семьи.

Обслуживание и слабые места

Отдельной фирменной болячки у мотора нет — в его возрасте всё определяется тем, как за ним следили. Внимания просят три вещи.

• Система вентиляции картера: забитый маслосепаратор и патрубки поднимают давление в картере и выдавливают сальники.
• Распределитель зажигания и его уплотнение — источник и подтёков масла, и перебоев в искре.
• Термостат с прокладкой: на моторах этого возраста они меняются пачками, а перегрев алюминиевой головке противопоказан.

При переборке головки логично сразу менять маслосъёмные колпачки и сальник распредвала — резина этих лет дубеет вне зависимости от пробега.

Контрактный C20LE: что смотреть

Купить C20LE можно только контрактным, и берут его либо в саму Espero, либо под свап. Осмотр стандартный, но с поправкой на возраст железа.

• Проверить, читается ли номер на блоке — для регистрации свапа это обязательный пункт.
• Прокрутить коленвал и послушать низ: этим моторам под тридцать лет, и вкладыши у многих уже видели виды.
• Поискать следы перегрева: свежий герметик по разъёму головки и подозрительно чистая привалочная поверхность.
• Уточнить комплектность: стартер, генератор, распределитель и коса стоят отдельных денег, а без них мотор не поедет.

Коротко о главном

C20LE — простой и выносливый двухлитровый восьмиклапанник, у которого больше плюсов от родословной, чем проблем от возраста. Запчасти находятся по опелевским каталогам, ремонт делается в обычном гараже.

Следите за вентиляцией картера и не путайте его с турбовым C20LET из опелевской линейки. А если берёте мотор под свап — считайте не только его цену, но и косу, мозги и оформление: именно на этих пунктах проекты чаще всего и застревают.

На какие автомобили ставился

Daewoo